У 2024 році компанія Toyota продала 10,8 мільйона автомобілів, підтвердивши свій статус найбільшого автовиробника у світі за обсягом. Знайомий логотип Toyota можна побачити на дорогах по всій планеті, а її найвідоміші моделі, такі як Corolla, Prius та Camry, знайомі як автолюбителям, так і тим, хто не надто заглиблюється в світ машин. Проте, у великій історії Toyota є й інший бік-довгий перелік автомобільних назв, які розташовані на протилежному кінці спектра відомості. Багато шанувальників бренду, ймовірно, ніколи не бачили ці моделі вживу, а деякі, можливо, навіть не знають про їхнє існування. На щастя, як і більшість японських автовиробників, Toyota ретельно веде публічні записи своїх історичних моделей. Ми занурились у ці архіви, щоб відібрати найцікавіші та незвичайні моделі минулого й сучасності, і навряд чи навіть найвідданіший шанувальник Toyota чув про всі з них.
Toyota Land Cruiser FJ45LV
Компанія Toyota має багату історію створення цікавих, але маловідомих позашляховиків. Завзяті прихильники Toyota, можливо, пам’ятають Mega Cruiser – японський аналог Humvee, що також був великим військовим позашляховиком. Однак навіть найвідоміші позашляховики Toyota мають свої маловідомі варіації, про які більшість людей не чули. Візьмемо, наприклад, Land Cruiser FJ45LV. Це надзвичайно рідкісна версія культового позашляховика-між 1963 та 1967 роками було випущено лише близько 5000 таких машин. Близько 1000 примірників потрапили до США, тоді як більшість продали в Австралії та на ринках Південної Америки. Особливістю FJ45LV є те, що Toyota залучила стороннього кузовника, компанію Gifu Auto Body Industry Company, для встановлення кузова. Кожен автомобіль виготовлявся вручну і мав значну кількість унікальних деталей, які не використовувалися в жодній іншій модифікації Land Cruiser, навіть у стандартному FJ45. Це робить їх особливо бажаними серед найзавзятіших-та заможних-колекціонерів Land Cruiser.
Toyota Century GRMN
Останнє покоління Toyota Century, безперечно, є одним з найелегантніших седанів, коли-небудь створених цим брендом. Це втілення стриманої розкоші-доки ви не поглянете на варіант GRMN. Підрозділ Gazoo Racing, що спеціалізується на спортивних автомобілях Toyota, отримав повну свободу дій для перетворення Century на високопродуктивний автомобіль, однак звичайні покупці не мали змоги його придбати. Фотографії білого Century GRMN вперше з’явилися у 2018 році, супроводжувані чутками, що цей автомобіль був створений на особисте замовлення тодішнього керівника компанії Акіо Тойоди. Спочатку вважалося, що це унікальний екземпляр, але у 2019 році на Токійському автосалоні, одному з провідних світових автомобільних шоу, з’явився ще один Century GRMN, цього разу чорного кольору. Ще один білий примірник був представлений на Японському мобільному салоні у 2025 році під час запуску суб-бренду Century. Дещо інший дизайн решітки радіатора та переднього спойлера, порівняно з оригінальним автомобілем 2018 року, свідчить про те, що це третій примірник моделі. Однак Toyota так і не підтвердила обсяги виробництва або те, чи були ці автомобілі продані у приватну власність. Також не було підтверджено, які саме механічні удосконалення отримав GRMN, або чи залишився під капотом стандартний 5,0-літровий двигун V8 потужністю 375 кінських сил.
