Десяті роки XXI століття викликали справжній ентузіазм серед автолюбителів: виробники мали багаторічний досвід, ланцюги постачань були стабільними, а комп’ютерне проєктування дозволяло моделювати найрізноманітніші сценарії. У попереднє десятиліття ми вже бачили сміливі інженерні рішення: концерн Volkswagen «впихав» десяткові та дванадцятициліндрові двигуни навіть у сімейні кросовери, BMW розмістив V12 у своєму флагманському седані, а Ford створив один із найпотужніших пікапів свого часу – оригінальний F-150 SVT Lightning. Тому очікування перед 2010-ми були надзвичайно високими. Проте десятиліття також породило чимало невдалих моделей: одні знамениті назви відродилися, щоб невдовзі зруйнувати репутацію бренду; інші виходили на ринок з технікою, яка була неготова до серійної експлуатації; треті постраждали від заощаджень, які зекономили виробникам копійки, але коштували репутації.
У цьому матеріалі – огляд дванадцяти автомобілів 2010-х, які журналісти й власники називали одними з гірших за різними причинами: від завищених очікувань і недопрацювань у надійності до проблем із безпекою та вкрай невпорядкованого дизайну. Кожна модель потрапила до списку через конкретні недоліки – про це й розповімо докладно.
2011 Jeep Compass
Jeep Compass мав амбіцію бути доступнішою альтернативою Wrangler і привабити покупців виглядом, що нагадував дорожчий Grand Cherokee. Однак рестайлінг 2011 року виявився «килимом», під яким ховалися втомлена платформа та проблеми, запозичені у «сестри» Dodge Caliber. Більшості комплектацій діставалася проблемна варіаторна трансмісія (CVT) або інші несприятливі коробки передач; механічна п’ятишвидкісна «механіка» була доступна лише у базових версіях.
Базовий атмосферний 2,0‑літровий чотирициліндровий мотор розвивав близько 118 кВт і 191 Н·м крутного моменту; більший 2,4‑літровий – приблизно 128 кВт і 224 Н·м. Підвіска й рульове управління часто критикували за невпевненість і «розмитість» реакцій, багажний відсік у 22,7 куб. фута (приблизно 643 л) був меншим за конкурентів у класі. Для моделі також фіксувалися відклики через неполадки подушок безпеки та рульових колонок. Єдині аргументи на користь – приваблива ціна запуску й зовнішність, натхненна дорожчими моделями Jeep.
2013 Dodge Dart
Dodge повернув легендарну назву Dart, але оновлений седан 2013 року не виправдав очікувань. Зовнішність була непоганою, внутрішнє оздоблення – посереднім, а динаміка руху – буденною. Автомобіль спирався на 2,0‑літровий чотирициліндровий мотор, що давав близько 119 кВт та 201 Н·м крутного моменту, але проблеми були не в потужності, а в надійності.
У власників з’являлися численні скарги до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA): передчасні виходи з ладу акумуляторів, проблеми з шестиступеневими автоматичними та автоматизованими коробками, надмірне споживання моторної оливи особливо в версіях із 2,4‑літровими двигунами. Все це значно підривало довіру до моделі, незважаючи на те, що зовнішньо Dart мав шанс повторити успіх сучасних компактних седанів.
2011 Chevrolet Cruze
Chevrolet Cruze позиціонувався як конкурент для бестселерів сегмента – Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Honda Civic – але часто програвав їм у надійності та якості за тією самою ціною. Базовий 1,8‑літровий мотор давав близько 102 кВт і 167 Н·м, але власники скаржилися на численні технічні проблеми: пробуксовування трансмісії, відмова передачі заднього ходу, проблеми з вентиляторами охолодження, течі шлангів, пропуски запалювання та турбозбої в турбованих версіях 1,4 л.
Базові комплектації були надто простими за оздобленням, а топові пакети (LTZ) – надто дорогими за те, що пропонували. За стартову ціну власник отримував не надто вражаючий автомобіль, у якого були суттєві недоліки у довгостроковій експлуатації.
