Британська компанія YASA, яка є повністю підконтрольною Mercedes‑Benz, створила радикально новий тип електродвигуна, здатний радикально зменшити масу майбутніх електромобілів. Друга версія осьового двигуна (axial flux motor, AFM) важить лише 12,7 кг і розвиває пікову потужність 750 кВт, що дає вражаючу щільність потужності близько 59 кВт/кг. За оцінками розробників, тривала (безперервна) віддача цього двигуна становить приблизно 350-400 кВт. Для порівняння: блок електромотора в Tesla Model 3 важить близько 80 кг і дає приблизно 220 кВт.
Один із найважливіших аспектів новинки – відсутність екзотичних матеріалів: YASA досягла високої ефективності за рахунок точного компонування, просунутої терморегуляції та надзвичайно точної інженерії. Це не просто концепт – працюючий прототип вже проходить тривалі випробування на надійність і термостійкість.
Що таке осьовий мотор?
Традиційний радіальний мотор, який встановлюють у більшості сучасних електромобілів, має видовжену циліндричну форму: статора створює магнітне поле вздовж осі валу. Натомість осьовий двигун плоский, радше схожий на «млинець», і магнітний потік у ньому йде паралельно валу. Така конструкція дозволяє значно зменшити габарити і масу агрегату – у деяких проєктах двигуни можна розміщувати безпосередньо в колесах.
За оцінками розробників, застосування AFM в автомобілі, розробленому спеціально під цю архітектуру, може заощадити до близько 499 кг маси. Йорг Міска (Joerg Miska), керівник YASA, зазначає, що їхній осьовий двигун забезпечує втричі вищу щільність потужності порівняно з провідними сьогодні радіальними моторами.
Виробництво нового двигуна почнеться у 2026 році на заводі Mercedes у районі Марієнфельде біля Берліна. Цей майданчик має досвід виготовлення компонентів для силових агрегатів: випуск AFM передбачає близько 100 технологічних операцій, приблизно третина з яких – нові. У компанії подали понад 30 заявок на винаходи, що стосуються, зокрема, застосування штучного інтелекту у виробництві, нових методів з’єднання деталей і лазерних технологій. Це дозволяє Mercedes посилити свої позиції у сегменті високопродуктивних електромобілів.
Все про концепт AMG GT XX, який використовує AFM
AMG GT XX Concept виступає не лише лабораторією для осьових двигунів YASA, а й першою передсерійною реалізацією платформи AMG.EA – архітектури Mercedes для високопродуктивних електромобілів. Концепт оснащено трьома двигунами AFM (ймовірно, ранньої версії), які в сумі дають приблизно 1 000 кВт пікової потужності. З такою віддачею автомобіль розвиває швидкість понад 360 км/год, а під час випробувань на тривалих дистанціях він пройшов близько 40 063 км за менше ніж вісім днів, встановивши 25 рекордів пробігу на далекі дистанції.
Щодо енергетичної установки, AMG GT XX отримав кардинально нову батарею, розроблену з урахуванням напрацювань Mercedes у проєктах AMG One та у Формулі‑1. Вона використовує тонкі циліндричні осередки з алюмінієвим корпусом, що покращує відвід тепла порівняно зі сталевими оболонками, поширеними в багатьох електромобілях. У складі катода застосовано NCMA – суміш нікелю, кобальту, марганцю та алюмінію, а анод містить кремній. Така комбінація підвищує продуктивність і здатність передавати потужність до двигунів.
Одна з важливих інновацій – пряма система охолодження понад 3 000 елементів батареї за допомогою охолоджувальної рідини на основі непровідної олії. Це дозволяє забезпечити виняткову швидкість заряджання: за п’ять хвилин акумулятор додає приблизно 400 км ходу. Також у концепті застосовано низку елементів дизайну й електроніки, серед яких люмінесцентне зовнішнє лакофарбове покриття, повністю змінна повнопривідна система 4MATIC+, програмований світловий модуль на кормі та акустичні системи, вбудовані у фари.
Що означає це для майбутніх електромобілів
- Зменшення маси й підвищення ефективності. Менша вага двигуна і більш компактні вузли означають менші енергетичні втрати та потенційно більшу дальність ходу.
- Більший простір для дизайну. Компоненти у вигляді «млинця» можна розміщувати в різних точках шасі або навіть у колісних вузлах, що відкриває нові інженерні рішення для розподілу маси та простору салону.
- Ширший доступ до технологій. Відсутність рідкісних чи надвисотних матеріалів у конструкції AFM робить такі агрегати більш придатними для масового виробництва – за умови налагодження відповідних процесів, які зараз запроваджують на заводі в Марієнфельде.
Розвиток осьових двигунів і споріднених технологій акумуляторів може стати однією з визначальних технологічних осей у наступному поколінні електромобілів: від спортивних моделей, як AMG GT XX, до машин середнього класу. Mercedes і YASA ставлять на поєднання компактної електромеханіки та вдосконаленої системи живлення – і перші результати вже демонструють, наскільки швидко ці напрацювання можуть перейти з лабораторій у серійне виробництво.