Toyota WiLL VS
На межі століть WiLL була відносно недовгою співпрацею між кількома великими японськими компаніями, яка мала на меті створювати інноваційні продукти для молоді. В рамках цього проєкту було випущено різноманітні продукти WiLL, серед яких Toyota створила три автомобілі під брендом WiLL. Другим з них став WiLL VS-спортивний на вигляд хетчбек, який розділяв платформу з популярною Corolla. Попри свій вигляд, він не був надто динамічним, пропонуючи покупцям вибір з двох 1,8-літрових чотирициліндрових двигунів максимальною потужністю 187 кінських сил. За словами Toyota, абревіатура VS не означає прагнення до змагань. Досить прозаїчно, V означає “vehicle” (транспортний засіб), тоді як S якимось чином позначає “smart” (розумний) і “sporty” (спортивний). Автомобіль був вперше представлений в Японії у 2001 році, а варіант з механічною коробкою передач з’явився у 2002 році. Однак, динаміка всього проєкту WiLL проіснувала недовго, і до 2004 року виробництво WiLL VS було припинено.
Toyota Modellista VF130
З 1997 року Toyota має в Японії власне тюнінг-ательє під назвою Modellista. Згідно з веб-сайтом Modellista, їхнє завдання- “поставляти клієнтам модифіковані автомобілі з дизайном та швидкістю, які не можуть бути реалізовані самим виробником”. За роки свого існування ательє представило безліч незвичайних дизайнів, зокрема VF130, який базується на моделі Toyota FunCargo. FunCargo був популярним невеликим фургоном як у Японії, так і в Європі, але у своїй базовій формі він був досить невиразним. Рішення Modellista полягало в тому, щоб надати йому ретро-дизайн, натхненний культовим французьким автомобілем Citroën 2CV. Точна кількість випущених екземплярів VF130 невідома, хоча деякі звіти стверджують, що з заводу вийшло лише 350 таких машин. Хоча кузов VF130 зазнав змін, його механічні частини залишилися такими ж, як у стандартного FunCargo. Це означало, що покупці могли обирати між 1,3-літровим або 1,5-літровим двигуном, обидва з яких поєднувалися з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.
Toyota Tundrasine
Чимало виробників створюють вражаючі концептуальні вантажівки, але небагато з них привертають стільки уваги, як Tundrasine, представлений Toyota на виставці SEMA у 2015 році. SEMA-це головне автомобільне торгове шоу у США, відоме своїми кастомними та тюнінгованими автомобілями. Як випливає з назви, ця вантажівка була поєднанням Tundra та лімузина, і її довжина перевищувала 7,9 метра. Завдяки збільшеній довжині кузова, вона була значно важчою за стандартний пікап, важивши близько 3629 кілограмів. На відміну від багатьох інших концептів, Tundrasine був повністю функціональним. Спочатку це був серійний Tundra CrewMax, який потім був перероблений командою Toyota в Сан-Антоніо, штат Техас. Він мав вісім дверей та індивідуальний шкіряний салон, який, за словами Toyota, був натхненний інтер’єрами розкішних приватних літаків. Під капотом знаходився той самий 5,7-літровий двигун V8, що встановлювався на донорський серійний пікап. На жаль, Toyota більше не показувала Tundrasine після виставки SEMA, і невідомо, що сталося з вантажівкою після завершення її виставкових обов’язків.
Toyota Windom
Бренд Lexus з’явився в Японії лише у 2005 році, але більшість автомобілів Lexus, випущених до цієї дати, все ж продавалися в Японії під іншими назвами. Шанувальники JDM (Японського внутрішнього ринку) можуть знати про Altezza, яка була аналогом Lexus IS під маркою Toyota, або Harrier, що продавався за межами Японії як Lexus RX. Проте більшість з них, ймовірно, не чули про Windom-версію Lexus ES під маркою Toyota для японського ринку. ES та Windom розділяли платформу з експортною моделлю Camry тієї ж епохи. В результаті, Windom мав передній привід і оснащувався тим самим 3,0-літровим двигуном V6 3VZ-FE, який також використовувався у дуже популярній Camry. Перше покоління Windom було випущено у 1991 році, а друге з’явилося у 1996 році з новими двигунами V6 1MZ-FE та 2MZ-FE під капотом. Toyota заявляє, що назва Windom походить від поєднання англійського слова “win” (перемагати) та суфікса “-dom”, що означає “стан постійної перемоги”. Незважаючи на заплутану назву, Windom мало чим відрізнявся від свого аналога під маркою Lexus, поділяючи з ним як невиразний стиль, так і механічні компоненти. Це, однак, не завадило деяким екземплярам Windom потрапити до США завдяки спеціалізованим JDM-імпортерам.
