Chevrolet нарешті випустив довгоочікувану версію SS свого електромобіля Blazer EV, яка має з’явитися у продажу у 2025 році. Ця версія вирізняється покращеними характеристиками та обіцяє захопливі враження від водіння.
Варто зазначити, що Chevrolet вже відроджував назву Blazer для позашляховика з двигуном внутрішнього згоряння, який більше схожий на кросовер, ніж на класичний Blazer. Тепер вони використовують цю назву для електромобіля, побудованого на зовсім іншій платформі.
Blazer EV здатний конкурувати з іншими електромобілями за запасом ходу. Однак динаміка водіння залишала бажати кращого. Версія SS має виправити це завдяки збільшеній потужності, модернізованим компонентам рульового управління та підвіски, а також стилістичним удосконаленням. Chevrolet прагне скласти конкуренцію Tesla на тлі поточної геополітичної ситуації.
Електромобілі на треку: сміливий вибір
З моменту появи перших комплектацій Blazer EV на ринку, General Motors випустила ще кілька електромобілів. Серед них новий Equinox EV, який став одним з фаворитів завдяки простоті, зумовленій бюджетними обмеженнями. Лінійка електромобілів GM також включає гігантський Escalade IQ та розкішний Celestiq.
Попри всі вдосконалення, рішення Chevrolet провести медіа-захід для Blazer EV SS на трасі Ten Tenths Motor Club у Північній Кароліні здавалося дещо дивним. Інші виробники також вдаються до подібних кроків. Наприклад, Hyundai привезла Ioniq 5 N на трасу WeatherTech Raceway Laguna Seca минулого року. Там спортивний характер автомобіля проявився повною мірою, а акумулятори витримали п’ять швидкісних кіл на межі можливостей.
Підготовка до заїзду на треку
Траса Laguna Seca з її довгою прямою, широкими поворотами та перепадами висот виявилася занадто великою для демонстрації Ioniq 5 N. Прискорення автомобіля падало на високих швидкостях. Dodge обрав меншу трасу в Radford Racing School для показу нового електричного Charger Daytona. На трасі Radford Charger Daytona здавався величезним, особливо як для двоєчного купе. Швидкі переходи та зони гальмування перегрівали акумулятори та гальма вже після трьох кіл.
Ioniq 5 N і Charger Daytona показали себе значно краще на дорогах загального користування. Тому було цікаво дізнатися, як Blazer EV SS впорається з різними умовами. Програма почалася не дуже вдало: представники Chevy повідомили, що кожен журналіст зможе проїхати лише два кола на електромобілі вартістю 60 600 доларів (плюс доставка) на великій трасі, три кола на меншій трасі для керування та одне коло для охолодження в боксах.
Режими Z-Mode, WOW Mode та Competition Mode: активація
Довелося змиритися з цим. Я сів за кермо, зайшов у меню Z-Mode, вибрав режим WOW, який добре знаю з попередніх електромобілів GM, а потім новий режим Competition, який впливає на програмування ESC. Інженер-розробник сів праворуч і проінструктував мене щодо режиму launch control. Я натиснув на педаль гальма, витиснув акселератор до упору, а потім відпустив гальмо.
Blazer EV SS значною мірою позбавлений відчуття ривка (науковий термін для миттєвої швидкості зміни прискорення), але набрав повну потужність приблизно до 24 кілометрів на годину. Через кілька секунд, проїхавши приблизно восьму милю, я знову натиснув на гальма і зробив крутий поворот ліворуч вгору, щоб наздогнати іншого інженера-розробника на такій самій машині попереду. Навіть на першому повороті я відчув покращений контроль кузова завдяки новій комплектації.
Модернізація підвіски та рульового управління: несподіване поєднання
Для версії SS Chevy замінила передні та задні стабілізатори поперечної стійкості на 60% жорсткіші, а пружини на 30% жорсткіші. Нові однотрубні амортизатори також доповнили картину, а також більш жорстке рульове управління з іншим калібруванням електричного підсилювача. Все це, а також ECU, який пріоритезує подачу потужності по прямій, допомогло мені витиснути з шин максимум, коли я мчав за лідером.
Траса Ten Tenths має дивовижну кількість підйомів і спусків для Північної Кароліни, або принаймні більше, ніж я очікував. Назвемо це чимось середнім між Laguna і Radford. Спускаючись у крутий лівий поворот на другому колі, дозволяючи повному приводу ковзати, я запитав інженера на пасажирському сидінні, чи варто нам більше турбуватися про температуру гальм або акумулятора, щоб пояснити мінімальну кількість кіл. Можливо, трохи про обидва, хоча він, звісно, промовчав, щоб дотримуватися лінії компанії.
Пікова потужність лише по прямій
Передня пряма траси включає невеликий правий поворот, який не дозволяє занадто довго розганятися, а потім крутий лівий поворот назад до місця, де я випробував launch control. Але потім ми перейшли до траси для керування, де я дізнався більше про програмування контролю тяги та стабільності Blazer EV SS. Задній привід має пікову потужність 530 Нм (391 фунт-фут крутного моменту), а передній – 350 Нм (258 фунт-фут), і я відчув, що SS хоче бути щасливим, намагаючись трохи похитатися.
Але на цих крутих поворотах, якщо я намагався подати електрони навіть для підтримки швидкості, ECU відмовлявся. Мені потрібно було вибирати максимально широку траєкторію, їхати плавно, а не надсилати ковзання з надмірною керованістю, щоб зберегти імпульс (і повернути частину відсутнього фактору задоволення). Інакше я просто врізався в надмірну керованість під час інтенсивного гальмування, а потім тиснув на газ без будь-якої реакції через надмірний кут повороту керма. Лише коли я повертався на пряму, Blazer EV SS щасливо стрибав вперед, з невеликим присіданням, коли класичний миттєвий крутний момент EV нарешті сильно вдарив.
