Американський мотоциклетний гігант Harley-Davidson протягом століття представив чимало знакових двигунів, кожен з яких мав свій вплив як на саму компанію, так і на сучасний ринок мотоциклетних двигунів. Ми часто розповідали про ці двигуни, розглядаючи їх за роками випуску, інноваціями та моделями мотоциклів, які вони приводили в рух. Однак сьогодні ми заглибимося в інший аспект-які двигуни байкери вважають найгіршими, і чому.
Harley-Davidson, відома своїми якісними, хоч і дорогими, мотоциклами, починала свій шлях з розробки саме двигунів, а потім вже створювала навколо них мотоцикл. У цьому сенсі двигуни завжди були невіддільною частиною компанії – від скромних Panhead чи Knucklehead до потужних Milwaukee Eight, що живить більшість сучасних моделей. Проте серед цього значного асортименту є і ті двигуни, які, на думку багатьох байкерів, не виправдали очікувань, поступившись славі, яку Harley-Davidson так старанно будувала роками. Причини різні-проблеми з надійністю, низька якість збірки, погана витрата палива або просто дивний, неприємний звук. Ось чотири з найгірших двигунів, які коли-небудь використовувалися Harley-Davidson.
1. Shovelhead епохи AMF (1969 – 1981)
Історія Harley-Davidson багата на визначні моменти, які формували її сучасний вигляд. Деякі з них-це, безумовно, горді досягнення компанії, але для багатьох байкерів період AMF вважається одним з найтемніших. З 1969 по 1981 рік компанія перебувала під контролем конгломерату American Machine and Foundry (AMF). Хоча деталі цієї угоди менш важливі для нашої розповіді, її наслідки були відчутними, зокрема значне зниження якості продукції через скорочення персоналу.
American Machine and Foundry (AMF) – це американська компанія, яка діяла у різних галузях промисловості, виробляючи обладнання для боулінгу, спортивні товари та інші вироби для відпочинку. Її період володіння Harley-Davidson часто розглядається як кризовий для мотоциклетної марки через зниження якості та погіршення репутації.
Одним з багатьох продуктів, що постраждали від цих змін, був двигун Shovelhead, який і до того мав свої недоліки, але період AMF лише загострив їх через загальне падіння якості у компанії. Серед цих проблем байкери відзначали перегрів двигуна, спричинений тим, що на кожному циліндрі було лише 10 охолоджувальних ребер. Також існували проблеми зі змащенням: олива осідала в картері, залишаючи інші частини двигуна без належного змащення. Цікаво, що попри всі труднощі, з якими стикався Shovelhead, він все ж увійшов до числа найулюбленіших двигунів Harley. Частково це сталося тому, що після періоду AMF компанія доклала значних зусиль для виправлення багатьох проблем, від яких він страждав.
2. Ironhead кінця епохи AMF (1980 – 1985)
Подібно до Shovelhead епохи AMF, двигун Ironhead, що випускався наприкінці тієї ж ери та в середині 1980-х років, також вважається багатьма байкерами провалом для Harley-Davidson. Цей Ironhead встановлювався у моделі Sportster 1000 і був однією з головних причин, чому цей мотоцикл потрапив до списку найменш надійних, що коли-небудь створювалися. Окрім низької якості збірки, викликаної дешевими матеріалами, першою і найбільш очевидною проблемою двигуна були не механічні несправності, а його недостатня потужність.
Попри об’єм 997 кубічних сантиметрів, варіанти Ironhead 1980 та 1981 років випускали лише скромні 41 кіловат (55 кінських сил). Однак, крім проблем з потужністю, двигун також мав електричні несправності та надмірну вібрацію, спричинену жорстким кріпленням. Як можна було очікувати, витримати поїздку на такому мотоциклі було майже випробуванням через його незручність. Більш того, вібрації іноді призводили до того, що деталі розхитувалися і відпадали. Не покращувало ситуацію й те, що попередні моделі, особливо представлені у 1979 році, вже розчарували через постійні витоки оливи.
