З початком 2026 року в штаті Каліфорнія набувають чинності зміни в правилах дорожнього руху, через які на деяких ділянках водії можуть отримувати штрафи за перевищення швидкості, виписані автоматично – без прямої участі поліцейського. Це не раптова ініціатива: протягом останніх років штат поступово відкривав шлях для ширшого застосування автоматизованих засобів контролю швидкості, і тепер ці норми починають впроваджувати в містах і на тимчасових дорожніх ремонтних ділянках.
Автоматизація контролю не нова для Каліфорнії: камерами вже користуються для фіксації проїзду на червоне світло та порушень оплати на мостах і платних смугах. Нові правила розширюють сферу застосування – від простих фіксаторів порушень до систем, що вимірюють швидкість за допомогою радіолокації та лазерів (LIDAR), фотографують автомобіль і, орієнтуючись на номерний знак, формують постанову про адміністративне порушення.
Без участі поліцейського
Дотепер у США, як і в багатьох інших країнах, контроль швидкості на дорозі часто вимагав участі офіцера поліції або патрульного: інспектор міг виміряти швидкість, оцінити обставини й ухвалити рішення – виписати штраф або зробити усне попередження. Нові каліфорнійські норми дозволяють замінити цю людську ланку автоматичними приладами, які самостійно фіксують порушення і генерують постанови.
За останні роки в Каліфорнії ухвалили два саме спрямовані на це закони: AB 645 (затверджений 2023 року), який дає дозволи окремим містам запускати пілотні програми автоматичної фіксації перевищення швидкості на вулично-дорожній мережі, а також AB 289, що набирає чинності в 2026 році й дозволяє застосовувати такі системи в тимчасових ділянках дорожніх робіт під контролем California Department of Transportation (відомого як Caltrans). Серед міст, яким AB 645 надала повноваження, – Лос-Анджелес, Сан‑Франциско, Сан‑Хосе та Окленд; деякі з них уже розпочали встановлення обладнання.
Система наступного покоління виявилася недосконалою
Ідея видається логічною: надмірна швидкість є однією з головних причин дорожньо‑транспортних пригод, отже автоматичний контроль має покращити безпеку. Проте досвід інших регіонів показує: впровадження автоматизованих камер не завжди проходить без проблем. Наприклад, у штаті Джорджія водії звертали увагу на те, що камери в шкільних зонах іноді виписували постанови поза діючими годинами обмеження швидкості. Аналогічні спірні випадки ставалися й у інших місцях, викликаючи суперечки щодо точності вимірювань, налаштувань обладнання та процедур оскарження.
Каліфорнійська програма стартує поступово: Сан‑Франциско вже встановив свої камери, Сан‑Хосе оприлюднив карту можливих місць розміщення, а у Лос‑Анджелесі очікують на початок робіт у середині 2026 року. Версія, що реалізується на автострадах у межах AB 289, насамперед спрямована на захист працівників на тимчасових ділянках ремонту шляхом зниження швидкості поблизу них.
Впровадження автоматизації контролю швидкості в Каліфорнії відображає ширшу тенденцію у США: міста й штати експериментують із різними технічними засобами, від камер на транспорті громадського користування до стаціонарних комплексів. Одночасно зростає й занепокоєння громадськості: одночасно обговорюють питання приватності, надійності вимірювань і прозорості процесу виписки штрафів. Якщо врахувати попередній досвід інших юрисдикцій, ймовірно, реакція мешканців Каліфорнії буде змішаною – від схвалення через потенційне підвищення безпеки до критики через технічні збої або сумніви в обґрунтованості окремих постанов.
Важливо також пам’ятати про роль установ, які згадуються у цій історії. Caltrans – державний департамент каліфорнійського уряду, відповідальний за будівництво і обслуговування автошляхів, мостів і тунелів штату; його участь у впровадженні камер на робочих ділянках має на меті зменшити ризики для дорожніх працівників. Міста, як Лос‑Анджелес і Сан‑Франциско, відомі щільним транспортним рухом і складною інфраструктурою, тому рішення про автоматичний контроль тут має значні наслідки для щоденних поїздок мільйонів людей.
На даному етапі програми перебувають у початковій фазі: час покаже, наскільки правильно налаштованими виявляться системи, як працюватимуть механізми оскарження отриманих постанов і який ефект це матиме на рівень аварійності та поведінку водіїв на дорогах Каліфорнії.
