Постійно-змінні трансмісії, або варіатори (CVT), за останнє десятиліття стали надзвичайно поширеними у світі автомобілів. Більшість виробників, особливо ті, що орієнтовані на масовий ринок, активно їх використовують. Для тих, хто не знайомий з терміном, варіатор – це тип трансмісії, який замість традиційних планетарних передач в автоматичній коробці або механічних передач у ручній коробці використовує шківу та ремені (або іноді ланцюги). Ці елементи безперервно змінюють свої передавальні співвідношення, що усуває потребу в жорстких перемиканнях, характерних для інших типів трансмісій. На папері ця ідея виглядає привабливою, і на практиці варіатори дійсно мають свої переваги. Найвагоміша з них – значна економія пального. Оскільки трансмісія завжди працює на оптимальному передавальному співвідношенні, автомобілі з варіатором споживають менше пального, ніж аналогічні моделі з іншими типами трансмісій. Саме тому більшість автовиробників використовують їх, і ви часто знайдете варіатори у поєднанні з гібридними силовими агрегатами в автомобілях з найкращими показниками витрати пального. Здавалося б, варіатори – це шлях у майбутнє, то чому ж вони викликають стільки незадоволення у водіїв? Це питання, яке обговорюють водії з моменту появи варіаторів. Незважаючи на паперові переваги, водії відчувають, що варіатори мають суттєві недоліки, які ще не вдалося подолати. Якщо ви розглядаєте автомобіль з варіатором, ось кілька причин, чому, за словами водіїв, вам варто утриматися від такого вибору.
Монотонне “гудіння” двигуна
Перше, що багато водіїв помічають у варіаторі, це його характерне “гудіння”. Технічно, цей звук походить не від самої трансмісії, а від двигуна. Оскільки шківу та ремені утримують автомобіль у найбільш оптимальному діапазоні потужності – тобто при прискоренні – двигун залишається на постійних, високих обертах (RPM) без перерв, як це відбувається у звичайній автоматичній або механічній коробці передач. Таким чином, двигун працює на високих обертах до досягнення бажаної швидкості, що створює постійний монотонний звук під час розгону.
Заявити, що людям це не подобається – це м’яко сказано, оскільки це була друга за значущістю скарга, яку ми виявили серед обговорень у соціальних мережах. Деякі вважають це гудіння неприємним, особливо старші водії, які звикли до коливань обертів двигуна при перемиканні передач. Інші знаходять його настільки некомфортним, що навіть запитують, чи не зламався їхній автомобіль, бо він звучить не так, як, на їхню думку, повинен. Я особисто тестував автомобіль з варіатором і можу підтвердити, що спочатку це досить дивне відчуття. Цілком зрозуміло думати, що щось не так, навіть якщо система працює належним чином. Ця проблема настільки серйозна, що деякі автовиробники програмують у свої варіатори “імітацію перемикань передач”, щоб створити ілюзію автоматичної трансмісії та зменшити монотонне гудіння двигуна під час прискорення.
Питання надійності
Мабуть, найбільшою проблемою для водіїв щодо варіаторів є їхня надійність. Значною мірою це пов’язано з компанією Nissan, чиї варіатори Jatco використовуються з 2003 року і здобули репутацію досить ненадійних. Спроби Nissan у ранніх моделях варіаторів, подібно до перших дизельних двигунів від американських автовиробників, відлякували багатьох людей протягом багатьох років. Запитання на Reddit щодо того, чи стали варіатори надійнішими, є одним з найпоширеніших на субредіті Nissan, а також на інших субредітах брендів, які використовують варіатори. Крім того, друге за поширеністю питання на субредіті Nissan – це запитання про те, як продовжити термін служби варіатора. На захист Nissan варто сказати, що сучасні варіатори значно менш проблематичні, ніж ранні версії, тому з невеликою додатковою увагою варіатор може прослужити набагато довше, ніж раніше.
Довідково, Jatco – це великий японський виробник автоматичних трансмісій і варіаторів, який є одним з провідних постачальників для багатьох світових автовиробників, включаючи Nissan, Mitsubishi, Renault та інші. Історично, ранні моделі варіаторів Jatco, особливо ті, що були встановлені на автомобілях Nissan у 2000-х роках, зіткнулися з низкою проблем, що призвело до численних скарг власників та судових позовів, негативно вплинувши на загальне сприйняття варіаторів.
Основний аспект тут – це інтервали обслуговування. Більшість посібників користувача рекомендують обслуговувати варіатори через кожні 48 000 до 96 000 кілометрів, але досвідчені власники Nissan радять бути обережними та робити це кожні 48 000 кілометрів. Це дещо збільшує експлуатаційні витрати протягом усього терміну служби автомобіля, але, за словами людей, це досить добре працює.
Дорогі поломки
Причина, чому надійність викликає таку занепокоєність, полягає в тому, що ремонт та заміна варіаторів є дорогими. На це є багато причин, а саме – дорогі, спеціалізовані інструменти та деталі. Механікам також потрібні спеціалізовані інструменти для роботи з варіаторами, і вони можуть бути менш знайомі з ними, що підвищує вартість робочої сили. Друга причина полягає в тому, що деякі варіатори, зокрема ті, що випускаються компанією Subaru, є герметичними системами. Таким чином, коли вони ламаються, це часто означає повну заміну всієї трансмісії.
