Lexus оголосив про завершення виробництва купе й кабріолета LC 500: 2026 рік стане останнім для цієї моделі в нинішньому вигляді. Дизайн і техніка LC поєднують розкіш і спортивний характер – автомобіль великий, елегантний і дуже потужний, з приємною науково-інженерною витриманістю, яка не відволікає від головного – задоволення від водіння. Однак це останній шанс для поціновувачів атмосферних восьмициліндрових моторів від Lexus: у модельному ряду марки купе втратять представників, а перехід на електрифікацію та інші архітектури робить подібні машини рідкістю.
Двигун: останній атмосферний V8
У час, коли автопром масово переходить на турбонаддув і гібридні установки, LC 500 залишається рідкістю: під капотом – атмосферний 5,0-літровий V8 без турбін і без постійного електричного підсилення. Така архітектура дає 471 к.с. (приблизно 351 кВт) і 398 lb·ft крутного моменту (≈540 Н·м), які передаються на задню вісь через 10-ступеневу автоматичну коробку. Атмосферний характер мотора робить поведінку автомобіля при акуратній їзді витонченою й тихою, але варто лише «наступити» на педаль – і V8 вибухає характерним, глибоким звучанням.
Реви двигуна швидко набирають оберти, а 10-ступенева автоматична трансмісія перемикає передачі без вагань; управління доповнено пелюстковими перемикачами за кермом. Виробник заявляє розгін 0-60 миль/год (0-97 км/год) за 4,6 секунди та електронно обмежену максимальну швидкість 168 миль/год (≈270 км/год). Крім того, при пригальмовуванні віддача вихлопної системи супроводжується приємними «трісками» і бурлінням, що додає емоцій від керування.
Спортивна керованість і комфорт GT
Купе та кабріолет LC мають різні налаштування підвіски, але обидві версії використовують адаптивну систему AVS (Adaptive Variable Suspension). У кабріолета підвіска демонструє вражаючий баланс між комфортом і спортивністю: автомобіль добре згладжує нерівності й не «кидає» пасажирів на великих ямах. При проходженні швидких поворотів з дефектами дорожнього полотна LC практично не втрачає стабільності, а на нерівних трасах почувається впевнено.
Заявлена маса автомобіля – приблизно 4 500 фунтів (≈2 041 кг), що робить LC Convertible доволі важким і габаритним. Довжина кузова – 187,4 дюйма (≈4,76 м), тобто за розміром він майже не відрізняється від деяких середніх кросоверів. Проте у рулінні створюється відчуття компактності: кермо має приємну вагу в усіх режимах руху, а гальмівна система з великими дисками (передні диски ≈39,9 см, задні ≈35,8 см) упевнено сповільнює автомобіль. Хоча LC не призначений для автокросу, він непогано підходить для швидких звивистих доріг.
Технології, що допомагають, але не відволікають
На відміну від модних тенденцій з одним величезним сенсорним дисплеєм, LC зберігає збалансовану панель приладів. 12,3-дюймовий сенсорний екран розташований доречно й швидко реагує на команди; підключення Apple CarPlay забезпечує інтеграцію iPhone для навігації та мультимедіа. Для маневрування в тісних просторах є високочітка 360‑градусна камера, що суттєво полегшує паркування.
Замість звичайних аналогових приладів LC використовує рухому цифрову панель: при зміні режиму руху центральний круглий індикатор переміщується й світиться у відповідній кольоровій схемі, підкреслюючи спортивну орієнтацію. У версії Inspiration Series оздоблення панелі обшите шкірою Saddle Tan, що підкреслює преміальний характер салону.
Лаконічний і вишуканий інтер’єр
Lexus відомий своєю якістю збірки, і цей LC – підтвердження репутації: шви, підгонка матеріалів і загальний вигляд салону практично ідеальні. Сидіння добре підтримують корпус при проходженні поворотів та легко регулюються для комфортної позиції за кермом. Матеріали на центральній консолі, панелях дверей і навіть на килимах відповідають високому класу, що очікується від преміального бренда.
У салоні багато продуманих деталей: кнопка для опускання даху виконана у стилі «підйомного важеля» (нагадує перемикач з кокпіту літака), панель клімат-контролю елегантно розташована, а кермо не перевантажене кнопками. Такий підхід до інтерфейсу дозволяє водієві швидко освоїтися й не відволікатися під час руху.
Місця, або його брак
Найпомітніший недолік LC – обмежений простір для багажу. Купе має близько 5,4 кубічних футів багажного відділення (≈153 літри), що вистачить хіба що для кількох невеликих валіз. Кабріолет ще менш практичний: приблизно 3,4 кубічних футів (≈96 літрів) – менше, ніж у деяких компактних родстерів. Задній ряд місць не підходить для дорослих і практично не придатний навіть для підлітків: його швидше можна використовувати як тимчасове сховище для поклажі.
Обмеження стосуються й місць для дрібних речей: підстаканники, центральна консоль і кишені в дверях невеликі. Автори огляду пропонують, що технічно вирішенням стало б перероблення LC у серйозніше двомісне шасі – так, як це зроблять майбутні спецпроекти на зразок деяких спортивних моделей Toyota Gazoo Racing – тоді салон і багажник могли б стати більш функціональними.
Висока ціна й пакет Inspiration Series
Стандартний LC 500 Convertible стартує з ціни $109 200 (включно з доставкою $1 450). За ці гроші покупець отримує атмосферний V8, 10-ступеневий автомат, великий чіткий сенсорний екран та високоякісний інтер’єр з багатьма опціями в базовій комплектації. Серед приємних доповнень: активний вихлоп, адаптивна підвіска, 21‑дюймові колісні диски (≈53,3 см), світлодіодні фари, підігрів та вентиляція сидінь, 12‑канальна аудіосистема, система контролю сліпих зон і камера кругового огляду.
Пакет Inspiration Series – це обмежена версія на останній рік виробництва: доплата $10 950 додає диференціал із обмеженим пробуксовуванням, посилені задні амортизатори для кращої стійкості, унікальні диски та аеродинамічні елементи, 13‑димпульсну аудіосистему Mark Levinson високого класу, чіткий проєкційний дисплей на лобове скло, підігрів керма, спеціальні пороги з індивідуальним серійним номером і інші елементи.
Mark Levinson – відомий виробник преміальних аудіосистем, які часто встановлюють в автомобілі вищого класу; його присутність у пакеті підкреслює орієнтацію моделі на аудіофілів і тих, хто цінує деталі звучання. А AVS, або Adaptive Variable Suspension, – це адаптивна підвіска, що змінює жорсткість амортизаторів у реальному часі для поєднання комфорту та керованості.
Після 2026 року Lexus згортає виробництво LC 500: RC вже зняли з виробництва, а легендарна LFA у свій час була обмеженою за випуском моделлю-що стала культовою – її виготовляли у дуже невеликому тиражі, і вона лишилася однією з найяскравіших сторінок в історії бренда. Майбутні високопродуктивні проекти, як-от GR GT, з’являться під брендом Toyota та виконуватимуть іншу роль у сімействі спорткарів, а повністю електрична інтерпретація LFA може зʼявитися пізніше вже як електромобіль. Для поціновувачів V8 і традиційної архітектури двигунів відхід LC 500 – це щира втрата, але одночасно – остання можливість придбати сучасне купе з атмосферним двигуном і преміальним виконанням від Lexus.
