1970-ті роки увійшли в історію автомобільної індустрії як один з найскладніших періодів. Дефіцит пального, що охопив десятиліття, змусив автовиробників радикально переглянути свої модельні ряди. Цей час згодом отримав назву «Ера нездужання» (Malaise Era) і запам’ятався насамперед появою низки вкрай невдалих автомобілів. Часто це були величезні, незграбні машини, яким бракувало потужності для нормальної їзди, або ж моделі, що носили гучні імена найшвидших маслкарів 60-х, але оснащувалися відверто слабкими двигунами. Хоча на вигляд ці транспортні засоби іноді справляли враження, їхня динаміка та керованість були далеко не такими.
Проте, крім цих слабких у технічному плані “чудовиськ”, деякі компанії створювали автомобілі, які на папері були цілком прийнятними, але їхній зовнішній вигляд був абсолютно хибним. Деякі з цих машин навіть демонстрували адекватну для свого часу продуктивність, а їхні дизайнерські рішення могли б здатися новаторськими. Та, на жаль, їхній дизайн з роками зіпсувався, немов зіпсоване молоко. Саме про такі автомобілі 1970-х років, за кермом яких сьогодні ми б точно не хотіли бути поміченими, йтиметься далі.
AMC Gremlin 1970 року
Модель Gremlin 1970 року стала відповіддю американської компанії AMC на наплив дешевих імпортних автомобілів. Вона з’явилася на ринку разом з іншими американськими субкомпактними машинами, такими як Ford Pinto та Chevrolet Vega, які згодом були визнані одними з найгірших творінь Ford та General Motors. Проте, AMC на той час не мала достатньо коштів для розробки абсолютно нової моделі. Тому компанія вдалася до типового для бюджетних виробників кроку-взяла вже існуючу модель та скоротила її розміри. Якщо передня частина (або дві третини) автомобіля зберегла стилістику більшого Hornet, на базі якого він був створений, то задня частина отримала досить унікальний дизайн типу “Kammback”. Цей дизайн мав на меті зменшити аеродинамічний опір, але, за словами самого дизайнера, він був також продиктований стилістичними міркуваннями.
«Я не думаю, що Gremlin здобуде будь-які нагороди за дизайн», – зазначив головний дизайнер AMC Дік Тіг в інтерв’ю MotorTrend. «Але принаймні автомобіль має індивідуальність та характер, і він має інший, незвичайний вигляд. Це не просто ще один маленький кумедний седан. Це милий маленький універсал, який виглядає так, ніби він виконає ту роботу, для якої ми його призначаємо». Він також додав: «Якщо ви збираєтеся робити міні щось, то це має бути міні-універсал».
Цей унікальний вигляд, безперечно, привертав увагу, коли автомобіль тільки-но з’явився, але з часом він не став кращим. Оскільки дизайн машини був здебільшого запозичений від більшого Hornet, Gremlin виглядав непропорційно. Капот і передні двері виглядали нормально, але його задня частина здавалася обрубаною, наче для економії матеріалів і трудових витрат.
AMC Pacer 1975 року
Компанія AMC продовжила розвивати дизайн невеликих хетчбеків, представивши у 1975 році модель Pacer. Ця розробка стала однією з найдорожчих для автовиробника у 70-х роках. Хоча Pacer не був повністю новим проєктом, він отримав достатньо суттєвих змін, які виділяли його серед решти модельного ряду AMC. Pacer був справді унікальною моделлю, яку компанія гордо називала «першим широким маленьким автомобілем».
Таке рішення забезпечило доволі комфортний та просторий інтер’єр, а також відмінну кругову оглядовість. Однак це ж призвело до його дивної форми, через що деякі люди порівнювали його з акваріумом. Нас здивувало те, що Pacer був досить успішним у перший рік продажів, реалізувавши понад 117 000 одиниць. На жаль, після цього продажі почали стрімко падати, і до 1980 року AMC припинила виробництво цього автомобіля, випустивши лише 280 000 екземплярів.
Проте, унікальний дизайн не лише зумовив його незвичний зовнішній вигляд. Він також вплинув на надійність Pacer, особливо тому, що спочатку автомобіль проєктувався для використання роторного двигуна. Але через те, що запланований двигун так і не з’явився, AMC була змушена використовувати рядний шестициліндровий двигун, дві свічки запалювання якого розташовувалися під навісом лобового скла. Це робило автомобіль одним з найскладніших в обслуговуванні чи ремонті, а деякі власники навіть скаржилися, що дроти свічок запалювання «підгоряли» від тепла, що накопичувалося під кожухом.