BMW F10 (2011-2017)
Нова генерація 5‑ї серії F10 мала закріпитися як преміальний «будь‑який‑день» седан під 7‑ю серією. Проте ця лінійка запам’яталася низкою механічних і електричних проблем. У різних модифікаціях встановлювали численні двигуни (N20, N52, N53, N55 тощо), кожен із яких мав власні вразливі місця, але спільними були: передчасні поломки ланцюгів ГРМ і проблеми з натяжителями, відмови високого тиску пального насоса, витоки через дефектні ущільнення, вихід із ладу турбокомпресорів та численні електричні «глюки».
До того ж власники скаржилися на підтікання води в багажник через неякісне встановлення гумових ущільнювачів і швидке розряджання акумулятора. Хоча серед ентузіастів все ще високо цінують спортивні версії, як‑от M5, проблеми зі надійністю помітно підривають репутацію покоління F10.
2011 Ford Fiesta
Маленький Ford Fiesta запам’ятався власникам не стільки за керованість чи економічність, скільки через проблемну автоматизовану коробку передач DPS6 PowerShift – опціональну шестиступеневу «роботизовану» коробку, яка масово виходила з ладу. Власники фіксували надзвичайно жорстку зміну передач, втрату тяги, пробуксовування та вібрації; справа дійшла до класових позовів у США.
Позов Vargas v. Ford завершився у 2020 році врегулюванням на 77,4 млн доларів із програмами викупу автомобілів, грошовими компенсаціями та відшкодуваннями. При цьому Fiesta залишалася пристойним автомобілем у базовій механічній версії: 1,6‑літровий мотор давав близько 90 кВт та 152 Н·м, керування мануальними версіями цінувалося за живу динаміку, а стартова ціна була дуже приваблива.
2012-2018 Ford Focus
Це покоління Focus розділяло з Fiesta ту саму проблемну трансмісію DPS6, проте мало й інші серйозні недоліки: «рваний» холостий хід, часті заглохання в деяких версіях, проблеми з системою охолодження, дефекти рульової колонки та несправності дверних замків. У певні роки виникали відклики – наприклад, через дверні засувки було відкликано приблизно 2,2 млн автомобілів. Окремі моделі страждали від витоків охолоджувальної рідини, що могло призвести до повного руйнування двигуна.
Мотор 2,0 л у деяких модифікаціях розвивав близько 119 кВт і 198 Н·м. Для власників проблеми з електрикою та трансмісією робили експлуатацію дорогою й нервовою, а економія на компонентах позначалася на довговічності.
(Будь‑який) Nissan Juke
Nissan Juke – компактний кросовер, який більше схожий на піднятий хетчбек, і який здобув репутацію через провокативний дизайн. Якщо зовнішність комусь може подобатися або ні, то серйозні проблеми моделі 2010‑х не дискутуються: проблемна CVT‑трансмісія, рання зношуваність ланцюгів ГРМ у турбованих версій (заміну яких виконувати трудомістко), легке лущення лакофарбового покриття, волога в салоні, ранній знос зчеплення в механічних модифікаціях та численні проблеми з ABS і датчиками.
Незважаючи на те, що Juke продовжує жити на ринку й у наступних генераціях частково вирішував деякі недоліки, перші версії залишилися в пам’яті як автомобілі, які вимагали значних витрат на підтримання працездатності.
(Будь‑який) Tesla Model S
Model S змінила уявлення про електромобілі й у пізніші роки стала доволі довершеним продуктом, але в 2010‑х у неї були серйозні дитячі хвороби. Часто ламаються втоплені в кузов дверні ручки, незначні проблеми мали двірники, омивачі та ручне гальмо. Підвіска іноді починала підводити вже на позначці близько 80 000 км, а проблеми зі стійками рульової колонки призводили до відкликів десятків тисяч автомобілів Model S і Model X.
Крім того, власники старіших моделей, які мріяли про функції автопілота, мають пам’ятати: апаратні оновлення після 2014 року зробили частину старих автомобілів несумісними з новими пакетами автопілоту, тож можливості оновлення обмежені апаратними особливостями.
