Відомий YouTube-механік Скотті Кілмер, який раніше був прихильником бренду Toyota і купував їхні автомобілі, щоб уникнути ремонтів власних машин, раптово заявив про “жахливу якість” Toyota. Це викликало значний резонанс, адже Кілмер відомий своїм досвідом і впливом у автомобільній спільноті. Його попередні рекомендації щодо Toyota ґрунтувалися на ідеї, що ці автомобілі просто не ламаються-або принайммні не ламалися раніше.
Автор цієї статті, маючи власний досвід володіння та ремонту різних моделей Toyota багатьох поколінь, вирішив поставити під сумнів твердження Кілмера. Чи має Скотті Кілмер рацію, жорстко критикуючи нинішню якість і надійність Toyota, чи він судить автовиробника несправедливо, дивлячись на минуле крізь “рожеві окуляри”?
Звісно, Toyota останніми роками зіткнулася з певними труднощами у сфері надійності. Від відкликань двигунів і трансмісій до проблем з електрикою-останні кілька років були не найкращими для цього автовиробника. Однак, Кілмер знаходить недоліки не тільки в цих новіших відкликаннях. Тож давайте розберемося, чи заслуговує ця сувора критика на увагу.
Скотті Кілмер зауважує спад надійності Toyota
На перший погляд, важко не погодитися зі Скотті Кілмером. Він наводить численні випадки, коли особисто спостерігав зниження стандартів, наприклад, абсолютно новий Lexus LX, який мав пробіг лише приблизно 8 000 кілометрів, і вже зіткнувся з низкою проблем. Він не пояснює докладно, які саме проблеми мав автомобіль, але пізніше у відео згадує, що власнику не подобається, як двигун “розкручується”, а розважальний екран працював зі збоями. Lexus-це підрозділ японської компанії Toyota, що спеціалізується на виробництві розкішних автомобілів, відомих своєю високою якістю та передовими технологіями.
Далі Кілмер наводить як приклад надійної, старішої Toyota-сімейний автомобіль Camry 2007 року. Дивно, але Кілмер зазначає, що для цієї конкретної моделі Toyota “неправильно виготовила поршневі кільця”, і в результаті вони спалюють оливу. Кілмер додає, що для його родича вона “їде нормально, він просто додає оливу”, хоча не пояснює, чому автомобіль, який регулярно спалює оливу, є кращим за несправний розважальний екран.
Пізніше у відео він каже, що Camry 2007 року можна було експлуатувати в жорстких умовах-потрібно було лише міняти оливу, і вона легко б прослужила понад 480 000, 640 000 або навіть 800 000 кілометрів. Однак власники цієї конкретної моделі не зовсім згодні з ним. Згідно з даними вебсайту CarComplaints, що збирає скарги споживачів на автомобілі, Camry 2007 року є найменш надійною моделлю за всю історію виробництва, з понад 1 000 зареєстрованих скарг. Більшість цих скарг стосуються надмірного споживання оливи, і більшість з них надійшли від водіїв, чий пробіг становив менше ніж 160 000 кілометрів.
Кілмер припускає, що падіння якості пов’язане з місцем виробництва сучасних автомобілів Toyota. Однак він використовує як приклад модель Sienna 2016 року (яка була виготовлена в Індіані). Sienna ніколи не мала жодних серйозних проблем і потребувала лише регулярного обслуговування, як і очікується від автомобіля протягом багатьох років, що, на думку автора, суперечить його ж аргументації.
Кілмер вважає, що остання партія вантажівок Toyota є особливо проблематичною
Далі Скотті Кілмер критикує нову модель Tacoma, зазначаючи, що вона виготовляється в Мексиці, і згадує такі проблеми, як несправні гальмівні магістралі, збої в трансмісії та питання щодо зварних швів на задній частині автомобіля. Автору важко дійти висновку, що збирання автомобілів у Сан-Антоніо або Японії замість Мексики вирішило б ці проблеми. Проте ці повторювані проблеми можуть свідчити про зниження якості для японського гіганта.
Ще одна важлива обставина, яку він наводить, стосується нинішніх двигунів Tundra. Toyota перейшла з V8 на турбовані V6 двигуни, і через наявні проблеми бренду довелося замінити понад 120 000 двигунів. Тут він, можливо, має рацію, але стверджує, що Toyota зробила це для економії коштів, мовляв, турбований V6 буде дешевшим у виробництві. Реально Toyota не надала офіційної причини відмови від двигуна V8. Насправді, це, швидше за все, пов’язано зі зростанням суворих норм викидів. Багато інших автовиробників пішли шляхом примусової індукції та зменшення розмірів двигунів з тієї ж причини-глобальні екологічні стандарти вимагають скорочення викидів шкідливих речовин, що часто досягається за допомогою менших, але ефективніших турбованих двигунів.
Кілмер все ж таки віддає належне Toyota, зауважуючи, що автовиробник історично вчиться на своїх помилках. Наразі Toyota знаходиться на своєрідному переламному етапі. Масове впровадження турбованих двигунів є відносно новим для Toyota, тож, можливо, ми зараз перебуваємо на стадії “вирішення проблем”. Попри те, що Toyota наразі стикається з певними труднощами у сфері якості, вона та її преміум-підрозділ Lexus все ще залишаються серед лідерів галузі з питань якості та надійності у 2025 році. Тому, на думку автора, не зовсім точно стверджувати, що старі моделі Toyota були менш проблематичними.
