Сполучені Штати володіють одним з найпотужніших військово-морських флотів у світі, проте промисловість, відповідальна за будівництво американських військових кораблів, стикається зі значними труднощами у залученні робітників. Ця ситуація настільки серйозна, що міністр військово-морських сил США Джон Фелан публічно висловив свою стурбованість. Така проблема має реальні наслідки для підтримки міцності американського флоту, особливо на тлі постійного розширення військово-морської могутності Китаю.
Наразі Китай є єдиною країною, чий військово-морський флот має більше кораблів, ніж ВМС США – принаймні, коли йдеться про сучасні військові кораблі водотоннажністю понад 1000 тонн. Однак для повної картини необхідно враховувати можливості флотів. Загалом, більш передові можливості американських есмінців, крейсерів та авіаносців – зокрема, атомного авіаносця USS Gerald R. Ford, який є найсмертоноснішим військовим кораблем ВМС США, – допомагають нівелювати кількісний дефіцит. USS Gerald R. Ford – це перший корабель нового класу авіаносців, що уособлює вершину військово-морської інженерії та оснащений передовими технологіями, здатний нести понад 75 літаків та забезпечувати глобальну проекцію сили. Попри це, Китай продовжує активно нарощувати свій флот, і історія не завжди була на боці навіть технологічно розвинених, але менших за чисельністю флотів. Цей аспект підтверджується недавнім дослідженням, опублікованим на сайті Військово-морського інституту США (US Naval Institute). Цей поважний заклад є провідним форумом для обговорення морських справ та стратегії, і його дослідження дійшло висновку, що 25 з 28 військово-морських конфліктів були виграні флотами, що мали найбільшу кількість кораблів.
На цьому тлі недавня заява міністра військово-морських сил США про труднощі із залученням працівників на верфі виглядає ще більш тривожною. Головною проблемою, на яку вказав Фелан, є низька оплата праці. Виступаючи на оборонному саміті у Форт-Вейні, штат Індіана, він заявив: “Я думаю, що це проблема заробітної плати, чесно кажучи”. Форт-Вейн – це велике місто в північно-східній Індіані, відоме своєю промисловістю та значним внеском у оборонний сектор США. Фелан додав, що суднобудівним компаніям важко залучати робітників, коли ті можуть заробляти ті ж гроші, працюючи в Amazon або Buc-ee’s.
Наскільки серйозна проблема із заробітною платою в суднобудуванні ВМС США?
Пряме порівняння заробітних плат у різних галузях не є простим завданням, оскільки оплата праці майже завжди залежить від обов’язків конкретної посади. Однак ми можемо отримати уявлення про масштаби проблеми, порівнявши зарплату зварювальника на верфі із “середнім” працівником Buc-ee’s або Amazon. За даними ZipRecruiter, зарплати зварювальників на верфях різняться залежно від штату: найнижчі – у Флориді, де погодинна ставка становить 19,34 долара, тоді як найвища заробітна плата у Вашингтоні, де середня погодинна ставка за ту саму роботу становить 29,31 долара.
Для порівняння, зарплати в Buc-ee’s – популярній мережі великих заправних станцій та магазинів, відомих своїм високим рівнем обслуговування, – починаються від 18 до 21 долара за годину для працівників “асоційованого” рівня, керівники команд отримують від 21 до 24 доларів, а менеджери відділів – від 31 до 33 доларів за годину. Що стосується Amazon – глобального гіганта електронної комерції та логістики, – ми можемо розглянути заробітну плату “працівників з виконання замовлень та транспортування”. Компанія нещодавно оголосила, що американські працівники цього сектору побачать підвищення своєї оплати до 23 доларів за годину. Amazon також зазначає, що якщо включити пільги та бонуси, “середня загальна компенсація” перевищує 30 доларів за годину.
Хоча ці цифри приблизно перебувають в одному діапазоні, є ще одне важливе міркування. Робочі місця на верфях вимагають значно більше, ніж типова зміна в роздрібній торгівлі чи на складі. Типова зміна може включати зварювання в обмежених просторах, роботу на висоті та переміщення важкої сталі в гарячих, галасливих і часто небезпечних умовах. Це фізично важка робота, яка вимагає технічної підготовки та тривалого учнівства. У порівнянні з роботами, що пропонують схожі заробітні плати за безпечніші, чистіші та менш вимогливі ролі, легше зрозуміти, чому провідні виробники кораблів ВМС США намагаються залучити та утримати кваліфікований персонал.
Перевага Китаю в суднобудівній потужності
Брак робітників на американських військово-морських верфях викликає ще більше занепокоєння, якщо врахувати розмір військово-морського флоту Китаю та його поточні обсяги суднобудування. Згідно з аналізом, опублікованим Центром стратегічних та міжнародних досліджень (CSIS) – провідним аналітичним центром у Вашингтоні, який займається вивченням міжнародних відносин та глобальної безпеки, – китайська суднобудівна промисловість настільки масштабна, що, за оцінками, вона може перевершити США у 230 разів. Це головна причина, чому китайський флот зараз перевершує американський за чисельністю, а також чому він є більш сучасним. Приголомшливі 70% кораблів китайського флоту були побудовані після 2010 року, тоді як для кораблів ВМС США цей показник становить лише 25%.
Що ще важливіше, китайські верфі мають можливості продовжувати розширюватися темпами, яким США наразі не можуть відповідати. Фактично, у 2024 році Китай відповідав за понад 50% світового обсягу суднобудування, причому державна компанія China State Shipbuilding Company за один рік виробила більше тоннажу, ніж увесь обсяг суднобудування США з кінця Другої світової війни. Хоча ця цифра стосується комерційних суден, вона все одно наочно демонструє масштаби переваги.
З огляду на це, легко зрозуміти, чому міністр військово-морських сил США висловлює стурбованість. Він стверджує, що першим кроком є підвищення заробітної плати, щоб вона справді конкурувала з пропозиціями таких компаній, як Amazon та Buc-ee’s. Сама по собі ця міра не вирішить проблему, але вона є визначальною для залучення та утримання кваліфікованої робочої сили. Серед інших запропонованих кроків для полегшення кризи – краща підготовка кадрів, покращені умови праці, доступне житло та збільшені пільги. Такі заходи будуть вкрай необхідні, якщо Америка сподівається змінити тенденцію до занепаду свого суднобудування.
