Коли Tesla Model S свого часу проклала шлях для електромобілів, завоювавши довіру широкої публіки, то саме Kia EV9 здійснила вирішальний крок у глибину ринку. Її поява у 2024 модельному році стала знаковою подією для розширення використання електрокарів, адже вона поєднала ретельно розроблену архітектуру E-GMP від Hyundai Motor Group із справжнім SUV-виконанням та зростаючою популярністю бренду Kia. EV9 справедливо заслужила схвальні відгуки критиків і потрапила до дилерських центрів з відчутно завищеними цінами, що свідчило про нестримний попит на електромобіль, здатний перевозити всю сім’ю.
Проте за короткий час, що EV9 перебуває у продажу, ситуація суттєво змінилася. Скасування федеральних податкових пільг на електромобілі адміністрацією Трампа та введення мит призвели до зростання витрат, змістивши акцент з розміру автомобіля на його доступність. Тепер EV9 також стикається з “дружнім вогнем” у вигляді Hyundai Ioniq 9- ще одного трирядного SUV, побудованого на платформі E-GMP. Тож чи припиниться наступ EV9, чи зможе вона втримати свої позиції?
Прямокутник у майбутнє
EV9 має надзвичайно кутасту форму, яка приваблює покупців нових автомобілів, ніби запах свіжої випічки, але деталі її дизайну набагато креативніші. У класичному стилі Land Rover-профіль автомобіля – це по суті один прямокутник, що сидить на іншому. Довгий капот та широкий передній торець надають цьому SUV значної присутності, навіть якщо вони є лише стилістичними рішеннями (під капотом розташований лише невеликий відсік для зберігання). Дверні ручки, що щільно прилягають до кузова, підкреслюють пласкі боковини дверей, а хоча Kia не змогла зробити колеса квадратними, вона зробила наступний найкращий варіант з 21-дюймовими дисками на тестовому автомобілі GT-Line, які мають чотири квадратні спиці та квадратні центральні частини.
Колеса- не єдині цікаві деталі дизайну. Елементи з підсвіткою простягаються від вертикальних фар, наче стрілки, що вказують всередину, тоді як денні ходові вогні опускаються в нижню частину передньої панелі, допомагаючи розбити цю високу поверхню. Задня частина – це перетин кутів, що виглядає так, ніби її спроєктували без урахування місця для задніх ліхтарів. Ці ліхтарі сформовані задніми крилами та дверцятами багажника, тож з цього кута ви не сплутаєте EV9 з жодним іншим автомобілем на дорозі. Загалом, дизайн EV9 виглядає як справжній позашляховик, не будучи при цьому копією.
Більше, ніж просто великий екран
Інтер’єр також демонструє креативність, дотримуючись сучасних тенденцій дизайну- принаймні, якщо вибрати топову модель GT-Line. Два 12.3-дюймові дисплеї- один слугує панеллю приладів, інший- центральним сенсорним екраном- є стандартними та розташовані поруч. Такі інсталяції поширені, але Kia насправді відображає інформацію по всій поверхні, а не має два окремі дисплеї, які випадково ділять один корпус. Панель керування клімат-контролем (з крутим шрифтом у стилі цифрового годинника) розташована між панеллю приладів та головним сенсорним екраном, який потім можна використовувати для стандартних бездротових Apple CarPlay або Android Auto.
Наш тестовий автомобіль GT-Line мав двоколірну шкіряну оббивку білого та сірого кольорів, яка чудово контрастувала зі стандартним червоним фоновим освітленням. Багато автомобілів мають фонове освітлення, але в EV9 ви його дійсно помічаєте. Дизайнери буквально вирізали для нього простір у вигляді заглиблень у панелі приладів та центральній консолі, а елементи освітлення досить яскраві, щоб їх було видно при денному світлі. Блискуче пластикове оздоблення- ще одна поширена риса в нових автомобілях, але сірий ретро-техно-стиль нашого тестового EV9 був не таким схильним до забруднень, як типовий “рояльний лак”.
Також спереду є багато місця для зберігання. Піднесена центральна консоль тримає підсклянники та бездротову зарядну панель у легкодоступному місці. Спереду є відкрита зона, ідеальна для сумок, яка також має зарядні порти, хоча їхня висота означає, що кабелі будуть звисати до пристроїв, розташованих майже на рівні підлоги.
