Коли зважити всі його складники, мотоцикл Kawasaki Ninja H2 SX SE виглядає як спроба створити ідеальний універсальний байк. У світі Kawasaki, “Ninja” – це позначення для їхніх спортивних мотоциклів, відомих своєю швидкістю та дизайном, “H2” – для моделей з наддувом (так званих “гіперспортивних”), а “SX” – для спорт-турерів, що поєднують спортивні характеристики з комфортом для дальніх поїздок. Літери “SE” у назві означають “Special Edition” (Спеціальне видання), що є єдиним рівнем комплектації цієї конкретної версії H2.
Ninja H2 SX SE – або, як ми його далі називатимемо, H2 SX – вирізняється величезною потужністю, але водночас є надзвичайно комфортним. Він чудово оснащений і має деякі з найсучасніших технологій, які можна знайти у двоколісних машинах. Проте він також достатньо маневрений та спортивний для будь-якої поїздки вихідного дня в горах. Хоча це один з найдорожчих мотоциклів Kawasaki, він водночас є найдоступнішим способом отримати у своє розпорядження рідкісний чотирициліндровий двигун Kawasaki з наддувом.
Представник Kawasaki надав мені H2 SX на двомісячний тестовий період. Я використовував його для поїздок по продукти, відвідував місцеві мотовечірки, катався каньйонами і навіть завантажив його у свій вантажний фургон для поїздки до Портленда, штат Орегон. Портленд – це велике місто на північно-заході США, відоме своїми мостами, парками, розвиненою велосипедною інфраструктурою та культурним розмаїттям. І наприкінці цих восьми тижнів чудових поїздок я був переконаний: H2 SX – це значно більше, ніж просто сума його частин, це один з найкращих спорт-туристичних мотоциклів, які можна придбати за гроші.
Унікальна потужність, що подається по-особливому
Двигун H2 SX, чотирициліндровий агрегат об’ємом 998 кубічних сантиметрів, отримує такий же наддув, як і інші моделі Kawasaki H2 – відцентровий компресор. Наддув, або примусова індукція, використовує компресор для збільшення щільності повітря, що надходить у двигун, тим самим підвищуючи його потужність. Це візитна картка серії H2, яка відразу виділяє цей мотоцикл серед більшості інших на ринку, оскільки наддув рідко зустрічається на мотоциклах серійного виробництва. Комбінація літрового об’єму та примусового наддуву забезпечує до 322 кінських сил у флагманському мотоциклі Ninja H2R. Проте у H2 SX, призначеному для вулиць та дальніх поїздок, рівень потужності значно нижчий. H2 SX видає 207 кінських сил і 136.9 ньютон-метрів крутного моменту. Це може здатися скромним за стандартами H2R, але все одно є достатньою потужністю, щоб віднести його до найпотужніших суперспортивних мотоциклів, що продаються сьогодні.
Історія мотоциклів з примусовим наддувом відносно обмежена. І поки ми чекаємо на появу Honda V3R 900, лінійка Kawasaki Ninja H2 залишається єдиним місцем, де можна знайти двигун мотоцикла з наддувом від великого виробника. Тому цілком ймовірно, що навіть найдосвідченіші ветерани мотоциклів ніколи не їздили на байку з нагнітачем. На відміну від жорстокої, ультра-високообертової, ревучої природи більшості 1000-кубових спортбайків, прискорення H2 SX не відчувається особливо агресивним чи різким. Воно цілеспрямоване та недраматичне у своєму виконанні, але при цьому лякаюче швидке.
