На шляху до збільшення потужності автомобільного двигуна існує безліч можливостей. Серед очевидних модифікацій – встановлення турбонагнітача або механічного нагнітача, які примусово подають більше повітря в циліндри двигуна, значно підвищуючи його продуктивність. Також можна покращити характеристики авто за допомогою нової вихлопної системи, що менше обмежує потік вихлопних газів, або менш обмеженої впускної системи, яка дозволяє двигуну “дихати” легше. Додатково, налаштування електронного блоку керування (ЕБУ) дозволяє оптимізувати параметри роботи двигуна для досягнення більшої віддачі.
Проте є й менш поширені, але не менш цікаві методи, як-от формування бічного зазору свічок запалювання. Цей процес полягає у шліфуванні або обрізанні заземлювального електрода – тієї зігнутої металевої частини, що нагадує гачок – аби вкоротити його. Ідея полягає в тому, що коротший електрод здатний створити більшу іскру під час згоряння паливно-повітряної суміші, дозволяючи значній частині цієї іскри безпосередньо контактувати із сумішшю. Це, теоретично, має призвести до зростання потужності.
Це не просто забобони серед механіків-аматорів. Наукова робота, опублікована в Міжнародному журналі новітніх технологій та інженерії (International Journal of Recent Technology and Engineering), підтвердила, що свічки запалювання з бічним зазором дійсно покращують показники потужності та крутного моменту стокового 1,6-літрового чотирициліндрового рядного двигуна. Крутний момент – це обертальна сила, яка впливає на прискорення автомобіля, а потужність – це швидкість, з якою двигун може виконувати роботу. Хоча різниця не була надзвичайно великою – наприклад, максимальний приріст крутного моменту становив 0,5 Нм (приблизно 0,49 Нм після конвертації з фунт-футів) – вона була вимірюваною.
Бічний зазор свічок запалювання: переваги та можливі недоліки
Приріст потужності може бути не надто значним, але дослідження показали, що свічки запалювання з бічним зазором мають й інші позитивні впливи на роботу двигуна. Наприклад, зменшення бічного зазору свічки запалювання на 1,0 міліметр сприяло зниженню питомої витрати пального двигуном з 409,7 г/кВт-год до приблизно 320 г/кВт-год. Питома витрата пального – це показник ефективності двигуна, який показує, скільки пального потрібно для виробництва одиниці енергії. Модифіковані свічки також покращили показники викидів, зменшивши кількість незгорілих вуглеводнів, які є забруднювачами повітря, на 20-30%, залежно від розміру зазору.
Свічки запалювання з бічним зазором, незалежно від того, чи вони виготовлені власноруч, чи придбані в магазині, також можуть зменшити кількість пропусків запалювання та вимоги до напруги запалювання. Це особливо корисно для гоночних двигунів, які використовують закис азоту або певний тип примусового наддуву, оскільки такі системи вимагають стабільнішого та потужнішого запалювання. Закис азоту, або нітро-система, тимчасово збільшує потужність двигуна шляхом подачі додаткового кисню, тоді як примусовий наддув, реалізований через турбокомпресор або механічний нагнітач, постійно подає більше повітря в циліндри для підвищення продуктивності.
Ми визнаємо, що всі ці переваги виглядають доволі привабливо, але слід врахувати кілька недоліків, перш ніж ви поспішите самотужки модифікувати свічки запалювання вашого двигуна. Головне питання стосується довговічності. Навіть без модифікацій, заземлювальний електрод свічки запалювання з часом зношується, що вимагає заміни свічок. Бічний зазор прискорює цей процес, оскільки залишає коротший електрод, який зношуватиметься швидше. Отже, якщо ви оберете цей метод, вам доведеться замінювати свічки запалювання частіше.