Порівнянний простір з позашляховиками на паливі
Без двигунів і традиційних трансмісій електромобілі теоретично мають перевагу в компонуванні порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння- перевагу, яка особливо актуальна для трирядного позашляховика. Kia надає можливість перевірити цю теорію, оскільки її лінійка також включає трирядні Sorento та Telluride.
Telluride ближче до EV9 з цих двох. Він майже такий же за довжиною та висотою, але EV9 вужчий і має на 19.8 сантиметра (7.8 дюйма) довшу колісну базу. Простір над головою та для ніг відрізняються лише на частки сантиметра в усіх трьох рядах, хоча EV9 має більш значні 3.5 сантиметра (1.4 дюйма) додаткового простору над головою в третьому ряду. Можна сказати, що EV9 все ще є більш ефективним за компонуванням, оскільки він містить більшу частину цього пасажирського простору в межах своєї колісної бази, але його загальний розмір робить це несуттєвим у реальному світі.
Навіть Sorento, який на 19.3 сантиметра (7.6 дюйма) коротший за EV9, має схожий простір для ніг в усіх трьох рядах. Тут перевага EV9- у вантажному просторі. Але незалежно від того, чи залишите ви всі три ряди сидінь на місці, чи складете один або два, Telluride має ще більше місця. EV9 дійсно має невеликий передній відсік для зберігання, але об’ємом 90.6 літра (3.2 кубічних фута) у моделях з одним двигуном і 51 літр (1.8 кубічних фута) у моделях з двома двигунами, його навряд чи варто називати “фрунком”.
Однак, третій ряд все ще має достатньо місця для дорослих, навіть з опціональними капітанськими кріслами другого ряду, що відкидаються, які дещо зменшують простір для ніг у третьому ряду. EV9 комфортно розмістив шість дорослих та достатньо залишків їжі з Дня подяки, щоб нагодувати їх.
Швидке прискорення- якщо ви готові платити
Лінійка EV9 включає дві одномоторні задньопривідні та три двомоторні повнопривідні комплектації. Базова Light має 215 кінських сил і 350 Ньютон-метрів крутного моменту, а також акумуляторну батарею ємністю 76.1 кіловат-години. Модель Light Long Range втрачає 14 к.с., але отримує блок батарей на 99.8 кВт-год, який використовується в повнопривідних моделях Land, Wind і GT-Line. Всі три з них мають 379 к.с. і до 700 Нм крутного моменту.
Максимальний показник крутного моменту стосується лише GT-Line та нової для 2026 року версії Nightfall Edition, яка базується на комплектації Land. Моделі Wind та Land без Nightfall Edition обмежені 600 Нм, якщо ви не заплатите за розблокування більшої потужності. З повністю розблокованим крутним моментом повнопривідний EV9 розганяється від 0 до 96 кілометрів на годину за 5.0 секунд, згідно з даними Kia. Цей час падає до 5.7 секунди без програмного розблокування, 7.7 секунди для Light і 8.8 секунди для Light Long Range, яка важить приблизно на 90.7 кілограма (200 фунтів) більше, ніж Light.
Час розгону від 0 до 96 км/год за 5.0 секунд колись вважався територією спортивних автомобілів і все ще здається досить незвичайним для великого позашляховика, навіть Сьогодні абсурдно швидких електромобілів. Крім того, Kia розробляє ще швидшу версію. Анонсований на автосалоні в Лос-Анджелесі 2025 року, EV9 GT має 501 к.с. і може досягти 96 км/год за заявлені 4.3 секунди. На момент публікації він був сертифікований EPA, але ще не надійшов у продаж, і від Kia не було жодної інформації щодо термінів.
Танцюрист у свинцевих чоботах
EV9 GT-Line- це приємніший автомобіль для пасажирів, ніж для водіїв. Якість поїздки не викликала жодних нарікань, хоча споріднений Hyundai Ioniq 9 відчувався трохи більш витонченим. Попри деякий шум вітру через кутасту форму та видатні зовнішні дзеркала, пасажири кожного ряду легко чули один одного. Але швидке прискорення було єдиним, чим GT-Line кидав виклик своїм значним габаритам та великій спорядженій масі приблизно 2630 кілограмів (5,800 фунтів)- приблизно на 317.5 кілограма (700 фунтів) більше, ніж у базової задньопривідної моделі Light з акумулятором 76.1 кВт-год.
