Круїзні лайнери – це величезні судна, деякі з яких своїми розмірами перевершують навіть авіаносці. Однак, як і будь-який інший корабель в океані, вони не вічні. Коли настає час їхнього “виходу на пенсію”, круїзні компанії іноді продають старі кораблі іншим фірмам, які перепрофільовують їх для різних цілей. Так сталося, наприклад, із легендарними лайнерами “Queen Mary” та “Queen Elizabeth 2”. “Queen Mary”, що колись була однією з найрозкішніших трансатлантичних кораблів, зараз слугує плавучим готелем у Лонг-Біч, Каліфорнія – штат на західному узбережжі США, відомий своїми мальовничими пейзажами та розвиненою інфраструктурою. Інша знаменитість, “Queen Elizabeth 2”, що десятиліттями перевозила пасажирів через Атлантику, знайшла своє нове життя як розкішний готель у Дубаї – сучасному мегаполісі Об’єднаних Арабських Еміратів, символі розкоші та інновацій.
Іноді круїзні судна отримують нове ім’я і продовжують борознити світові океани після продажу. Так, найновіше поповнення флоту компанії “Margaritaville at Sea”, натхненної музикантом Джиммі Баффетом, круїзний лайнер “Beachcomber”, був придбаний у “Costa Cruises” – відомої італійської круїзної компанії. Це вже третій корабель, який ця компанія, орієнтована на розваги та відпочинок, купує у “Costa Cruises”. Проте, не всім суднам так щастить. Лайнер “Majesty of the Seas”, який свого часу був одним із найбільших кораблів компанії “Royal Caribbean” – глобального гіганта круїзної індустрії, не отримав другого шансу. У 2020 році його продали грецькій поромній компанії “Seajets”, і з того часу корабель стоїть пришвартований, поступово руйнуючись, без жодних ознак того, що він знову вийде в море.
Якщо попиту на перепрофілювання судна немає, його можуть відправити на утилізацію. Така доля спіткала кілька круїзних лайнерів компанії “Carnival” – однієї з найбільших у світі, включаючи “Ecstasy”, “Fantasy” та “Sensation”. Рішення про утилізацію круїзного судна зазвичай приймається з кількох причин, серед яких – вартість модернізації. Витрати на оновлення старого, застарілого корабля можуть зрештою призвести до чистого збитку. Деякі з цих суден опиняються на найбільшому у світі кладовищі круїзних лайнерів.
Переробка круїзних лайнерів та суднорозбирання
Круїзна компанія все ще може отримати певний прибуток від утилізації кораблів. Ці гроші надходять від продажу металу з корпусу судна та будь-яких інших компонентів, які не були раніше вилучені для іншого використання компанією. Значна частина корабля переробляється, а його деталі можуть навіть отримати друге життя на новому круїзному лайнері.
Подібно до того, як будівництво круїзного судна може зайняти багато часу, його розбирання – це також непросте завдання. Цей процес, відомий як суднорозбирання, відбувається в декількох місцях по всьому світу, зокрема в Бангладеш, Індії та Великій Британії. Хоча підприємства з розбирання можуть працювати ефективно і часто добре обладнані для роботи з суднами будь-яких розмірів, ця робота вважається дуже небезпечною для екіпажів, які її виконують. Вона також становить загрозу для навколишнього середовища, якщо токсичні матеріали на борту не обробляються належним чином.
Хоча ця галузь і регулюється, деякі компанії з суднорозбирання нещодавно опинилися під пильною увагою. Наприкінці листопада 2025 року коаліція, що складається з європейських та турецьких лідерів, відкрито закликала Європейський Союз (ЄС) відкликати дозволи для певних об’єктів з переробки суден. Група стверджувала, що практика одного з таких об’єктів у Туреччині – країні, що є мостом між Європою та Азією, – створює ризики для навколишнього середовища та громадського здоров’я.