Нагнітач змінює все
Майже на будь-якій передачі, майже на будь-якій швидкості, доступна величезна кількість крутного моменту простим поворотом правої ручки газу. Рухаючись на шостій передачі, я міг просто додавати газу, не перемикаючись вниз, і обганяти майже будь-який об’єкт, що рухався. Швидке перемикання вниз на п’яту передачу – і я раптом перетворююся на ракету. Наважившись перемкнутися ще на одну-дві передачі вниз на шосе, передня частина мотоцикла швидко ставала легкою, спонукаючи мене повністю відкрити дросель, поки мої нерви не припиняли подальше прагнення швидкості. Якщо ви знайдете достатньо довгу відкриту ділянку дороги і будете достатньо сміливими, щоб притулитися під вітрове скло для поїздки свого життя, це буде відчуття, не схоже ні на що інше на двох колесах.
Справа не лише у високій потужності. Зупинилися на світлофорі на першій передачі? H2 SX рвоне вперед, наче гепард, що кидається на необережну здобич. Система контролю старту чудово справляється з утриманням потужності та запобіганням пробуксовуванню колеса, але ситуація може швидко вийти з-під контролю, якщо ви не будете обережні. На першій, другій або третій передачі H2 SX без проблем піднімає переднє колесо від землі без будь-яких різких маніпуляцій зі зчепленням. Прискоріться приблизно до 6000 об/хв, а потім відпустіть газ – і ви почуєте неймовірно-захоплюючі свистячі звуки. Спокійніші ноти вихлопу відходять на другий план.
Керується легше, ніж здається
З масою 267.6 кілограмів, H2 SX, безумовно, не є легким спортивним мотоциклом. Порівняйте його з власним Kawasaki ZX-10R, який важить 210 кілограмів, і H2 SX здається дуже важким. Але H2 SX насправді легший за Kawasaki ZX-14R, маса якого становить 269 кілограмів. Більше того, H2 SX досить легкий у керуванні, враховуючи його потужність та вагу.
На поворотах, вище розташовані керма версії SX роблять його трохи легшим для маневрування, забезпечуючи швидке нахиляння. Кермо достатньо високе, щоб легко виконувати повороти на низьких швидкостях. Навіть з досить широким обхватом, H2 SX може проїжджати вузькими місцями між рядами руху або пересуватися по переповнених парковках. Однак, якщо ви плануєте такий тип поїздок, варто зняти бічні кофри, щоб пристосуватися до будь-яких вузьких проходів.
Стабільне проходження поворотів – це те, де SX сяє найяскравіше. На по-справжньому високих швидкостях, задня шина Bridgestone Battlax Hypersport S22 серії 190 відчувалася впевнено аж до країв. Якби я володів H2 SX, я б не проводив вихідні, кружляючи навколо бака і намагаючись торкнутися коліном внутрішньої сторони повороту, але він достатньо швидкий і маневрений, щоб не відставати від набагато легших спортбайків. А коли потрібно швидко зупинитися, вражаючу гальмівну силу забезпечують чотирипоршневі передні супорти Brembo – відомого італійського виробника високопродуктивних гальмівних систем – та двопоршневі задні.
Елітний рівень комфорту
Ще однією з багатьох переваг H2 SX є його комфорт на великих відстанях. Великий Kawasaki майстерно поєднує маневреність із плавною їздою. Адаптивна підвіска H2 SX контролюється системою KECS, відомою як Kawasaki Electronic Control Suspension (електронна система керування підвіскою Kawasaki), і може бути налаштована на три різні рівні: Жорсткий (Hard), Нормальний (Normal) та М’який (Soft). Ці налаштування підвіски відповідають режимам їзди Спорт (Sport), Дорога (Road) та Дощ (Rain), але їх також можна налаштовувати індивідуально за допомогою адаптованого режиму Райдера (Rider) H2. Протягом більшої частини мого часу з великим Kawi, я залишав H2 у режимі Спорт або Дорога, і обидва ці налаштування були щадними.
