Протягом певного часу здавалося, що Volkswagen серйозно взявся за електрифікацію на північноамериканському ринку. Хоча з ринкових причин було вирішено пропустити модель ID.3, кросовер ID.4, розміром приблизно з Golf, прибув із належним розголосом. Він утримував позиції до появи чарівного, унікального (і часто затримуваного) ID. Buzz, що нарешті дістався США наприкінці 2024 року.
Справді, це був дещо незвичний дует, але Volkswagen, схоже, мав намір заповнити цю широку нішу. Проте, цей план було скориговано, коли ті ж північноамериканські ринкові чинники змусили компанію відмовитися від випуску електричного седана ID.7 у США. Попит на ID. Buzz- можливо, через обмежені початкові поставки, посередній запас ходу та чималу ціну- не зміг запалити ринок, і виробництво електричного мікроавтобуса тепер також призупинено.
Таким чином, для ID.4 ситуація виглядає доволі самотньою, а мляве (м’яко кажучи) ставлення до електромобілів у США, схоже, не збирається цього змінювати найближчим часом. У той час як конкурентні автовиробники перейшли на гібриди, що підключаються, щоб заповнити прогалину, Volkswagen відмовився від такої стратегії в Північній Америці. З його лінійкою, чітко розділеною на «електромобіль» або «неелектромобіль», чи зможе ID.4 самостійно нести на собі екологічні амбіції компанії?
Прості комплектації та стартова ціна менш ніж 47 тисяч доларів
Було багато причин для ентузіазму, коли Volkswagen вперше анонсував ID.4. Створений на базі платформи MEB концерну Volkswagen Group для електромобілів, він обіцяв гнучкість у конфігураціях двигунів, розмірах акумуляторів та, зрештою, ціні. Дійсно, як ID.4, що за розмірами нагадує Golf, так і значно більший мікроавтобус ID.Buzz, базуються на одній і тій же високоадаптивній архітектурі MEB. (Довідка: Платформа MEB – Modularer E-Antriebs-Baukasten, або Модульна електрична платформа – це універсальна архітектура, розроблена Volkswagen Group для масового виробництва електромобілів різних розмірів та типів, що дозволяє значно економити на розробці та виробництві.) Однак, заповнення прогалин у лінійці на базі MEB відбувалося здебільшого в Європі, і часто це були автомобілі під брендами, невідомими – або, принаймні, не представленими- у США.
Сьогодні існує п’ять варіантів ID.4, починаючи з 46 520 доларів (включно з платою за доставку у 1425 доларів) за базову комплектацію Pro з одним заднім двигуном потужністю 282 кінські сили (близько 210 кіловат) та оцінкою EPA щодо запасу ходу у 468.3 кілометрів. Повнопривідна версія додає передній двигун, збільшує потужність до 335 к.с. (близько 250 кВт) і зменшує запас ходу до 423.3 кілометрів, коштуючи при цьому на 3900 доларів дорожче.
Така ж стратегія застосовується до версій Pro S та AWD Pro S (вартістю 51 620 та 55 520 доларів відповідно), тоді як флагманський ID.4 AWD Pro S Plus є лише двомоторним і коштує 58 720 доларів за все.
Салон охайний та майже без недоліків
Усередині лише кілька дрібниць затьмарюють інакше цілком приємний салон. Сидіння VW – оброблені тут привабливою та міцною імітацією шкіри світло-коричневого кольору та сірою тканиною – забезпечують хорошу підтримку; центральна консоль, хоч і велика, пропонує безліч відсіків для зберігання; а місця спереду та ззаду вдосталь. Багажник об’ємом 858 літрів розширюється до гідних 1818 літрів зі складеним заднім сидінням, що розділяється у співвідношенні 60/40.
В інтерфейсі інформаційно-розважальної системи, на стандартному 12.9-дюймовому сенсорному екрані, відбувається багато чого, але принаймні повзунки температури та гучності під ним тепер мають підсвічування, і є підтримка бездротових Apple CarPlay та Android Auto.
Однак рішення VW встановити лише дві електричні кнопки для вікон на дверях водія – та змушувати вас перемикатися між керуванням передніми або задніми вікнами за допомогою сенсорної кнопки, ідеально розташованої для випадкових натискань- залишається джерелом розчарування. Чи справді економія кількох центів на перемикачах була того варта?