3. Twin Cam 88
Хоча Ironhead та Shovelhead мали свої проблеми в епоху AMF, вони принаймні отримали шанс на реабілітацію. Деякі, як-от Shovelhead, навіть увійшли до списків гарних двигунів Harley-Davidson. Цього не можна сказати про Twin Cam 88, який випускався з 1999 по 2006 рік. Цей двигун був настільки проблемним, що майже кожен мотоцикл Harley, на який його встановлювали, мав несправності. Ці проблеми включали питання з трансмісією, надмірну вібрацію, витоки оливи, що забруднювали інші частини двигуна, а також пластикові натягувачі ланцюга ГРМ, які могли ламатися від нагріву та тертя під час звичайної експлуатації.
Проблема з натягувачами розподільного вала, зокрема, була визначальною: зламаний елемент міг спричинити засмічення механізму масляного насоса, що призводило до катастрофічного руйнування двигуна. Уламки зношених натягувачів часто заклинювали шестерні масляного насоса, що викликало катастрофічну втрату тиску оливи. Ці проблеми спантеличили багатьох байкерів, викликаючи питання, чому Harley не могла інвестувати в кращі матеріали, особливо враховуючи її статус преміального бренду. Ймовірно, метою компанії було скорочення виробничих витрат, але цей крок мав вкрай негативні наслідки. Сьогодні Twin Cam 88 широко вважається найгіршим двигуном, який коли-небудь випускала Harley-Davidson.
4. Двигун Revolution X
І нарешті, двигун Revolution X, який Harley-Davidson використовувала у своїх моделях Street 500 та 750. Одним з перших, що помітили байкери у Revolution X, була відсутність характерного для багатьох двигунів Harley-Davidson басовитого гарчання та гуркоту. Замість цього він видавав відносно плавний звук, який деякі вважали нетиповим для мотоциклів Harley. Хоча це вже викликало здивування серед мотолюбителів, це було найменшою з проблем, з якими Revolution X зіткнувся у перші роки свого існування.
Revolution X – це двигун з рідинним охолодженням, розроблений для “молодших” моделей Street. Його відхід від традиційного повітряного охолодження та звичного для Harley звуку був частиною спроби компанії залучити нову, молодшу аудиторію та конкурувати на ринках, де були потрібні менші та доступніші мотоцикли.
Першою з таких проблем була низька потужність, особливо в моделі Street 500, яку дехто вважав недостатньою. У Street 500, мотоциклі, який ми зараховували до кращих за керованістю Harley-Davidson, Revolution X виробляв лише 41 Ньютон-метр (30 фунт-футів) крутного моменту при 3500 об/хв та близько 24 кіловат (32 кінські сили). Але низька потужність була не єдиною проблемою Revolution X. Harley-Davidson навіть довелося визнати, що несправності двигуна могли виникнути у 666 моделях Street – як Street 500, так і Street 750. Ці несправності були викликані поганим ущільненням на впускному отворі паливного насоса, що могло призвести до того, що насос не подавав паливо до двигуна під час сильного прискорення, викликаючи перебої в його роботі. Прямим наслідком цього могла бути як раптова втрата потужності на дорозі, так і втрата контролю з подальшим зіткненням. Harley-Davidson оголосила відкликання та вимагала від дилерів встановити нові модулі паливного насоса на постраждалі мотоцикли.
Як ми обирали ці двигуни
Для складання цього списку ми проаналізували численні двигуни Harley-Davidson за останнє століття, зосередивши увагу на якості збірки, надійності та потужності. Ми також звернулися до кількох перевірених журналів та веб-сайтів для об’єктивної оцінки продуктивності двигунів, а також вивчили форуми ентузіастів, щоб дізнатися думку досвідчених байкерів. Крім того, ми проаналізували новинні видання, які висвітлювали ці двигуни, повідомляючи про такі аспекти, як відкликання та масові несправності. Враховуючи потужну присутність Harley-Davidson на ринку мотоциклів та репутацію її двигунів, таким чинником, як звук двигуна, також приділялася важлива увага під час процесу збору інформації.
