General Motors усе ще ставить на двигуни внутрішнього згоряння. Попри вдалі продажі електромобілів у 2025 році – компанія реалізувала 144 668 електрокарів станом на третій квартал, значною мірою завдяки моделі Chevy Equinox EV – останні кроки GM показують, що автогігант не поспішає відмовлятися від автомобілів із ДВЗ.
24 листопада речник GM повідомив Detroit Free Press, що компанія планує інвестувати 300 мільйонів доларів США у Michigan‑підприємство Romulus Propulsion Systems. Там мають налагодити виробництво 10‑ступеневих коробок передач для позашляховиків та великих пікапів GM. Ця угода доповнює інвестицію близько 250 мільйонів доларів США у завод Parma Metal Center в Огайо, що підтримає виробничі плани кількох збірних майданчиків концерну. Загалом на ці два кроки припадає близько 550 мільйонів доларів США – це лише частина масштабних капіталовкладень GM: кількома місяцями раніше компанія вклала 888 мільйонів доларів США в Tonawanda Propulsion plant у штаті Нью-Йорк для виробництва нового V8‑двигуна.
Перешкоди на шляху до електромобільного майбутнього
Частина інвестицій усе ж піде на підтримку електромобільних проєктів GM. Зокрема, завод Fairfax Assembly у Канзас‑Сіті (штат Канзас) має розпочати збірку моделі Chevy Bolt EV 2027 року до кінця 2025 року. Водночас Orion Assembly у Orion Township, штат Мічиган, заплановано на 2027 рік для збірки великих позашляховиків та легких пікапів на бензинових силових установках, тоді як Spring Hill Manufacturing у штаті Теннессі і надалі випускатиме електромобілі Cadillac Lyriq і Vistiq.
Однак основними бенефіціарами цих вливань вийдуть саме моделі з ДВЗ. Електромобілі не потребують 10‑ступеневих трансмісій, які виготовлятиме Romulus, а Parma Metal Center насамперед постачає штамповані металеві деталі для бензинових моделей, серед яких Chevrolet Equinox, Chevrolet Blazer, Cadillac XT5, а також різні повнорозмірні позашляховики й пікапи. Tonawanda у Нью‑Йорку, де GM заклала майже 900 мільйонів доларів, є давнім вузлом з виготовлення двигунів і тепер готують виробництво нових V8‑агрегатів.
Ці рухи відбуваються на фоні зміни курсу й у інших американських виробників. Так, Chrysler відмовився від ідеї повністю електричної «м’язистої» моделі: у серпні 2025 року представлений 2026 Dodge Charger Six Pack отримав V6‑двигун замість спірного електричного приводу, і реакція публіки була переважно позитивною. Це свідчить, що ринок електромобілів зростає поступово, але американські компанії дедалі частіше поєднують електричні й бензинові стратегії, щоб зберегти гнучкість виробництва та задовольнити різні потреби покупців.
Romulus Propulsion Systems – місцева компанія в окрузі Уейн, штат Мічиган, розташована поруч із Детройтом, традиційним центром автомобільної промисловості США. Parma Metal Center в Огайо спеціалізується на штампуванні та обробці металевих деталей, що робить його важливим постачальником для зборки кузовних компонентів. Fairfax Assembly у Канзас‑Сіті, Spring Hill у Теннессі та Orion Assembly в передмісті Детройта – це заводи з довгою історією, які протягом десятиліть адаптувалися до змін у портфелі моделей GM: від традиційних бензинових авто до сучасних електричних кросоверів і седанів. Tonawanda Propulsion plant у Нью‑Йорку також має багаторічну репутацію як ключовий виробник двигунів і надалі відіграє важливу роль у двигунобудуванні концерну.
У підсумку, інвестиції GM демонструють стратегію подвійної течії: нарощувати потужності для електромобілів там, де це потрібно, і одночасно підтримувати виробничу інфраструктуру для моделей із двигунами внутрішнього згоряння, які й досі приносять значну частину виручки та зайнятості на заводах по всій країні.
