У вісімдесяті автопром пережив помітне відродження після так званої Malaise Era сімдесятих: потужність двигунів зросла, дизайн відступив від покручів попереднього десятиліття, а на трасах прямих стартів – четвертних миль (≈402 метри) – зʼявилися справжні персонажі епохи. Саме в ті роки турбонаддув набув масової популярності й дозволив меншим за обсягом моторним групам часто перегравати великі атмосферні V8 – це і породило легенди, які й досі викликають захоплення.
Buick GNX
Buick GNX став фінальним виворотом для лінійки Regal Grand National. GNX (Grand National eXperimental) – топ‑версія 1987 року, спочатку запланована як серія в 500 автомобілів; в підсумку виготовили 547 екземплярів. Базою послужив Buick Grand National – «заряджена» версія Buick Regal, яка вже мала турбований V6 потужністю близько 245 к.с. і в окремих тестах випереджала спорткари високого класу.
Buick не довірив доопрацювання штатним цехам: автомобіль допрацьовували в Automobile Specialties Company та McLaren Engines (Мічиган). Інженери встановили більший турбонагнітач із керамічним лопатевим колесом, полірували голівки циліндрів для кращого потоку та перепрошили електронний блок управління, а трансмісію зробили «гострішою». У конструкцію підвіски додали короткий торсійний важіль і тягу Панара для кращої передачі потужності на задню вісь.
Результат – близько 300 к.с., розгін 0-97 км/год за 4,7 секунди і четверть милі за 13,5 секунди зі швидкістю на фініші близько 164 км/год. Окрім характеристик, GNX запам’ятався своєю суворою чорною зовнішністю та квадратними формами – через це його інколи називали «Дарт Вейдером».
Chevrolet Camaro IROC‑Z
Третє покоління Camaro дебютувало в 1982 році, і протягом наступного десятиліття модель еволюціонувала від невиразних базових версій до справжньої «зарядженої» машини з появою IROC‑Z – іменної версії, натхненної гоночним серіалом International Race of Champions (IROC), де гонщики змагалися на однаково підготовлених авто.
У 1985 році IROC‑Z отримав інжекторний 5,0‑літровий (305 куб. дюймів ≈ 5,0 л) V8 потужністю 215 к.с. і моментом приблизно 373 Н·м, що скоротило розгін до 0-97 км/год до 6,9 секунди. Пізніше мотор замінили на 5,7‑літровий (350 куб. дюймів ≈ 5,7 л) V8 із 245 к.с. і близько 468 Н·м, що дозволило досягти 0-97 км/год за 5,8 секунди й проходити четверть милі за 14,4 секунди зі швидкістю близько 158 км/год. IROC‑Z перетворив Camaro із «красеня» на справжнього «спортка», який міг конкурувати з провідними маслкарами десятиліття.
Dodge Shelby Charger GLHS
Справжня історія цієї моделі повʼязана з Карроллом Шелбі – легендарним американським автогонщиком, інженером і творцем Shelby American, який стояв за низкою культових модифікацій Ford і Dodge. Пʼяте покоління Charger, що базувалося на хетчбеку Omni, спочатку не виглядало обіцяюче: це була передньопривідна, відносно скромна модель. Але коли Шелбі взявся за неї, вийшов несподівано бадьорий результат.
У 1983 році Shelby Charger мав 2,2‑літровий атмосферний мотор із приблизно 107 к.с., що давало розгін 0-97 км/год за 9 секунд і четверть милі за 16,8 секунди (≈132 км/год на фініші) – непогано для доступного автомобіля того часу. Справжня революція сталася в 1987‑му з версією GLHS («Goes Like Hell Sʼmore»): додали турбіну, потужність зросла до близько 175 к.с., 0-97 км/год тепер 6,7 секунди, а четверть милі – 14,9 секунди зі швидкістю ≈153 км/год. У поєднанні з помірною ціною це зробило GLHS привабливим варіантом для тих, хто хотів «трасовий» настрій без витрат на великі V8.
Ford Mustang SVO
Mustang завжди був символом Ford; хоча були й «помилки» в історії моделі, третє покоління – «Fox Body» (1979-1993) – позначилося новим підходом. Особливу роль у модернізації відіграло підрозділ Ford Special Vehicle Operations (SVO), який вирішив не ставити V6, а запропонував турбований 2,3‑літровий чотирициліндровий двигун потужністю 176 к.с., поєднаний з пʼятиступеневою механікою.
Інженери SVO працювали не лише над мотором: підвіска отримала покращення з використанням кованих нижніх важелів від Lincoln Continental, регульованих амортизаторів Koni низького тиску, модернізованих пружин, сайлентблоків і стабілізатора поперечної стійкості. Гальма – вентильовані диски, щоб відповідати підвищеній динаміці.
Mustang SVO робив 0-97 км/год за 7,5 секунди й проходив четверть милі за 15,5 секунди при швидкості близько 145 км/год. Для поєднання компактного турбомотора, керованості й комфорту це був дуже збалансований щоденний «гарячий» автомобіль; серія випуску становила близько 10 000 штук.
Pontiac Firebird 20th Anniversary Turbo Trans Am
Firebird і Camaro часто плутають, але версія 20‑ї річниці Trans Am 1989 року мала цікавий двигун, якого Camaro не отримував: турбований 3,8‑літровий V6, родич силової установки Buick GNX. Pontiac декларував 250 к.с. при 4 400 об/хв і 340 lb‑ft крутного моменту (≈462 Н·м) при 2 800 об/хв, хоча існують припущення, що реальні показники були вищі.
Аеродинамічніший кузов і налаштування шасі дали Trans Am перевагу: розгін до 0-97 км/год – 4,6 секунди, четверть милі – 13,4 секунди зі швидкістю ≈163 км/год, а при безперервному прискоренні машина здатна перевищити 209 км/год (130 миль/год). Для порівняння, GNX мав електронне обмеження максимуму на ≈200 км/год (124 миль/год). Лімітований тираж – 1 500 штук – зробив Trans Am бажаним серед колекціонерів: сьогодні ціни на ринку класики коливаються в районі приблизно $35-48 тис.
Довідка: четверть милі, турбонаддув, та фігури епохи
– Четверть милі – стандартна дистанція для дрег‑рейсингу в США: ≈402,3 метра. Саме її часто використовують для порівняння прямих прискорень автомобілів.
– Турбонаддув у вісімдесяті дав змогу витиснути більше потужності з менших робочих обʼємів: менші двигуни ставали легшими, економнішими й водночас дуже швидкими у прискоренні.
– Карролл Шелбі – колишній чемпіон‑гонщик і конструктор, автор низки знакових моделей Shelby, включно з модифікаціями Mustang та автомобілями для гоночних серій. Його іменем і досі позначаються спортивні версії, орієнтовані на молодіжну й змагальну аудиторію.
– IROC (International Race of Champions) – гоночна серія, де професійні гонщики змагались на однаково підготовлених авто; назва давала імпульс для маркетингу дорожніх версій, що наслідували гоночний дух.
Вісімдесяті підтвердили: епоха «важких» атмосферних V8 не поглинула всю інновацію – навпаки, поєднання турбін, електроніки й тонкого тюнінгу шасі народило машини, які й нині викликають шалену цікавість колекціонерів і фанатів прямих стартів.
