Honda майже не змінила Ridgeline для 2026 року: це той самий другий покоління пікапа, яке зʼявилося у 2017 році, з невеликими косметичними та технічними доповненнями в 2021-му. Модель залишається просторим, лише з кабіною crew cab, монококовим пікапом з атмосферним V6 під капотом – автомобілем з унікальним набором сильних сторін порівняно з більшістю середньорозмірних «вантажівок». Зручний хід, практичний салон, висока якість складання та відмінна керованість усе ще вирізняють Ridgeline, але 2026 року він живе в іншому автомобільному світі: конкуренція серед компактних і середньорозмірних пікапів значно посилилася.
Чому Ridgeline виглядав виправданим у 2017‑му, але поступається сьогодні
Коли друге покоління Ridgeline дебютувало в 2017 році, на ринку ще не було таких конкурентів, як Ford Maverick або «плюшевий» Hyundai Santa Cruz. Гібридні версії популярних середньорозмірних пікапів, зокрема Toyota Tacoma, ще не настільки масово поширилися. Ridgeline тоді пропонував «дружній» до власника підхід до володіння пікапом без багатьох незручностей класичної конструкції з рамою. Сьогодні ж асортимент привабливих і технічно сучасних конкурентів розширився, і це створює для Honda серйозні виклики.
Атмосферний V6 має плюси й недоліки
Ridgeline – один із небагатьох середньорозмірних пікапів, що зберіг атмосферний V6 замість турбованого чотирициліндрового агрегату. Під капотом стоїть 3,5-літровий V6, який видає 280 к.с. (≈209 кВт) і 262 фунт‑фут моменту, що становить близько 355 Н·м. Коробка – дев’ятиступенева автоматична, привід – повний у стандартній комплектації. У реальному користуванні мотор відчувається достатнім: потужності вистачає, розгін упевнений, але не надто «їдучий», а перемикання передач – плавні.
За оцінкою Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA), Ridgeline у середньому витрачає близько 21 милі на галон, що еквівалентно приблизно 11,2 л/100 км; у місті – близько 18 mpg (≈13,1 л/100 км), на трасі – 24 mpg (≈9,8 л/100 км). Версія TrailSport втрачає близько 1 mpg у комбінованому циклі (приблизно 11,8 л/100 км). Це помітно більше витрат пального порівняно з більшістю версій Toyota Tacoma або Ford Ranger, але приблизно на рівні з V6‑версією Nissan Frontier. Ціна за атмосферний V6 у вигляді підвищеної витрати пального особливо відчутна на фоні компактних «гібридних» пікапів: наприклад, Ford Maverick у гібридному варіанті демонструє до 38 mpg комбіновано – близько 6,2 л/100 км, тобто вдвічі кращу економію в схожих умовах.
Дивлячись на інші силові установки в лінійці Honda, а також на те, що зробили з побратимами Ridgeline – позашляховиками Passport і Pilot, малоймовірно, що скоро ми побачимо гібридний чотирициліндровий двигун у Ridgeline. Pilot і Passport нині оснащуються модернізованим DOHC V6 із 10‑ступеневою автоматичною коробкою, і за показниками ефективності це фактично аналог того, що стоїть у Ridgeline.
Керованість: пікап, що поводиться як позашляховик
Незважаючи на не найкращу в класі економію пального, монококова конструкція Ridgeline дає серйозні переваги в керованості та комфорті. На поворотах він поводиться краще за більшість середньорозмірних «рамних» пікапів: з невеликою креністю, чітким рульовим відчуттям і швидким переходом між віражами. Це одна з головних відмінностей Ridgeline.
Версія TrailSport зі своїми позашляховими шинами трохи втрачає в агресивності маневрування й точності, але загальне враження від керованості залишається позитивним. На нерівних трасах і проварених ділянках асфальту автомобіль гасить більшість дрібних ударів, салон відчувається ізольовано і тихо. Сидіння в обох рядах зручні, а дрібний гул від протектора на трасі – швидше побічний ефект, який не псуватиме загального комфорту.
Просторий і продуманий салон
Салон Ridgeline просторий і підійде дорослим різної комплекції: багато місця для ніг, голови та стегон. Задній ряд особливо широкий – у ньому зручно розмістяться троє дорослих, що рідко буває серед середньорозмірних пікапів. Задні сидіння не дуже потужні в боковій підтримці, але їх легко відкинути для перевезення великогабаритних речей.
Передній центральний підлокітник пропонує багато місця для великих речей, є безліч ніш і містких кишень у дверях. Рідкісна деталь для сучасних машин – передні підстаканники вміщують 32‑унцеву пляшку обʼємом приблизно 0,95 л. Загалом відчуття якості збірки високе: під час тесту не помічено скрипів чи люфтів, інтер’єр TrailSport у середній комплектації виглядав досить «преміально», органи керування під рукою й інтуїтивні.
Перевезення вантажів – проста задача
Ridgeline справді створений для щоденного використання: у будь‑який момент він може вивезти диван друзів чи більші покупки з будівельного магазину. Усі версії мають підіймальну вантажність понад 1 500 фунтів – більше ніж 680 кг – тому поєднання дивана й кількох пасажирів для цього автомобіля не проблема. Є вісім точок кріплення в кузові, різної висоти у кутах, що дозволяє впевнено фіксувати вантажі.
Борт кузова невисокий, тож підхопити кріплення або підняти ремінь не складно; отвори кріплень достатньо великі для гака тросу або шатунного ременя. Ridgeline зручний для перевезення двох мотоциклів на вихідні – утилітарність кузова робить це простим і надійним процесом.