Простий у керуванні
Ця незграбність, однак, нетипова порівняно з тим, наскільки прямолінійним є ID.4 більшу частину часу. Поверніть правий важіль, щоб вибрати режим руху; поверніть знову, щоб переключитися в режим «B», який збільшує рівень рекуперативного гальмування. Є чотири режими водіння – Eco, Comfort, Sport та індивідуальний, який можна налаштувати – вони впливають на такі параметри, як реакція акселератора та кермове управління, хоча без таких вишуканих речей, як адаптивна підвіска.
Чесно кажучи, ID.4 не потребує цієї додаткової складності. Він так само охоче зривається з місця, як ми звикли – і полюбили – у електромобілях загалом, навіть якщо йому бракує тієї “висмикувальної” потужності, яку пропонують найпотужніші представники цього виду. Знову ж таки, це повністю відповідає його цільовій аудиторії.
Чи хотів би я, щоб VW скористався своєю спадщиною GTI та зробив для ID.4 те, що, скажімо, Hyundai зробив зі своїм Ioniq 5 N? (Довідка: Hyundai Ioniq 5 N- це високопродуктивна версія популярного електричного кросовера Ioniq 5, відома своєю спортивною динамікою та захопливими ходовими якостями, що демонструє потенціал електромобілів у сегменті гарячих хетчбеків.) Додати більше “перцю” до своєї лінійки електромобілів було б непогано, навіть якщо надмірне споживання електроенергії дещо зменшило б запас ходу. Адже якщо ID. Buzz не спрацював як той “електричний ореол”, на який сподівався Volkswagen, можливо, ставка на продуктивність була б кращою?
Акумулятор призначений лише для руху
З іншого боку, запас ходу може бути дещо болючою темою. Акумуляторний блок ID.4 на 82 кВт-год (з яких 77 кВт-год є корисними) має оцінку EPA у 468.3 кілометри для одновісної версії, знижуючись до 423.3 кілометрів для двовісної. Це менше, ніж 463.5 кілометрів, заявлені для повнопривідних версій 2026 Toyota bZ та Chevrolet Equinox EV.
На практиці, показник ID.4 у 5.6 кілометрів на кВт-год під час мого тестування означає, що офіційна оцінка безумовно досяжна, навіть якщо це не найкращий результат у своєму класі. Підтримка швидкої зарядки постійним струмом потужністю 175 кВт для підзарядки в дорозі також є стандартною, при цьому VW дотримується порту зарядки CCS, а не NACS. (Довідка: CCS – Combined Charging System, або Комбінована система зарядки – це міжнародний стандарт швидкісної зарядки електромобілів, який використовують більшість світових автовиробників, крім Tesla, яка розробила власний стандарт- NACS, North American Charging Standard, який, однак, стає дедалі популярнішим в Північній Америці.) За розрахунками VW, зарядка від 10% до 80% займає близько 28 хвилин. Це не найшвидше, але й не критично, а домашня зарядка до 11 кВт – це приємна особливість (за умови, що у вас встановлено відповідний зарядний пристрій рівня 2).
Хоча електромобілі Volkswagen можуть використовуватися для різноманітних розумних конфігурацій V2H (Довідка: V2H- Vehicle-to-Home, або “від автомобіля до дому” – технологія, що дозволяє електромобілю віддавати накопичену в акумуляторі енергію для живлення будинку, наприклад, під час відключень електроенергії, а також інтегруватися в домашню енергосистему.) та двонаправленого живлення в Європі – потенційно дозволяючи акумулятору ID.4 подвоюватися як домашній резервний джерело енергії – наразі, схоже, північноамериканським власникам не пощастило. Насправді, хоча є чотири порти USB-C (два спереду в салоні та два ззаду), ID.4 навіть не має розетки змінного струму на 110 В.
“Добре” недостатньо
Загалом, зусилля Volkswagen Group в електрифікації варті уваги. Останні моделі Audi e-tron додали запас ходу та вишуканості; новий електричний Macan від Porsche настільки хороший, що навіть скептики зацікавилися майбутнім поколінням електричних 718. За межами Північної Америки автомобільний гігант має безліч електромобілів під різними торговими марками.
Однак, розглядаючи ID.4 у майже повній ізоляції від основної лінійки електромобілів VW у США, він виглядає невиразним. Електромобілі конкурентів спортивніші або проїжджають далі на одному заряді; вони можуть щедро передавати свою енергію до домівок під час відключень або на кемпінги під час вихідних поїздок.
ID. Buzz – попри всі його компроміси та преміальну ціну- має безліч особистості. ID.4- це цілком задовільний компактний кросовер, який, до того ж, є повністю електричним, і хоча це може бути чудовою частиною всеосяжної лінійки інших електромобілів, тут цього, здається, недостатньо, щоб самотужки нести всі амбіції VW.
