Більшість автомобілів досить прямолінійні у керуванні, навіть на високих швидкостях. Звичайно, це вимагає певних навичок, але багато сучасних моделей з низькою потужністю та переднім приводом досить поблажливі до помилок. Проте існують автомобілі, відомі своєю надзвичайною складністю в керуванні. Зазвичай цей список очолюють класичні машини – ті, що мають багато потужності, але позбавлені будь-яких допоміжних систем, які б стримували її. Аналогічна ситуація і з задньопривідними спорткарами 1990-х та 2000-х років. Однак деякі автомобілі перевершують навіть ці, їх навіть називають такими, що прагнуть “вбити” свого водія. Мало які транспортні засоби втілюють цю ідею так повно, як Porsche Carrera GT – автомобіль, який вважається настільки небезпечним, що компанія Porsche зіткнулася з гучним судовим позовом щодо його безпеки після фатальної аварії актора Пола Вокера у 2013 році.
Така репутація не з’являється просто так. Автомобілі, як-от Dodge Viper, Shelby Cobra та власний Porsche 930 Turbo (також відомий як “Вдовороб”), поділяють цю славу, всі вони відомі тим, що вимагають надзвичайно високого рівня майстерності. Але що саме робить Porsche Carrera GT таким складним у керуванні? Чи це потужність, баланс, особливості керованості, чи щось інше? Більше того, чи виправдана його репутація, чи вона роздута?
Перш за все, у Carrera GT немає нічого “неправильного” в тому сенсі, що він є фундаментально небезпечним. Автомобіль мав лише одне відкликання через відмову підвіски, що торкнулася приблизно третини з близько 1300 вироблених транспортних засобів. Однак ця несправність не була причиною гучних аварій чи тієї, що забрала життя Пола Вокера. Та аварія сталася через старі шини, які зробили автомобіль неймовірно безжальним навіть в ідеальних умовах. Тож у чому ж річ? Давайте розберемося, що саме робить такі автомобілі небезпечними, якщо ними керувати неправильно.
Що робить Porsche Carrera GT небезпечним
Більшості людей складно уявити, наскільки екстремальними можуть бути такі транспортні засоби. Для порівняння, візьмемо Dodge Viper першого покоління – автомобіль з 400-сильним двигуном V10 та спорядженою масою приблизно 1577 кілограмів. За словами журналістів та власників, Viper є одним з найнебезпечніших автомобілів для швидкої їзди, вимагаючи величезної поваги, щоб утримати його на прямій. Viper абсолютно не має допоміжних систем, вікна зроблено з брезенту, замок запалювання взятий з мінівена, а кондиціонер встановлений майже неохоче. Це настільки базовий автомобіль, наскільки це можливо, щоб все ще кваліфікуватися як “авто”.
Тепер погляньмо на Porsche Carrera GT. Як і Viper, він має двигун V10, з’єднаний з шестиступінчастою коробкою передач, і не може похвалитися жодними просунутими допоміжними системами водіння. Проте Porsche Carrera GT має понад 600 кінських сил і важить приблизно 1380 кілограмів. Звісно, шасі значно досконаліше та жорсткіше завдяки монококу з вуглецевого волокна та кевлару, а також активній аеродинаміці. Проте, це все одно збільшення потужності на 50 відсотків при меншій вазі, що означає, з точки зору фізики, він настільки ж дикий, якщо не більше. Навіть досвідчені водії, такі як Бен Коллінз (відомий як Стіґ, таємничий тест-пілот з телешоу Top Gear) та давні власники, як-от Джей Лено (американський телеведучий, комік та колекціонер автомобілів), втрачають контроль над цим автомобілем. Іноді – як у випадку з Полом Вокером – з фатальними наслідками.
За словами Бена Коллінза, наприклад, Carrera вимагає високих навичок через свою гіперчутливу педаль газу, що вимагає виняткового контролю педалі для балансування автомобіля на поворотах. Отже, одним реченням, те, що робить цей автомобіль небезпечним – доходячи до судових позовів – це його абсолютна безжальність.