Porsche 914 1976 року
Коли ви чуєте «Porsche», ви автоматично уявляєте витончений спортивний автомобіль із заднім розташуванням двигуна, що граціозно мчить по автостраді. Але мало хто уявить двомісний автомобіль, який виглядав би як кумедний мультиплікаційний персонаж, щойно у нього ввімкнути фари. Легендарна автомобільна компанія представила модель 914 як більш доступний варіант, який мав зайняти нішу нижче 911, і створила його у партнерстві з Volkswagen.
Деякі пуристи Porsche відвернулися від 914, оскільки це не був «чистокровний» продукт Porsche. Однак його центрально розташований двигун та знімний дах змусили деяких вважати його духовним попередником популярного Porsche Boxster. Попри те, що це був один з найбільш продаваних спортивних автомобілів у світі, він залишався відносно маловідомою моделлю і не зміг досягти легендарного статусу інших Porsche. Саме тому 914 – це класичний Porsche, який доступний більшій кількості ентузіастів (хоча це може змінитися, оскільки люди знову відкривають його для себе).
Чесно кажучи, Porsche 914 виглядав досить привабливо, доки фари були приховані. Але щойно вам потрібно було їхати в темряві, округлі підйомні фари перетворювали цей спортивний автомобіль з витонченого, таємничого транспортного засобу на дитячого компаньйона, який вчить абетку, що й принесло йому місце у нашому списку найгірших Porsche, коли-небудь створених.
Aston Martin Lagonda 1976 року
Ви могли б подумати, що Aston Martin ніколи не створить негарного автомобіля, особливо з огляду на його статус як улюбленого транспортного засобу певного британського шпигуна. На жаль, ви б виявили, що глибоко помиляєтеся, побачивши Aston Martin Lagonda. Цей чотиридверний седан насправді мав кілька чудових функцій – цифрову панель приладів, круїз-контроль, автоматичне блокування дверей та сенсорне керування. Ці функції є стандартом у сучасних автомобілях, але майже 50 років тому вони вважалися передовими технологіями, яких ви не знайшли б у більшості інших транспортних засобів.
Прагнучи надати автомобілю футуристичного вигляду, компанія надала Lagonda клиноподібну форму, схожу на культовий Lamborghini Countach, що вийшов кількома роками раніше. На жаль, хоча ця форма добре пасувала суперкару, вона виглядала недоречно на чотиридверному повнорозмірному розкішному седані. Крім того, він мав ту саму проблему, що й Porsche 914: коли сонце сідає, висувні фари порушують витончений ніс автомобіля, роблячи його схожим на якогось дивного, неземного жука.
Одна з болючих істин щодо цієї дорогої невдачі полягає в тому, що її найпередовіші функції насправді не працювали належним чином або взагалі не були встановлені. Це залишило автомобіль з контроверсійним виглядом «автомобіля майбутнього», але без переваг майбутніх технологій. Ймовірно, було б краще, якби Aston Martin дотримувався дизайну Lagonda Series 1, який міг би виглядати як BMW M5, якби той вийшов у 1970-х роках.
Dodge Charger 1977 року
Dodge Charger має досить багату історію, вперше з’явившись у дилерських центрах у 1966 році і продовжуючи вироблятися здебільшого безперервно до 1987 року. Згодом він був відроджений у 2006 році, а зараз повернувся як електричний, так і з двигуном внутрішнього згоряння з подвійним турбонаддувом V6. Але з усіх поколінь Charger, те, що випускалося між 1975 та 1978 роками, є, мабуть, найгіршим на вигляд з усіх.
Це покоління втратило свою спадщину маслкара і стало просто ще одним автомобілем особистого класу «люкс». Його прямокутна передня решітка оточена двома круглими фарами з обох боків, що надає йому вигляду «жука з витріщеними очима», тоді як його квадратний кузов робить його схожим на цеглину, яка намагається прорватися крізь вітер. На щастя, Dodge все ж оснастив його відносно потужним двигуном, з можливістю отримати його з 5,9-літровим чотирикамерним V8 E58, який видавав 225 кінських сил.
Через цю зміну у філософії, це покоління Charger є одним з найменш популярних серед його прихильників. Єдина перевага, яку ви отримуєте з цим, це те, що це один з класичних маслкарів 70-х, який все ще можна знайти за менш ніж 10 000 доларів.