Режим Спорт – це найжорсткіше налаштування підвіски, але навіть воно не було виснажливим на нерівних ділянках дороги. І протягом кількох сотень кілометрів шосе, що були погано доглянуті, не було потреби зменшувати жорсткість. Сидіння H2 SX також добре оббите, що забезпечувало нульовий дискомфорт навіть у дуже довгі та в іншому випадку виснажливі дні поїздок. Ручки з підігрівом працювали напрочуд добре під час мого тестування, забезпечуючи мої руки достатнім теплом через літні рукавички у прохолодні дні. Однак, як і у більшості протестованих мною ручок з підігрівом, тепло не могло проникнути крізь товсті рукавички-краги або мої великі зимові рукавички. Ця невелика зауваження, однак, не була несподіванкою. По суті, ручки з підігрівом на більшості мотоциклів (включаючи H2) слугують чудовою зручністю для тих днів, коли погода змушує вас робити неоднозначний вибір екіпіровки.
Позиція за кермом та захист від вітру
Kawasaki називає позицію за кермом H2 SX “напіввертикальною”, і це досить точне відображення того, як я сидів, опинившись у сідлі. Кермо достатньо високе, щоб я міг сидіти прямо на довгих ділянках дороги, легко дістаючи до елементів керування. Кермо також достатньо низьке, щоб я міг нахилитися вперед, притулити голову під вітрове скло і повністю відкрити газ. Ця позиція за кермом забезпечує чудовий баланс для райдерів, які хочуть чогось спортивного, коли настрій дозволяє, і чогось комфортного для всіх кілометрів щоденних поїздок між ними.
Зазвичай після довгого дня їзди на будь-якому зі спортивних мотоциклів з нахиленою вперед посадкою мої зап’ястя трохи втомлюються від кількості ваги, яку вони підтримують, але з H2 SX такого не було. Велике, гарно вигнуте вітрове скло також допомогло зменшити втому від їзди. Воно забезпечувало достатній захист від вітру, коли я був трохи нахилений, але якщо я сідав прямо і високо, я міг відчути, як трохи повітря проходить через мій шолом, щоб охолодити мене – ще один плюс у колонці “збалансованість”.
Великий екран та багато кнопок
Цілком сучасний H2 SX оснащений низкою високотехнологічних функцій, що доповнюють його швидкість та комфорт. Більшість технологічних особливостей керуються за допомогою великого 16.5-сантиметрового TFT-екрана райдера. Сам екран має досить високий контраст чорного та білого. Він також достатньо яскравий, щоб його було чітко видно під прямими сонячними променями, навіть коли я ношу тонований візор. Однак екран містить досить багато інформації, тому звикання до розташування різних дисплеїв може зайняти певний час.
Після кількох тижнів їзди на H2 SX, мені все ще іноді було складно зрозуміти елементи керування на кермі та їх зв’язок з екраном. Через екран райдера доступно багато інформації та налаштувань, і майже стільки ж кнопок для навігації ними. Обидва керма мають ряд кнопок, які виконують кілька функцій. До деяких функцій можна отримати доступ, натиснувши кнопки, до інших – натиснувши та утримуючи. Набір стрілок у чотирьох напрямках та центральна кнопка керування (як та, що є на деяких моделях Honda) могли б бути менш заплутаними.
Рідкісні допоміжні системи роблять їзду ще простішою
Після того, як ви освоїте навігацію різноманітними меню на екрані H2 SX, ви зможете керувати такими речами, як налаштування радарного круїз-контролю, де можна регулювати чутливість відстані адаптивного круїз-контролю H2 SX. Так, ви правильно прочитали. H2 SX має радарний (адаптивний) круїз-контроль, який підлаштовується під швидкість транспортних засобів попереду вас.
Систему можна налаштувати на три різні дистанції слідування, і хоча спочатку її використання викликає деяку тривогу, я зрештою навчився їй довіряти, особливо на довгих ділянках шосе без інтенсивного руху. Та сама система надає попередження про зіткнення, що також дуже корисно, не сильно втручаючись у досвід їзди.