Toyota Classic
Одним з найчудернацькіших автомобілів Toyota 90-х років є модель Classic, дизайн якої запозичили у першого пасажирського автомобіля Toyota-Model AA. Перші екземпляри Model AA зійшли з конвеєра у 1936 році, і Toyota приурочила випуск Classic до 60-річчя Model AA. Під ретро-навіяним кузовом Classic використовувалося шасі пікапа Hilux, відомого своєю міцністю. Головним чином, це було тому, що колісна база Hilux була більше схожа на оригінальну Model AA, ніж будь-яка інша сучасна платформа Toyota. 2,0-літровий чотирициліндровий двигун пікапа також був перенесений, виробляючи всього 96 кінських сил. Всередині салон значно відрізнявся від утилітарного Hilux, маючи двоколірний шкіряний інтер’єр та оздоблення панелі приладів під дерево. Кожен екземпляр був побудований внутрішнім підрозділом Toyota з виробництва кузовів-Technocraft, і всього було виготовлено лише 100 примірників цього автомобіля. Автомобіль був випущений в рамках серії Toyota Excellent Conversion Series, або TECS, хоча Classic був найвизначнішою спеціальною версією, що з’явилася в цій серії. Відомо, що кілька екземплярів залишили Японію, включаючи один, який з’явився на аукціоні Bonhams у Великій Британії у 2003 році.
Toyota Brevis
Двигуни Toyota 2JZ та 1JZ не потребують додаткового представлення більшості ентузіастів JDM-японського внутрішнього ринку. Обидва агрегати здобули репутацію здатних витримувати величезні навантаження потужності за умови правильних модифікацій, і встановлювалися на низку моделей Toyota та Lexus, деякі з яких тепер стали дуже бажаними серед колекціонерів. Однак, деякі автомобілі, оснащені 2JZ- та 1JZ-двигунами, як-от Toyota Brevis, залишаються значною мірою непоміченими. Цей седан для японського внутрішнього ринку був доступний з двигунами 2JZ-FSE або 1JZ-FSE, причому перший з них у стандартній комплектації мав потужність 217 кінських сил. Brevis був лише одним з кількох седанів, які Toyota пропонувала в Японії того часу, і був тісно пов’язаний з моделлю Progrès. За даними компанії, Brevis був розроблений для молодших покупців, ніж його брат по платформі. Він був доступний як із заднім, так і з повним приводом, з опціональними шкіряними сидіннями та панеллю приладів з оздобленням під дерево. Brevis вперше з’явився у дилерських центрах Японії у 2001 році, тож перші екземпляри вже майже достатньо старі, щоб їх можна було імпортувати до США за “правилом 25 років”-нормою, що дозволяє ввезення автомобілів, яким виповнилося 25 років, без дотримання сучасних стандартів безпеки та викидів.
Toyota Copen GR Sport
Японські спортивні автомобілі класу “кей-кар”-маленькі автомобілі з обмеженим об’ємом двигуна та розмірами-відрізняються від будь-якого іншого сегменту спортивних авто, і їх все ще можна придбати новими-принаймні, поки що. Copen GR Sport наразі доступний для замовлення в Японії за стартовою ціною близько 2,5 мільйона єн, що становить трохи більше 15 000 доларів США. За невелику додаткову плату покупці можуть замовити автомобіль з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, але стандартною є варіаторна трансмісія (CVT). Автомобіль приводить в рух крихітний 0,66-літровий двигун, що виробляє 63 кінські сили. Copen також продається через дочірній бренд Toyota, Daihatsu, який спеціалізується на малих автомобілях, де він доступний у кількох різних комплектаціях. Copen Cero пропонує менш агресивний, більш ретро-натхненний стиль з округлими фарами, тоді як Copen Robe-це базова пропозиція. Однак лише Copen GR Sport, який також є єдиним варіантом, що продається через дилерську мережу Toyota, пропонує такі додаткові елементи, як спортивні сидіння Recaro та кермо Momo. Ця модель недовго залишиться на ринку, оскільки виробництво Copen має завершитися у 2026 році.