(Будь‑який) Fiat 500
Маленький Fiat 500 обіцяв міську чарівність, економію та привабливий дизайн. Усе це було, але йому бракувало довговічності та якості внутрішньої збірки. Базовий 1,4‑літровий мотор давав близько 75 кВт і 133 Н·м, але найсерйозніші проблеми стосувалися електричної частини та ходової: відмови підсилювача керма, некоректні покази приладів, проблеми з підвіскою та передчасний знос зчеплення.
У підсумку Fiat 500 був «екзотичним» у сенсі зовнішності, але часто не таким за надійністю, як конкуренти на кшталт Mini – і при цьому мав дизайнерську націнку у ціні.
(Будь‑який) Volkswagen Tiguan
Перший Tiguan з’явився 2009 року як середньорозмірний кросовер для сімейних потреб, але в порівнянні з Toyota RAV4, Honda CR‑V, Kia Sportage чи Hyundai Tucson він часто програвав за надійністю і вартістю володіння. Базовий 2,0‑літровий турбомотор розвивав близько 149 кВт і 281 Н·м, проте типові недоліки – поломки масляного насоса, проблеми з турбіною, трансмісією та численними електричними глюками – створювали великі витрати на ремонт.
Початкова ціна для деяких ринків була досить високою, що, у поєднанні з надмірною кількістю дефектів, робило Tiguan менш привабливим серед доступних позашляховиків тих років.
(Будь‑який) Mini Cooper
Марка Mini, а не «Mini Cooper» як бренд, пропонувала моделі Cooper із живою керованістю і своєрідним шармом. Однак у 2010‑х Mini також страждала від проблем із надійністю. 1,6‑літровий мотор розвивав приблизно 90 кВт і 155 Н·м, але власники скаржилися на течі оливи, несправні термостати та датчики, проблеми з вихлопною системою, а також передчасний знос ланцюгів і натяжителів ГРМ – ситуація, яка суттєво підвищує ризик серйозної поломки двигуна.
Через поєднання дорогого обслуговування й ризиків для двигуна модель втрачала привабливість для покупців, які очікували «міський преміум» з меншими витратами на утримання.
(Будь‑які) Land Rover Discovery і Discovery Sport
Land Rover історично асоціюється з позашляховими можливостями та британською «престижністю», але моделі Discovery і Discovery Sport 2010‑х виявилися надмірно витратними в обслуговуванні та вразливими до численних поломок. Найчастіше виходила з ладу пневмопідвіска – іноді через окремі елементи, іноді через електроніку – що призводило до «провисання» автомобіля, особливо вночі.
До того ж власники фіксували часті збої в інформаційно‑розважальній системі, відмови замків дверей, численні витоки рідин (охолоджувальної, паливної та навіть води), негідну довіру до трансмісії через проблеми з клапанними вузлами і великий перелік несправностей у двигунній частині: дефектні ущільнення впускного колектора, проблемні клапани рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), швидке зношування акумулятора та ранні поломки ланцюгів ГРМ. Усе це за стартову ціну близько 37 070 доларів у 2015 році, що зіставно з приблизно 50 000 доларів сьогодні, робило володіння дорогою й ризиковою справою.
Методика
Головний критерій відбору моделей до цього огляду – чи виправдали автомобілі високі очікування, що виникли навколо них; якщо ні – чому саме. Деякі моделі провалилися через низьку надійність, інші – через невідповідність вартості й пропонованих характеристик, треті – через непродуманий дизайн або небезпеку в експлуатації. Для збору фактів і підтвердження проблем використовувалися кілька джерел: iSeeCars для оцінки вартості та амортизації, Edmunds для інформації про стартові MSRР і комплектації при запуску моделей, дані EPA щодо витрат палива і Car and Driver як джерело тест‑оглядів; також були враховані оцінки Kelley Blue Book (KBB) і звіти регуляторів безпеки, зокрема NHTSA.
У підході було намагання представити різні типи провалів: помилки в дизайні, низька надійність, невиправдана ціна та слабка продуктивність. Таким чином сформувалося різноманітне зібрання автомобілів, які вразили неочікуваними проблемами у часи, коли індустрія мала всі засоби для створення вдалих моделей.