Моніторинг сліпих зон – ще одна функція, про яку я ніколи не думав, що захочу мати на мотоциклі, але H2 SX і тут довів, що я помилявся. На мотоциклах немає сліпих зон, чи не так? Просто подивіться через плече. Але те, що бічні дзеркала H2 загоряються маленьким попередженням про сліпу зону, було напрочуд заспокійливим. Це означало, що мені доводилося менше повертати голову під час їзди, знаючи, що поруч і позаду мене є транспортний засіб, який зробить швидку зміну смуги небезпечною. Порт USB був би доречним, але H2 SX його не має. Натомість на панелі приладів є розетка, яка слугує тією ж метою для заряджання ваших пристроїв (якщо ви придбаєте адаптер).
Доза практичності
Однією з функціональних відмінностей між стандартним, більш спортивним H2 та H2 SX (окрім різниці у потужності) є орієнтація H2 SX на зручність використання. Напіввертикальне кермо, велике вітрове скло, системи допомоги райдеру (круїз-контроль, моніторинг сліпих зон) та дефорсована версія двигуна – все це робить SX дещо більш доступним як повсякденний мотоцикл. Ще однією особливістю, яка додала практичності моїй їзді, були великі бічні кофри.
Бічні кофри об’ємом 28 літрів достатньо великі для деякого додаткового спорядження та кількох дрібних речей, але виявилося, що вони занадто малі для двох найважливіших предметів: мого шолома та мого повнорозмірного ноутбука MacBook. Менший дорожній ноутбук, можливо, помістився б, але це було б тісно. Для більших речей доречним рішенням буде придбання верхнього кофра. Бічні кофри досить легко встановлюються та знімаються завдяки простій системі з одним замком. Звичайно, центральна підставка – це також чудове доповнення, особливо якщо ви регулярно самостійно обслуговуєте свій мотоцикл.
Коли ви постійно тестуєте прискорення H2 за допомогою коротких спалахів швидкості та звуків нагнітача, економія пального страждає. Але, що дещо дивно, на відкритих ділянках шосе він забезпечує понад 7.84 літрів на 100 кілометрів, за умови, що ви можете підтримувати низькі оберти двигуна. Остання невелика зручна функція, яку варто відзначити, це чудові поворотні фари, що забезпечують реальне, відчутне освітлення під час проходження темних поворотів. Вони великі, але варті місця, яке займають на мотоциклі.
Вердикт щодо Kawasaki Ninja H2 SX
Цінник H2 SX добре поєднується з його значною потужністю. Рекомендована роздрібна ціна для H2 SX 2025 року становить 29 940 доларів США (включно з платою за доставку у 840 доларів – моделі 2026 року подорожчають на 899 доларів), що схоже на ціни багатьох літрових мотоциклів спеціальних серій на ринку. Наприклад, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP починається з 29 774 доларів, Yamaha R1M – з 28 674 доларів, а Ducati Panigale V4 S коштує 34 595 доларів (включно з платою за доставку у 1 295 доларів). Однак ці мотоцикли орієнтовані виключно на трекові характеристики, тоді як H2 SX значно комфортніший.
Замість цих ультра-швидких мотоциклів, я вважаю, що деякі з найсерйозніших конкурентів H2 SX представлені Honda Gold Wing. Gold Wing має схожу ціну і відчувається так само унікально зі своїм великим шестициліндровим двигуном. Можливо, варто розглянути також Kawasaki Ninja 1100SX SE – швидкий і здібний спорт-турер, який також є Kawasaki (і коштує вдвічі дешевше), але він не відчувається настільки особливим, як H2. Важко виправдати високу ціну H2 SX як, по суті, початкову версію мотоцикла з наддувом, але незалежно від рівня комплектації, він все одно шалено швидкий і привертає увагу скрізь, куди б не поїхав. Він неперевершений у способі подачі потужності, залишаючись при цьому достатньо комфортним для довгих подорожей та щоденних поїздок. Але більше того, Ninja H2 SX SE дарує особливі відчуття кожного разу, коли ви на ньому їздите, чого не можуть дати дуже небагато інших мотоциклів.
