У 2026 році корпорація Stellantis зробила помітний розворот: після заяв 2024 року про поступове відмовлення від легендарного V8 HEMI через жорсткіші норми викидів, компанія повертає цей мотор у низку своїх моделей. Минулоріч HEMI мали замінити на турбований шестициліндровий рядний мотор Hurricane, який у 2025‑му показав себе ефективним і потужним рішенням – у стандартній та підсиленій версіях він розвивав близько 313 і 403 кВт відповідно. Проте зміни до американських нормативів з економії палива дозволили Stellantis відновити використання HEMI V8 у новому модельному році. Поки що це повернення торкається пікапів, позашляховиків і кросоверів під брендами Ram, Dodge та Jeep, а не масово нового покоління «мускул‑карів».
HEMI – це торговельна назва V8 із напівсферичними камерами згоряння, яка століттями асоціюється з американською автомобільною культурою та високими запасами тяги. Наприклад, у важких моделях Ram 2500 і 3500 цей мотор уже використовувався роками і лишається в їхньому арсеналі. Натомість Hurricane – це сучасний турбований рядний шістка, яка часто пропонує більше потужності та кращу паливну ефективність за рахунок технологічної архітектури. Stellantis також застосовує систему eTorque – м’яку гібридну підсилювальну систему, що допомагає на низьких обертах і пом’якшує споживання палива, а трансмісія TorqueFlite 8HP75 – це восьмиступенева автоматична коробка, що вже працювала з моторами Hurricane.
Ram 1500
Ram 1500 у 2025 році перейшов на мотор Hurricane і отримав хороші відгуки: рядний шістка пропонувала вражаючу потужність – близько 313 або 403 кВт у стандартному та High Output виконаннях відповідно – та свою частку економічності. Проте відгуки покупців і ринкові реалії змусили Stellantis повернути на 2026 рік у модельний ряд і 5,7‑літровий HEMI V8. Він практично не зазнав змін у порівнянні з версією 2024 року: 395 к.с. (≈295 кВт) і 556 Н·м (410 lb·ft), а також зберігає систему eTorque.
Компанія зазначає, що HEMI для Ram 1500 комплектується тією ж восьмиступеневою автоматичною трансмісією TorqueFlite 8HP75, що й мотори Hurricane. За інформацією виробника, доплата за HEMI у деяких комплектаціях (наприклад, Warlock) становитиме 2 895 доларів США понад вартість базової V6‑версії.
Що стосується тягових параметрів, Stellantis цитує максимальний буксирувальний потенціал 11 320 фунтів і вантажопідйомність 1 650 фунтів – це приблизно 5 136 кг і 748 кг відповідно. Для порівняння: хоча HEMI добре відомий своєю звуковою та емоційною складовою, у контексті силових показників і буксирування деякі версії Hurricane (зокрема 403 кВт) все ще випереджають V8 за здібностями, тож для практичних покупців відмова від HEMI може виявитися виправданою.
Dodge Durango
Dodge Durango вже давно асоціюється з HEMI: у попередні роки в лінійці була версія Hellcat з надпотужним V8. Для 2026 року бренд зберігає Durango Hellcat із показниками близько 710 к.с. (≈530 кВт) і 875 Н·м (645 lb·ft), але найбільш помітні зміни торкнулися середніх і початкових версій.
Комплектація R/T отримала заміну попереднього 5,7‑літрового HEMI на більший 6,4‑літровий HEMI 392, що дає значний приріст: тепер мотор видає 475 к.с. (≈354 кВт) і 637 Н·м (470 lb·ft) – це плюс 115 к.с. і 80 lb·ft у порівнянні з попереднім 5,7‑літровим агрегатом. Для тих, хто бажає більше потужності, але не готовий платити за Hellcat, R/T із 6,4‑літровим V8 стає привабливою альтернативою, тим паче що стартова ціна лишилася на рівні 2025 року.
Молодша модель Durango GT також приєдналася до «V8‑клубу» у 2026‑му: замість попереднього V6 вона отримала 5,7‑літровий HEMI із 360 к.с. (≈269 кВт) і 529 Н·м (390 lb·ft), що помітно покращує динаміку. За даними виробника, це скорочує розгін 0-96 км/год більш ніж на секунду та підвищує буксирувальний потенціал. Однак за оновлену комплектацію GT доведеться платити більше: стартова ціна 2026 GT зазначена на рівні 42 695 доларів США (у порівнянні з 38 495 доларів у 2025‑му), плюс витрати на доставку.
Jeep Wrangler Moab 392
Jeep відзначає своє 85‑річчя низкою нових варіантів для 2026 року, і одним із перших став Wrangler Moab 392 – спеціальна версія, у яку втиснули 6,4‑літровий HEMI V8. Мотор видає близько 470 к.с. (≈354 кВт) і 637 Н·м (470 lb·ft), що робить цей позашляховик не лише про прохідність, а й про потужність.
Назва Moab відсилає до міста Моаб у штаті Юта, одного з найвідоміших центрів американського оф‑роуду: там щороку проходить Easter Jeep Safari – масова подія для любителів позашляховиків, яка має довгу історію і привертає учасників з усієї країни. Комплектація Moab 392 підкреслює і прохідні, і комфортні якості моделі: великі вседорожні 35‑дюймові шини (приблизно 89 см у діаметрі) на 17‑дюймових колісних дисках із бідлоками, холодний повітрозабірник на капоті, повний привід Selec‑Trac із автоперемиканням між дво- і чотириколісним режимами, а також оздоблення класу люкс: сидіння з Nappa‑шкіри, аудіосистема Alpine і 12,3‑дюймовий (≈31 см) сенсорний екран із навігацією.
Ціна Moab 392 значна: виробник називає стартову цифру 79 995 доларів США плюс вартість доставки. Такий Wrangler позиціюється для тих покупців, які шукають поєднання справжніх позашляхових можливостей із високою віддачею двигуна та елементами преміального оснащення.
Що це означає для ринку і покупців
- Повернення HEMI відображає прагнення Stellantis задовольнити запити частини клієнтів, які цінують звук, відчуття та спадщину V8 у американських автомобілях.
- Водночас технічні альтернативи – турбовані шестициліндрові Hurricane і системи на кшталт eTorque – залишаються у модельному ряду, пропонуючи компроміс між ефективністю та потужністю.
- Покупцям тепер доведеться зіставляти емоційну привабливість V8 зі щоденними потребами: у деяких випадках сучасні шістки дають кращу тягу і економію палива, у інших – HEMI залишає за собою переваги у традиційному виконанні та стилі.