Оцінка запасу ходу важливіша за оптимізацію перевантажень
Ковзання з постійним положенням керма працювало трохи краще, подібно до Lucid Gravity на трасі для ралі-кросу, де я просто тримав праву ногу на підлозі, а комп’ютер робив свою роботу на основі мого керування та кута крену. Спускаючись на останньому колі охолодження, я вголос запитав, чи не варто було Chevy піти ва-банк і встановити хоча б гальма Brembo для задніх коліс, на додаток до передніх, щоб ми могли проїхати ще кілька кіл без перегріву колодок.
З іншого боку, навіть найкращі інженерні рішення можуть зробити лише так багато, щоб допомогти такому великому і важкому електромобілю ганяти по гоночній трасі. Навіть якщо акумулятор ємністю 103 кіловат-години значною мірою сприяє вазі автомобіля, що наближається до 2630 кілограмів, елементи також забезпечують запас ходу, оцінений EPA, в 487 кілометрів. Це лише на 48 кілометрів менше, ніж у базового Blazer EV, попри майже подвоєну потужність і крутний момент.
Blazer EV SS краще показує себе в реальних умовах водіння
Електромобілі GM на базі Ultium явно віддають пріоритет ефективному запасу ходу над швидкою подачею потужності (та рекуперацією), і не дарма. Ці 487 кілометрів, а також зміни в рульовому управлінні та підвісці, які значною мірою усувають мої головні недоліки щодо нижчих моделей Blazer EV, майже виділяються як більш вражаючі, ніж збільшення потужності.
Більш чітка реакція та покращена комунікація піднімають цей кросовер над суто статусом приміського автомобіля, і, подібно до I5N та Charger Daytona, SS, безумовно, виходить на новий рівень на дорогах загального користування.
Протягом цілого дня їзди в ідилічній Північній Кароліні 22-дюймові колеса та жорсткіша підвіска призвели лише до незначного збільшення гуркоту та тремтіння, лише на найгрубіших ділянках. Стандартний Super Cruise також завжди допомагає в повсякденній їзді.
Вердикт щодо Chevrolet Blazer EV SS 2025 року
Загалом, з усіх Blazer EV, SS, безумовно, був би моїм вибором – навіть з додатковими 15 000 доларів (або близько того, залежно від короткого списку опцій). Я їздив лише на майже комічному варіанті Rally Mustang Mach-E, але внутрішній об’єм Blazer і трохи більш вертикальний дизайн краще підходять для мого способу життя. І ми все ще далекі від Jeep Wagoneer S, ще однієї сумнівної вправи в спотворенні класичних американських назв. Мені важко виправдати Blazer EV SS проти Polestar 3 з двома двигунами, навіть якщо це означає виділити ще одну суму грошей, особливо для Performance Pack. Але Polestar 3 Long range Single motor, з іншого боку…
Зовнішні доповнення Blazer EV SS мінімально впливають на розмову, оскільки лише трохи перероблена передня панель, бічні спідниці та 22-дюймові колеса складають більшість змін. Загальний дизайн все ще більше відповідає спортивній естетиці кросовера, ніж будь-якому K5 Blazer off-roady 4×4. Можливо, Blazer ZR2 з деякими шинами з шипами, захисними пластинами та буксирувальними гаками мав би більше сенсу.
У нинішньому вигляді поточна форма, ймовірно, більше сподобається середньому покупцеві кросовера, який хоче щось з більшим простором і трохи більшим запалом, ніж ідеально простий – і набагато доступніший – Equinox EV. Все це, безсумнівно, вплинуло на довгий список рішень Chevy щодо цієї квінтесенційної назви, незалежно від того, чи зіграла нинішня мода на анти-Tesla, яка змушує покупців довше і пильніше придивлятися до інших брендів, ідеально в затримці розробки Blazer EV.
Довідкова інформація
- Chevrolet Blazer: Лінійка автомобілів, що випускається Chevrolet з 1969 року. Історично, Blazer був рамним позашляховиком, але в останні роки був перетворений на кросовер.
- Tesla: Американська компанія, виробник електромобілів, акумуляторних батарей та сонячних панелей. Tesla є одним з лідерів ринку електромобілів.
- WeatherTech Raceway Laguna Seca: Гоночна траса, розташована в Монтерей, Каліфорнія, США. Траса відома своїм складним рельєфом та крутими поворотами, зокрема "Штопором".
- Radford Racing School: Гоночна школа, розташована в Аризоні, США. Школа пропонує курси з водіння на різних типах автомобілів, включаючи електромобілі.
- Lucid Gravity: Електричний позашляховик, який планує випустити компанія Lucid Motors.
- EPA (Environmental Protection Agency): Агентство з охорони навколишнього середовища США. EPA відповідає за встановлення стандартів викидів для автомобілів та інших транспортних засобів.
- Brembo: Італійська компанія, виробник гальмівних систем для автомобілів та мотоциклів. Гальма Brembo відомі своєю високою якістю та ефективністю.
- Polestar 3: Електричний кросовер, який випускає компанія Polestar, спільне підприємство Volvo Cars і Geely Holding.
- K5 Blazer: Повнорозмірний позашляховик Chevrolet Blazer, який випускався з 1969 по 1994 рік. K5 Blazer відомий своїми позашляховими можливостями.
- Super Cruise: Система допомоги водієві від General Motors, яка дозволяє водію відпускати кермо на певних ділянках дороги.
- Північна Кароліна: Штат розташований на південному сході США. Рельєф штату різноманітний, від Атлантичного океану на сході до Аппалацьких гір на заході. У штаті розвинена автомобільна промисловість та є декілька гоночних трас.