Чи справді винен автомобіль?
Однією з головних проблем, пов’язаних з Carrera GT, є використання аналогових технологій у сучасному, значною мірою натхненному автоспортом автомобілі. Від пушрод-підвіски до масивного заднього дифузора – це серйозні компоненти для справжніх гонок, які майже ніколи не зустрічаються на дорожніх автомобілях, за винятком екзотичних гіперкарів. Carrera GT, з іншого боку, іноді описують як “останній аналоговий гіперкар” завдяки поєднанню цих функцій з повністю ручним керуванням у всьому іншому. Це означає, що немає комп’ютерів, які б вас врятували. Крім того, за словами водіїв, вам знадобляться гострі навички та спритність для керування дивно неінтуїтивною трансмісією, хоча вона стає легшою, чим швидше ви їдете.
Фактично, багато гіперкарів були б такими, якби вони були аналоговими. Отже, це не має нічого спільного з дизайном Porsche – Carrera GT, перш за все, був створений як безкомпромісний транспортний засіб. Він не використовував жодних основних компонентів у своїй трансмісії чи ходовій частині, мав спеціально розроблену раму та двигун, взятий з прототипу Ле-Мана. (24 години Ле-Мана – це найпрестижніша у світі автомобільна гонка на витривалість, що проводиться щорічно у Франції, і автомобілі-прототипи для неї є вершиною інженерної думки). Якби він мав перемикачі на кермі, системи контролю тяги та стабілізації, він, ймовірно, був би таким же “ручним”, як і будь-який інший гіперкар, у межах розумного.
Porsche Carrera GT залишається справжньою загадкою в автомобільному світі саме через ці причини. Це фактично останній у своєму роді, оскільки жоден виробник у здоровому глузді не розробив би такий автомобіль сьогодні. Чи робить це його небезпечним за своєю суттю? Ні, це просто робить його вузькоспеціалізованим для певного типу керування, і якщо не виявляти достатньої поваги до автомобіля, це неминуче призведе до аварії. Те саме стосується будь-якого автомобіля; єдина реальна відмінність тут полягає в тому, що межа надзвичайно тонка. І це, мабуть, те, що робить цей автомобіль таким унікальним та особливим, принаймні до того, як його виробництво було припинено.
Наша методологія
З огляду на те, що таких автомобілів обертається дуже мало, і ще менше з них активно використовувалися, доводиться покладатися на декілька надійних джерел, щоб точно визначити, чому цей автомобіль є (або не є) небезпечним. Porsche Carrera GT є ексклюзивним як за вартістю, так і за вимогами до майстерності, потребуючи водія, який володіє обома якостями, щоб повною мірою ним керувати. Небагато людей відповідають цим критеріям, що робить пошук статей та свідчень, що описують подібні інциденти, відносно простим. Проте ми копнули глибше, покладаючись насамперед на джерела від багаторічних власників та досвідчених водіїв, а також від самого Porsche. Наприклад, Вальтер Рьорль (легендарний німецький ралійний та гоночний пілот, тест-пілот Porsche) розібрав багато аргументів щодо того, чому автомобіль не є небезпечним за своєю суттю.
З огляду на це, ми також розглянули інший кінець спектру – звичайних власників або тих, кому пощастило керувати цими автомобілями. Ці люди часто описують загальні труднощі з таким унікальним автомобілем, наприклад, процес рушання з місця в звичайних умовах (що часто призводить до глушіння двигуна через крихітне зчеплення та маховик). Ми також врахували всі ці думки, оскільки вони впливають на загальний досвід водіння та роблять автомобіль загалом менш приємним у керуванні. Прикладами джерел, які ми використовували, є періодичні видання, такі як Road & Track, Jay Leno’s Garage та The Drive. Щодо інших свідчень, ми в основному використовували форуми та огляди, опубліковані акредитованими журналістами, для отримання обґрунтованих деталей та думок “пересічних” водіїв.