Toyota Voxy Modellista
Modellista не пропонує механічних тюнінг-деталей для мінівена Toyota Voxy, але надає пакет обвісу, який прибирає значок Toyota, додає аеродинамічніші спідниці, нові колеса та додаткові хромовані елементи оздоблення. Оскільки Modellista є внутрішнім тюнінг-підрозділом Toyota, покупцям не потрібно турбуватися про потенційні проблеми з гарантією, які можуть виникнути, якщо вони звертаються до стороннього тюнера. Voxy-один з широкого асортименту мінівенів, які Toyota наразі пропонує в Японії, поряд з Vellfire, Alphard, Hiace Wagon, Roomy та Noah. Японські покупці, які шукають сімейний транспорт без переходу на позашляховик, мають широкий вибір, тоді як американські покупці мають лише один варіант мінівена-Sienna. Voxy-лише одна з багатьох моделей Toyota, які можна налаштувати за допомогою запчастин від Modellista в Японії. Американські покупці впізнають такі моделі, як Corolla Cross, RAV4, bZ4X та Land Cruiser, але навіть для водневого седана Toyota Mirai доступний комплект Modellista. Окремі комплекти також доступні через глобальну дистриб’юторську мережу Modellista, включаючи Modellista USA, яка пропонує комплекти для Prius, Corolla та RAV4, серед інших.
Toyota Tank
Його назва може викликати асоціації з грізною військовою технікою, але Toyota Tank насправді є зменшеним мінівеном, що виробляється дочірньою компанією Toyota з виробництва малих автомобілів-Daihatsu. Згідно з прес-релізом Toyota, дизайн Tank уособлює “динамізм та агресивність”-ми не зовсім впевнені, звідки вони це взяли. Насправді, ми можемо згадати дуже мало мінівенів, які виглядали б менш агресивно, ніж Tank, хоча, попри свій скромний вигляд, це напрочуд здібний невеликий автомобіль. Під його капотом знаходиться 1,0-літровий турбований трициліндровий двигун, який може поєднуватися з опціональною системою повного приводу для кращого зчеплення в зимових умовах. Сидіння можна рухати вперед, назад або опускати в підлогу, а також відкидати назад до 70 градусів, щоб водії могли подрімати в автомобілі. У правильній конфігурації, за словами Toyota, задній вантажний відсік є достатньо просторим для велосипеда або може вмістити чотири ручні валізи, при цьому маючи змогу перевозити п’ятьох людей.
Toyota Origin
Одним з найдивовижніших автомобілів Toyota, оснащених двигуном 2JZ, є Origin, який з’явився у японських дилерів у 2000 році. Його випуск був приурочений до стомільйонної віхи Toyota в Японії і був вкрай лімітованою спеціальною серією-вироблено лише 1000 примірників. Він був побудований на платформі середньорозмірного седана Progrès, але мав перероблений стиль, натхненний першим поколінням Toyota Crown-однією з найдовговічніших і найвпізнаваніших моделей Toyota. Він також був удвічі дорожчим за Progrès, на якому базувався, але частина цієї додаткової ціни зумовлена тим, що Origin виготовлявся вручну на Kanto Auto Works, дочірньому підприємстві Toyota. Як і більшість інших спеціальних випусків Toyota тієї епохи, Origin мав значно розкішніший салон, ніж стандартний пасажирський седан. Салон був оброблений щедрою шкіряною оббивкою, а панель приладів-під дерево. Він також мав задні “суїцидальні” двері (петлі яких розташовані ззаду), ще один елемент дизайну, запозичений з оригінального седана Crown 1955 року.