На шосе GT-Line відчував себе дуже стабільно, зі стандартною самовирівнюючою задньою підвіскою, яка чудово компенсувала повне завантаження пасажирів та вантажу. Але навіть у звичайному режимі руху (Normal) кермо було занадто важким, щоб легко виконувати невеликі маніпуляції, і настільки позбавленим чутливості, що було важко визначити, коли потрібні корекції. Перехід у спортивний режим (Sport) ще більше посилив вагу керма, настільки, що його маніпуляції відчувалися як вправи на силу рук.
Підвіска робила все можливе, щоб протидіяти рухам високого кузова, що розташовувався над нею, але це не залишало багато місця для задоволення від керування. EV9 змінював напрямок лише з великим зусиллям, відчуваючись у поворотах набагато більшим автомобілем. Знову ж таки, Ioniq 9 тут трохи кращий, долаючи повороти трохи плавніше, згідно з нашим досвідом. Він все ще не спортивний, але приємніший.
NACS на борту
З акумулятором ємністю 99.8 кВт-год та одномоторним двигуном, модель Light Long Range за оцінкою EPA має запас ходу 491 кілометр (305 миль)- що не є особливо вражаючим, враховуючи розмір акумуляторного блоку. Запас ходу зменшується до 370 кілометрів (230 миль) для моделі Light з акумулятором 76.1 кВт-год. Повнопривідні моделі Wind та Land мають запас ходу 455 кілометрів (283 милі), тоді як моделі GT-Line та GT- 450 кілометрів (280 миль) та 418 кілометрів (260 миль) відповідно. Всі три версії Hyundai Ioniq 9- “кузена” EV9- перевищують 483 кілометри (300 миль), але з більшим акумуляторним блоком.
На 2026 рік EV9 переходить зі стандарту CCS на NACS для швидкої зарядки постійним струмом, надаючи доступ до станцій Tesla Supercharger. Пікова потужність зарядки залишається незмінною- 235 кіловат з меншою батареєю та 210 кВт в іншому випадку, але очікуйте трохи довший час зарядки з нативним NACS, ніж з CCS (через адаптер). Kia оцінює, що зарядка від 10% до 80% займе 20 хвилин з меншою батареєю та 24 хвилини з більшою, використовуючи швидку зарядку CCS потужністю 350 кВт. NACS займає на сім хвилин та десять хвилин довше з меншою та більшою батареями відповідно.
Бортовий зарядний пристрій потужністю 10.9 кВт може повністю зарядити більший акумулятор приблизно за вісім годин 45 хвилин за допомогою відповідного потужного зарядного пристрою змінного струму рівня 2 (для меншого акумулятора відніміть дві години). Але EV9 також може віддавати енергію через стандартну систему “автомобіль-до-навантаження” (V2L). Kia почала впроваджувати повноцінну систему резервного живлення для дому на початку цього року, включаючи зарядний пристрій Wallbox Quasar 2, блок відновлення живлення та перемикач відключення від мережі, що продається за 6 440 доларів.
Вердикт щодо Kia EV9 2026 року
Ціни на Kia EV9 2026 року починаються від 56 495 доларів за базову модель Light. Додайте 3 000 доларів за модель Light Long Range з більшим акумулятором. Повнопривідні моделі Wind та Land коштують від 65 495 доларів та 70 495 доларів відповідно. Наш тестовий автомобіль GT-Line мав базову ціну 73 495 доларів, але опції, такі як відкидні сидіння другого ряду та колір “Льодовиковий Білий” з чорним дахом, збільшили його ціну до 76 670 доларів.
За майже ту ж ціну можна було б придбати Rivian R1S Dual Standard з запасом ходу 434 кілометри (270 миль), який розганяється від 0 до 96 кілометрів на годину за 4.5 секунди, при цьому перевозячи до семи пасажирів і багато вантажу завдяки місткому “фрунку”. Також можна отримати Hyundai Ioniq 9 Calligraphy, який має запас ходу 500 кілометрів (311 миль) завдяки більшому акумулятору. Він також оснащений чудовим зарядним обладнанням Kia та подібними технологічними функціями. Модель Light Long Range з запасом ходу 491 кілометр (305 миль) є вигіднішою, якщо ви можете обійтися без повного приводу та деяких зручностей.
EV9 все ще має багато переваг, включаючи видатний дизайн, справжню практичність позашляховика та швидку зарядку для подорожей. Можливість V2L та щедра гарантія Kia також є приємними бонусами. Але висока вартість добре оснащеної версії, “вантажівковий” досвід водіння та посередня ефективність показують, що ще є місце для покращень. І з іншими електричними трирядними позашляховиками, які зараз у продажу, Kia потрібно поспішити.
