Ідея створити власний, унікальний мотоцикл бентежить серця багатьох поціновувачів двоколісних машин. Для деяких справжнє задоволення – побудувати його своїми руками. Однак постає важливе питання: чи дозволено саморобним або кастомним мотоциклам їздити дорогами загального користування? Чи можна просто створити такий байк і приєднатися до мотоклубу, не переймаючись юридичними формальностями?
На щастя, відповідь ствердна: ви можете законно керувати кастомним або саморобним мотоциклом. Проте, як завжди, є певні умови – це стосується оформлення документів для реєстрації та повного дотримання вимог безпеки, що схоже на проект дрібносерійного виробництва. У деяких штатах США кастомні мотоцикли класифікуються як “спеціально сконструйовані” або “зібрані транспортні засоби”. Це означає, що перед реєстрацією ви маєте надати документи, які підтверджують право власності на основні використані частини, такі як рама, двигун, трансмісія тощо. Також необхідно довести, що мотоцикл був побудований саме з цих частин, а не є лише модифікованою версією заводського мотоцикла з уже наявним технічним паспортом.
Наприклад, Департамент транспортних засобів Каліфорнії (DMV) має чітко розроблений шлях для “спеціально сконструйованих або модифікованих транспортних засобів” (SPCNS). Цей процес вимагає подання заяви на отримання свідоцтва про право власності або реєстрації, декларації про конструкцію, чеків або накладних на основні компоненти, а також верифікації транспортного засобу в офісі для первинної реєстрації, серед інших необхідних сертифікатів.
Основний принцип в інших штатах США не відрізняється – змінюється лише термінологія. У Техасі для зібраних транспортних засобів, включно з мотоциклами, серед вимог є підтвердження права власності, ідентифікаційний номер транспортного засобу (VIN) або присвоєний ідентифікатор (якщо рама його не має), декларація про переобладнаний транспортний засіб, офіційний огляд та сертифікат ваги.
Що очікують штати та федеральні органи
Припустимо, що з паперами все гаразд. Ваш кастомний мотоцикл має пройти практичний тест на безпеку, як і будь-який інший транспортний засіб. Все має бути функціональним. І під “усім” ми маємо на увазі фари (дальнє та ближнє світло), задні та стоп-сигнали, покажчики повороту (де це необхідно), дзеркала заднього виду, належним чином освітлене кріплення номерного знака, звуковий сигнал, шини з маркуванням DOT, а також гальма та підвіску, розмір і прокладка яких відповідають очікуванням щодо безпечної гальмівної дистанції та керованості. Шини з маркуванням DOT (Department of Transportation – Міністерство транспорту США) означають, що вони відповідають федеральним стандартам безпеки та якості, гарантуючи їхню надійність на дорозі.
Після того, як ви розберетеся з вимогами штату, є ще й федеральний рівень. Згідно з Національним управлінням безпеки дорожнього руху (NHTSA), завершений кастомний або “незібраний” мотоцикл вважається моторним транспортним засобом, як тільки він проданий або доставлений з усіма частинами, необхідними для збирання. Це робить застосовними правила VIN та вимоги до ідентифікації відповідно до 49 CFR Частини 565. NHTSA – це державна установа США, яка відповідає за безпеку на дорогах, розробляє стандарти безпеки та регулює виробництво транспортних засобів. 49 CFR Частина 565, своєю чергою, є частиною Кодексу федеральних правил США, яка стосується вимог до ідентифікаційних номерів транспортних засобів (VIN).
У разі, якщо рама мотоцикла прибуває без VIN від виробника, вам потрібно буде отримати призначений VIN від майстра-виробника або від Департаменту транспортних засобів до реєстрації. NHTSA вже давно це пояснило, і механічно це означає, що ви не можете недбало прокладати проводку, ігнорувати правильну прокладку гальмівних магістралей, встановлювати шини без маркування DOT і очікувати, що це залишиться непоміченим інспектором. Очікуйте ще ретельнішого контролю, якщо мотоцикл спочатку був побудований як машина лише для бездоріжжя, наприклад, кросовий мотоцикл. У такому випадку вам, можливо, доведеться відповісти на кілька додаткових питань, що стосуються імпорту (якщо такий був), походження нових деталей та тестів на викиди, як це відбувається в Техасі.
Як зареєструвати кастомний мотоцикл для доріг загального користування
Що б ви не хотіли побудувати – кафе-рейсер, чопер, бобер або унікальний стріт-трекер – найкраще почати з документів та плану. Кафе-рейсер – це спортивний мотоцикл з мінімалістичним дизайном, що імітує гоночні моделі 1960-х років. Чопер – відомий своїм подовженим переднім колесом і низькою посадкою. Бобер – це спрощений мотоцикл з укороченими крилами та мінімальною кількістю деталей. А стріт-трекер – мотоцикл, стилізований під гоночні байки для треку, але адаптований для доріг загального користування.
Для початку, занотуйте кожен основний компонент, включаючи раму (з серійними номерами), двигун, трансмісію, колеса, джгут проводів, гальмівну систему, освітлення – словом, усе, і зберігайте чеки або квитанції про їхню купівлю. Якщо ви не можете надати підтвердження права власності, у деяких штатах від вас можуть вимагати обліковий документ із заставою (bonded title) або додаткові документи. Це насправді не велика проблема; просто знайдіть рекомендації щодо реєстрації “спеціальної конструкції”, “зібраного транспортного засобу”, “реконструйованого або модифікованого” від Департаменту транспортних засобів вашого штату та дотримуйтесь детальних інструкцій.
Після дещо кропіткої паперової роботи процес часто завершується фізичним оглядом. У Техасі Департамент транспортних засобів вимагає перевірочні документи, деякі з яких ми згадували раніше, і може направити вас до регіонального сервісного центру або на процедуру огляду для первинного оформлення свідоцтва про право власності або присвоєння VIN-номеру. Якщо огляд успішний, агентство надає вам дозвіл на отримання свідоцтва про право власності та номерних знаків. Інші штати застосовують аналогічні перевірки на місці, причому деякі, як-от Техас, роблять додатковий крок, вимагаючи інспекції VIN правоохоронними органами. Просто зберігаючи повний пакет необхідних документів, включаючи результати тестів на шум або викиди (якщо це вимагається вашим штатом), та розглядаючи регуляторів і системи безпеки як частину вашого інженерного завдання, можна зробити добре побудований кастомний мотоцикл легальним для використання на дорогах загального користування, незалежно від юрисдикції.
