Nissan представив 2026 Rogue Plug-In Hybrid – модель, яка миттєво викликає подив у всіх, хто знайомий з цим кросовером. Новинка насправді практично ідентична Mitsubishi Outlander PHEV: мінімально переназвана машина продаватиметься поруч зі стандартним Rogue вже на початку 2026 року. Хоч базова платформа у нинішніх Rogue і Outlander спільна, зовнішність та інтер’єр у них зовсім різні, що може заплутати покупців.
Що відбувається?
Nissan володіє 34 % акцій Mitsubishi з 2016 року, тому обмін платформами між брендами не став несподіванкою. Однак замість просто позичити силову установку, Nissan вирішив виставити практично ту саму машину під своїм знаком. Mitsubishi має більший досвід у plug-in гібридах – друга генерація Outlander PHEV з’явилася в 2023 році на тій самій платформі. Для Nissan це тимчасове рішення – компроміс, поки не вийде оновлений Rogue з фірмовою системою e-Power на модельний рік 2027. До того часу дилерам Nissan дадуть готовий конкурент у сегменті підзарядних гібридів.
Детальніше про альянс: Nissan та Mitsubishi співпрацюють у різних проєктах, зокрема у розробці платформ і технологій. Outlander PHEV від Mitsubishi вважається одним із піонерів серед підзарядних кросоверів японського походження.
Nissan з назвою, Mitsubishi з дизайном
Підручники з маркетингу не забороняють таке ребредингування, але у випадку Rogue Plug-In Hybrid «під капотом» Nissan, а все, що видно зовні – чисте Mitsubishi. Тож у салоні й на кузові з’являються елементи, які дизайнери Mitsubishi розраховували під свій бренд. Вищі версії Outlander позиціонуються як більш преміальні, але в Nissan цього рівня ознак не повністю зберегли – наприклад, у тестовій версії Platinum не було масажних передніх крісел, які доступні у Mitsubishi. Загалом інтер’єр предметний, але не виразний – є шкіряна обшивка з прострочкою, але інші знаки розкоші пропущені.
Застарілі технології
Rogue Plug-In Hybrid отримав третій ряд сидінь – сім місць, але третій ряд дуже тісний; навіть для маленьких дітей там місця замало. Краще скласти третій ряд і отримати багажник об’ємом приблизно 871 л. При складанні другого ряду об’єм зростає до близько 1 832 л. Це трохи менше, ніж у конкурентів від Kia і Hyundai у версіях plug-in hybrid, де різниця невелика, але на користь корейців.
Мультимедійна система у PHEV-версії простіша за те, що доступне в деяких стандартних Rogue – замість 31 см (12,3″) екрану тут стоїть 22,9 см (9″) дисплей. Натомість 31 см (12,3″) цифрова панель приладів є в стандарті, а також доступні бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Деякі елементи інтерфейсу виглядають застарілими, але багато функцій керуються фізичними кнопками, так що користуватися буде зручно. Доступні також проєкційний дисплей 25,4 см (10″) і аудіосистема Bose з дев’ятьма динаміками.
Система допомоги водієві Nissan ProPilot доступна, але у версії 1.1 – вона забезпечує автоматичне утримання в смузі, але не має повноцінної hands-off функції, яка є у ProPilot Assist 2.1 на звичайному Rogue. Це означає, що водій має тримати руки на кермі і контролювати машину.
Чудовий гібридний привід
Силова установка – те, що справді рятує цю модель. Як і в Outlander PHEV, тут встановлений 2,4-літровий бензиновий чотирициліндровий двигун, який виконує роль генератора, але в певних ситуаціях може також приводити передні колеса. Дві електромотори – по одному на кожній осі – виконують основну роботу і живляться від акумулятора ємністю 20 кВт·год. Сумарна потужність становить 248 к.с. – приблизно 185 кВт, а крутний момент – близько 450 Нм.
Повністю електричний відгук на педаль акселератора робить прискорення плавним і миттєвим – відчуття, як у електромобіля, без помітних перебоїв підключення між бензиновим і електричним приводом. Також ефективне регенеративне гальмування, хоча іноді воно відключається трохи різко перед повною зупинкою.
Rogue PHEV отримав систему повного приводу Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC) з трьома режимами роботи силової установки – Eco, Normal, Power – і чотирма налаштуваннями шасі – Tarmac, Gravel, Snow, Mud. На сухому асфальті налаштування Power і Tarmac роблять поведінку автомобіля більш жвавою, але підвіска налаштована на комфорт, а не на драйверські відчуття.
Що таке S-AWC – це інтегрована система управління тягою і динамікою, яка координує роботу двигунів, гальм і підвіски для кращої стабільності та прохідності.
Достатній електричний запас ходу
Nissan очікує ті ж показники економічності, що й Mitsubishi: EPA-оцінка електричного пробігу – приблизно 61 км, а комбінований витрата палива в гібридному режимі – близько 9,0 л/100 км. Це дає невелику перевагу над Tucson PHEV і Sportage PHEV, які мають електричний пробіг приблизно 52 км і 55 км відповідно, але вони краще в показнику споживання – близько 6,7 л/100 км. Toyota обіцяє, що оновлений RAV4 PHEV 2026 року зможе проїхати до приблизно 84 км на електриці.
У Nissan відмовилися від DC швидкої зарядки – ймовірно, заради зниження витрат. Outlander PHEV використовує стандарт CHAdeMO, який стає рідкістю у Європі та Північній Америці – 10 %-80 % зарядка на максимумі 50 кВт займає близько 38 хвилин. З огляду на наявність бензинового двигуна, довгі зупинки для швидкої зарядки під час подорожей здаються малоефективними. Зарядка від домашньої мережі через 3,5 кВт AC-зарядний пристрій триває близько 7,5 годин, тому підзаряджати акумулятор за ніч зручно. У багажнику в топовій комплектації Platinum доступні два 12-вольтові роз’єми потужністю 1 500 Вт – це зручно для кемпінгу або живлення техніки.
Що таке CHAdeMO – це японський стандарт швидкої постійної зарядки, раніше широко поширений у брендів із Японії, але нині витісняється стандартом CCS, який домінує у багатьох регіонах.
Версія і продажі
Nissan поки не оголосив ціни. Купувати будуть у двох комплектаціях – SL і Platinum, тоді як Mitsubishi пропонує шість рівнів оснащення для Outlander PHEV. Якщо ціни будуть схожими, сенс купувати Nissan замість Mitsubishi є лише у випадку, коли поруч немає дилера Mitsubishi. Машина та характеристики однакові, тому покупець отримує схожий досвід водіння і ефективність, але трохи спрощену мультимедійну частину.
Сама поява Rogue Plug-In Hybrid – це тимчасовий маневр для збільшення трафіку в салонах, поки не вийде новий Rogue із системою e-Power. Система e-Power – це серійний гібрид, де бензиновий двигун працює переважно як генератор електроенергії, а рух забезпечують електромотори – подібно до принципу роботи цього PHEV, але без можливості підзарядки від зовнішньої мережі. Nissan залишає за собою опцію продовжити продаж PHEV-версії, якщо попит буде високим, але наразі це виглядає як тимчасова, але помітна подія у модельному ряді.
