Останні роки ознаменувалися значними змінами в автомобільному світі, зокрема, у конструкції стоянкових гальм. Дедалі більше нових автомобілів відмовляються від традиційних ручних важелів на користь електричних систем, що активуються натисканням кнопки.
Цю тенденцію підтверджує свіжий Звіт CarGurus Великої Британії про ручні стоянкові гальма, опублікований у 2024 році. CarGurus – це відома онлайн-платформа, що спеціалізується на продажу та оглядах автомобілів. Цей звіт, що випускається з 2018 року, невпинно документує зниження частки автомобілів з механічними стоянковими гальмами з тросовим приводом. Якщо у 2018 році такими гальмами були оснащені 37% нових авто, то до 2024 року цей показник впав до рекордно низьких 8%. Переважна більшість нових моделей тепер обладнані так званим ЕСГ, що розшифровується як Електричне Стоянкове Гальмо. Для переходу від механічних до електричних стоянкових гальм існують як вагомі, так і менш очевидні причини.
Однією з головних переваг ЕСГ є легкість використання, особливо для людей з обмеженою силою у верхній частині тіла. Замість того, щоб тягнути важіль ручного гальма вгору, достатньо легкого натискання або підняття кнопки, щоб активувати або відпустити гальмо. У системі ЕСГ електродвигуни притискають гальмівні колодки, задіюючи стоянкове гальмо. Крім того, систему ЕСГ можна інтегрувати з іншими функціями автомобіля, наприклад, вона може автоматично відключатися, коли водій натискає на газ, вмикає зчеплення або використовує функцію утримання на схилі. Ця інтеграція унеможливлює поширену помилку при паркуванні, яка може призвести до деформації гальмівних дисків. Додатковим бонусом є вивільнення простору на центральній консолі, що дозволяє розмістити, наприклад, більші підстаканники.
Що ще варто знати про перехід від механічних до електричних стоянкових гальм?
Історія ручних стоянкових гальм сягає початків автомобілебудування, коли більшість транспортних засобів мали механічні коробки передач. Це був пристрій, який запобігав коченню автомобіля, якщо він випадково виходив з передачі під час паркування. Спочатку ручні гальма були у вигляді ножної педалі, розташованої ліворуч від педалі зчеплення. Згодом, із зростанням популярності імпортних автомобілів з Європи та Азії, поширеним став важіль ручного гальма, розміщений між передніми сидіннями та активувався правою рукою водія. Як ножне, так і ручне гальмо використовували систему тросів, які можна було регулювати за потреби.
З іншого боку, система ЕСГ є значно складнішою. Через її електричну активацію, будь-яка несправність ЕСГ поза гарантійним терміном, ймовірно, призведе до значних витрат на ремонт. Температури нижче нуля можуть спричинити замерзання гальмівних супортів, а електродвигуни можуть вийти з ладу. Ще одна проблема може виникнути у випадку розрядженого акумулятора – це може унеможливити відпускання електричного стоянкового гальма, що вимагатиме буксирування автомобіля до сервісу для ремонту.
Такий масовий перехід на електричні стоянкові гальма відбувся без особливого попередження і, ймовірно, без широкого обговорення серед споживачів. Хоча ви все ще можете знайти ручне стоянкове гальмо на автомобілях для ентузіастів, таких як Mazda Miata, Ford Mustang, а також спортивні купе Subaru BRZ та Toyota 86, які відомі своєю динамічністю та здатністю залучати водія до процесу керування, масовий ринок вже зробив свій вибір на користь зручності.