Toyota Sports 800
Перший серійний спортивний автомобіль Toyota набагато менш відомий, ніж інші ранні спортивні моделі Toyota, такі як легендарний 2000GT, і сьогодні знайти збережені екземпляри надзвичайно рідко. Хоча кілька примірників були імпортовані до Америки, Sports 800 спочатку продавався лише в Японії та мав двоциліндровий двигун. Крім продажу автомобіля приватним покупцям, Toyota також брала участь у перегонах на витривалість в Японії, таких як 500-кілометровий заїзд на знаменитій трасі Сузука. Попри скромну потужність, він виявився напрочуд ефективним проти своїх конкурентів, посівши перше та друге місця у перегонах на Сузуці. Найстаріший збережений гоночний екземпляр був врятований з гаража та відновлений підрозділом Gazoo Racing Toyota, але багатьом іншим екземплярам Sports 800 пощастило менше. Всього було випущено 3131 автомобіль на заводі Toyota Kanto Auto Works між 1965 та 1969 роками, хоча вважається, що сьогодні збереглося лише близько 300 примірників.
Toyota Cavalier
Автовиробники історично перейменовували ширший спектр автомобілів, ніж ви можете собі уявити. На це є багато причин-іноді це просто питання скорочення витрат між різними підрозділами одного конгломерату, а іноді-тому що автовиробнику потрібно заповнити прогалину у своєму асортименті, і він не має коштів на розробку власної унікальної моделі. Часом автомобілі перейменовують з дивніших причин-як-от Toyota Cavalier. Американці впізнають цей автомобіль як Chevrolet Cavalier, але в Японії він був випущений під значком Toyota в рамках угоди між американським автогігантом General Motors (GM) та японським виробником. Запуск, по суті, був послугою Toyota для GM, оскільки японські автомобілі вважалися такими, що заполонили американський ринок, і тому американські автовиробники, як-от GM, хотіли рівного доступу до японського ринку. Згідно з прес-релізом під час запуску, Cavalier був “народжений у США, але ретельно адаптований до потреб японського ринку та умов водіння”. Окрім переобладнання автомобіля на правостороннє керування, були внесені зміни до рульового управління та гальмівної системи, щоб краще підготувати автомобіль до звивистих японських доріг. Салон також був змінений, щоб “врахувати загалом менші фізичні особливості японців”. Попри ці зміни, Cavalier ніколи не продавався добре в Японії. Він був запущений у 1996 році і спочатку мав продаватися до 2001 року, але завдяки низьким показникам продажів Toyota припинила випуск моделі на рік раніше, ніж планувалося.
Toyota Blizzard
Toyota вперше придбала значну частку в Daihatsu у 1998 році, а у 2016 році перетворила цього виробника малих автомобілів на свою дочірню компанію. Однак задовго до цього обидві компанії вже співпрацювали, зокрема над такими моделями, як Toyota Blizzard. Перше покоління Blizzard з’явилося у 1980 році і базувалося на Daihatsu Taft-компактному позашляховику. Друге покоління, цього разу на базі Daihatsu Rugger, що був також відомим малим позашляховиком, було запущено у 1984 році. Blizzard спочатку був способом скористатися зростаючою популярністю позашляховиків на внутрішньому ринку Японії і став взаємовигідним рішенням як для Daihatsu, так і для Toyota. Остання могла заповнити прогалину у своєму модельному ряду, пропонуючи невеликий, доступний позашляховик, тоді як Daihatsu отримувала вигоду від збільшення продажів завдяки широкій дилерській мережі Toyota. Обидва покоління поставлялися з дизельним двигуном у стандартній комплектації, причому друге покоління також мало 2,4-літровий турбодизель, що виробляв близько 95 кінських сил. Частковий повний привід був доступний у стандартній комплектації, тоді як лебідка та диференціал підвищеного тертя пропонувалися як опції.
