У 2004 році Toyota створила в Китаї спільне підприємство з Guangzhou Automobile Group (GAC). Було засновано дві компанії: GAC Toyota Engine Co., Ltd. для виробництва двигунів і Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd., пізніше перейменовану на GAC Toyota Motor Co., Ltd., яка займається складанням автомобілів. Першими моделями місцевого виробництва стали Camry у 2006 році та Yaris у 2008 році. Лінії для виробництва Highlander з’явилися у 2009 році, а Camry Hybrid почали робити в 2010 році. Двигуни для експортних моделей Toyota почали виготовляти ще у 2005 році, а з 2006 року – і для внутрішнього ринку Китаю.
Партнерство з GAC допомогло Toyota закріпитися на китайському ринку, де місцеві бренди й електромобілі швидко нарощують частку продажів. Щоб не відставати, Toyota почала тісніше співпрацювати з китайськими технологічними та автовиробничими компаніями. На виставці Auto Guangzhou 2025 GAC Toyota показала дві нові моделі, які демонструють цю стратегію: Wildlander і bZ7.
Wildlander – знайомий силует RAV4 з китайським «інтелектом»
Wildlander зовні нагадує RAV4, глобальну модель Toyota, але має кілька важливих відмінностей. По-перше, для бензинової версії вперше для Toyota інтелектуальна панель керування створена в Китаї. Система використовує велику мовну модель з голосовою взаємодією та більше ніж 10 жестових функцій. Центральним елементом називають 15,6-дюймовий екран з дуже вузькою рамкою.
Ще одна відмінність – базовий двигун без гібридної системи. Це атмосферний 2,0-літровий рядний чотирициліндровий мотор потужністю 169 к.с., або приблизно 126 кВт, з опцією переднього або повного приводу. Доступні також дві традиційні гібридні трансмісії: 2,0-літровий бензиновий агрегат у поєднанні з електромоторами сумарно дає 150 к.с. (близько 112 кВт), а потужніша версія з 2,5-літровим мотором — 182 к.с. (приблизно 136 кВт). Гібриди теж пропонуються з переднім або повним приводом. На момент показу про версію з підзарядкою від мережі (PHEV) для Китаю не повідомляли.
Wildlander – спроба зробити традиційні бензинові автомобілі привабливішими для китайських покупців за рахунок сучасних цифрових функцій і локальної розробки інтерфейсів.
bZ7 – як виглядатиме електричне майбутнє Toyota в Китаї
bZ7 – флагманський електромобіль Toyota для китайського ринку. Це великий седан довжиною приблизно 5 м, трохи довший за Tesla Model S. Дизайн передньої частини з “молотковою” стилістикою перегукується з Camry та Prius.
Інтер’єр bZ7 створювався з урахуванням місцевих технологій. Тут інтегрована платформа Huawei HarmonyCockpit і екосистема Xiaomi Human x Car x Home, що дозволяє керувати домашньою технікою зі смартфона або прямо з інформаційно-розважальної системи автомобіля. Салон оформлений з використанням приємного підсвічування, дерев’яних вставок і великого сенсорного екрану, додатково є приладова панель перед водієм і невелика консоль у стелі між сонцезахисними козирками.
Одна з помітних інновацій – дах із LiDAR-сенсором (лазерне сканування), який працює в парі з системою допомоги водієві Momenta 6.0. Momenta – китайська компанія, що спеціалізується на програмному забезпеченні для напівавтономного водіння. На верхніх рівнях комплектації ця система й LiDAR поставляються в стандарті. Енергію забезпечує літій-залізо-фосфатна батарея (LiFePO4), а привод реалізує електромотор Huawei потужністю 278 к.с., або близько 207 кВт, що приводить у рух задню вісь. Зовнішній силует поєднує елегантність і спортивність з аеродинамічною лінією даху й піднятим заднім спойлером-«качиним хвостом».
Toyota поступово адаптує свої продукти під вимоги китайського ринку, залучаючи місцеві технології й партнерів. GAC Toyota демонструє, як міжнародний автовиробник може поєднати традиційні силові установки з інноваційними цифровими рішеннями і електрифікацією, щоб залишатися конкурентоспроможним у Китаї. У цих моделях видно стратегію компанії – поєднати перевірені механічні рішення з новими місцевими технологічними розробками.