Переваги монококового кузова
З піднятим тач‑гейтом (tailgate) довжина вантажної платформи становить 64 дюйми, або близько 162,6 см; із відкинутим бортом вона подовжується ще на 19 дюймів – до приблизно 210,8 см. Ширина платформи – близько 50 дюймів, тобто приблизно 127 см, що робить її придатною для стандартних листів фанери 4×8 фути (1219×2438 мм). Платформа майже рівна, без великих підйомів над колесами, що полегшує вантаження.
Особливою інженерною знахідкою є вбудований у кузов «скриньковий» багажник обʼємом 7,3 кубічних фута – приблизно 0,21 м³. У ньому є знімний зливний патрубок, тож можна перевозити брудний або вологий інвентар і відводити воду під час руху або на стоянці. Хоча його іноді пропонують використовувати як «переносний холодильник», цього робити не рекомендую: сховище розташоване поруч із силовими агрегатами, воно неізольоване й не зберігає лід довго.
Тягові можливості
Максимальна буксировочна здатність Ridgeline – 5 000 фунтів, тобто близько 2 268 кг. Це адекватне значення між компактними та більш «серйозними» середньорозмірними пікапами, і воно однакове для всіх рівнів комплектації – додатковий буксирувальний пакет не потрібен. Для порівняння: Toyota Tacoma у топових версіях тягне до 6 500 фунтів (приблизно 2 948 кг), але на базовій комплектації SR може буксирувати лише 3 500 фунтів (≈1 588 кг). Деякі конкуренти, як Chevrolet Colorado або Ford Ranger, можуть тягнути ще більше – до 7 700 фунтів (≈3 493 кг) і 7 500 фунтів (≈3 402 кг) відповідно – тож тим, хто постійно буксирує великі причепи, варто звернути увагу на ці моделі.
Ridgeline оснащується стандартним фаркопом класу III і семиконтактним розʼємом, отже він готовий до типових побутових і відпочинкових завдань без додаткової підготовки.
Електроніка та помічники водія
Усі комплектації Ridgeline отримують 7‑дюймовий дисплей водія та 9‑дюймовий центральний сенсорний екран. Інтерфейс читабельний і зрозумілий, але виглядає більш утилітарно за сучасними стандартами: багатьом конкурентам пропонують екрани з вищою роздільною здатністю та великі 12‑ або 14‑дюймові панелі.
Стандартними є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, які швидко підключаються при запуску машини. Базовий пакет систем безпеки включає адаптивний круїз‑контроль, утримання в смузі, попередження про фронтальні зіткнення та моніторинг сліпих зон. Адаптивний круїз іноді виявився дуже обережним – наприклад, залишав надто великий інтервал при активованому режимі – але загалом системи працювали коректно під час тестових поїздок.
Стандартна аудіосистема – 7 динаміків, 215 ват, із невеликим сабвуфером. У TrailSport ця система також стоїть у базі, і на доступ до потужнішого преміум‑саунду 8 динаміків і 540 ват TrailSport не претендує. За звуковими характеристиками стандартна аудіосистема виглядає посередньо; меломани захочуть оновити її.
Ціноутворення та комплектації
Асортимент моделей Ridgeline не дуже широкий через відсутність базового чотирициліндрового двигуна або екстремально «гарячої» модифікації. Базова Sport має рекомендовану виробником ціну $42 090 із доставкою. Стандартне обладнання у всіх версіях включає світлодіодні фари, точкові кріплення в кузові, 9‑дюймовий екран та тризонний клімат‑контроль. Рівень RTL коштує близько $44 890 і додає електропривід заднього вікна, супутникове радіо, шкіряний салон, підігрів передніх сидінь і панорамний дах з електроприводом.
TrailSport оцінено в $47 290; у нього – позашляхова підвіска, позашляхові шини, додатковий захист вузлів під днищем, водонепроникні килимки, декоративне підсвічування, помарантова прострочка інтерʼєру та підігріве кермо. Це не замінить ультра‑позашляхові модифікації на кшталт Tacoma TRD Pro або екстремальних версій Colorado ZR2 Bison, але для більшості «грунтових» доріг і легкого бездоріжжя такого пакета вистачить.
Топова комплектація Black Edition коштує близько $48 690 і додає вентиляцію передніх сидінь та підігрів задніх. Honda також пропонує аксесуари, серед яких моя улюблена – намет у кузов за трохи менше ніж $400, який чудово підходить до габаритів Ridgeline і швидко встановлюється на кемпінгу. У поєднанні з надувним матрацем він дає доволі комфортний варіант нічлігу, при цьому займає менше місця під час зберігання, ніж повноцінний даховий намет.
Вердикт щодо Ridgeline TrailSport 2026
Протягом майже всього часу продажів Ridgeline залишався практичним та комфортним пікапом для більшості користувачів: достатній для буксирування та перевезення, придатний для виїздів на природу й комфортний у повсякденному житті. Але за останні роки конкуренти значно наростили привабливість – оновлені Chevy Colorado і Toyota Tacoma пропонують геть інші можливості, особливо для тих, хто хоче справжнього бездоріжжя. Ford Maverick же, хоч і поступається в буксировці (до 4 000 фунтів або ≈1 814 кг), пропонує набагато кращу економію пального та нижчу стартову ціну, що робить його привабливим вибором для бюджетних покупців.
Ridgeline залишається сильною пропозицією серед середньорозмірних пікапів для тих, хто цінує комфорт, практичність і керованість легкового автомобіля в кузові пікапу. Однак без істотних модернізацій і просування в бік ефективніших силових установок та більш сучасної електроніки він ризикує втратити позиції проти дедалі більш конкурентоспроможного класу.