Щодо Subaru, варто зазначити, що ця японська автомобільна компанія відома своїми опозитними двигунами та системами повного приводу. Варіатори Subaru, відомі як Lineartronic, також мають свої особливості, зокрема герметичністю деяких моделей. Це означає, що трансмісійна рідина не розрахована на легку заміну вдома, а заміна або ремонт вимагає спеціального обладнання та знань, що ускладнює обслуговування і підвищує його вартість.
Водії ділилися багатьма жахливими історіями про поломки варіаторів та необхідність їх заміни вже після закінчення гарантії. Оскільки запчастини важко дістати, відновлення трансмісії може бути дорогим, як і її повна заміна, залишаючи власників практично без хороших варіантів. Відновлення традиційної автоматичної коробки передач зазвичай коштує набагато менше, а старі автоматичні коробки передач в цілому дешевше замінити.
Оскільки поломки можуть бути дуже дорогими, розмова між надійністю та вартістю заміни часто йде пліч-о-пліч, але це дві окремі проблеми. У багатьох випадках люди з несправними варіаторами запитують, чи не краще просто купити новий автомобіль, оскільки витрати на ремонт настільки високі, а проблеми з надійністю є такими, якими вони є. У більшості випадків ті, хто відповідає на ці запитання, радять просто придбати новий автомобіль.
Обмежені можливості
Отже, припустимо, ви придбали автомобіль з варіатором, і він виявився надійним, – що ви можете з ним робити? Як виявляється, не так вже й багато. Варіатори, ймовірно, є найгіршим типом трансмісії з точки зору можливостей. Ви не отримаєте низьких передач, необхідних для серйозного бездоріжжя, і варіатори не розроблені для важких навантажень, таких як буксирування. Це не означає, що варіатор не може з’їхати з дороги або буксирувати. Subaru Outback, зі своїм найпотужнішим двигуном, може буксирувати до 1,6 тонни вантажу на варіаторі. Просто це не найкращий інструмент для такої роботи. Це все одно, що використовувати викрутку замість молотка – ви можете це зробити, але це не так ефективно, як молоток.
Це менш поширена скарга, але деякі люди сумніваються, чи варто навантажувати варіатор, і відповідь завжди однакова. Більшість не рекомендує використовувати варіатори для важких робіт, і на це є дві причини. По-перше, сумнівна надійність відлякує багатьох від буксирування з варіаторами; по-друге, автоматичні та механічні трансмісії краще пристосовані для таких навантажень завдяки кращому крутному моменту та контролю. Коротше кажучи, варіатор купують заради економії пального та плавного водіння. Водії скажуть вам не використовувати їх для “розваг”, які ви можете дозволити собі на інших автомобілях.
Невиражений досвід водіння
На папері варіатор повинен забезпечувати один з найкращих досвідів водіння. Він згладжує всі ривки традиційних трансмісій, усуваючи перемикання передач, і завжди утримує автомобіль в оптимальному діапазоні потужності для поточної роботи. Таким чином, варіатори завжди роблять саме те, що від них очікується. Це мало б зробити їх легкою у використанні трансмісією, чи не так? Ну, насправді ні. За словами водіїв, автомобілі з варіаторами є одними з найнудніших на дорозі, особливо якщо ви любите швидкість та динамічне водіння.
У цьому випадку переваги варіатора одночасно є і його недоліками. Без перемикань передач ви рідко можете різко стартувати з місця, що означає, що кожне прискорення згладжується та регулюється трансмісією. Щойно ви наберете швидкість, багато варіаторів демонструють так званий “ефект гумової стрічки”, коли оберти двигуна зростають на мить або дві раніше, ніж автомобіль реагує на дії водія, що нагадує затримку у відеоіграх.
Коротше кажучи, все настільки згладжено, що задоволення від водіння практично відсутнє. Це відрізняється від автомобіля до автомобіля – деякі не демонструють “ефекту гумової стрічки”, а інші мають пристойне прискорення. Незважаючи на це, переважна більшість водіїв вважає, що варіатори роблять автомобіль нудним, відірваним і нечутливим до дій користувача, що зазвичай не є проблемою в традиційних коробках передач.
Часто поєднуються з малопотужними двигунами
Варіатори часто поєднуються з малопотужними двигунами і рідко коли – з високопродуктивними двигунами, орієнтованими на швидкість. Це пояснюється акцентом на економію пального та притаманною варіаторам слабкістю до великих навантажень. Менші двигуни потребують менше пального, а варіатори допомагають вичавити кожну краплю пального. Водії автомобілів з варіаторами мусять змиритися з повільною швидкістю та невиразним досвідом водіння.
Ми бачили скарги на багатьох соціальних медіа-платформах. Люди часто згадують старі моделі Toyota Prius, коли думають про продуктивність варіаторів, і деякі сучасні автомобілі все ще використовують дуже малопотужні двигуни з варіаторами. Для довідки, це не якась застаріла інформація. Toyota Prius 2021 року розганявся від 0 до 96,5 кілометрів на годину трохи менш ніж за 11 секунд, що робило його одним з найповільніших автомобілів на дорозі. Репутація варіаторів, що їх завжди поєднують з повільними двигунами, безумовно, заслужена.
Сучасні автомобілі починають змінювати цю тенденцію, особливо гібридні транспортні засоби. Останнє покоління Prius може розганятися від 0 до 96,5 кілометрів на годину за 7,1 секунди, скоротивши час майже на чотири секунди порівняно з попередником. Аналогічні автомобілі, такі як Honda Accord Hybrid, демонструють подібні показники в наш час, тож, можливо, автовиробники нарешті припиняють цю конкретну скаргу.
Не підходять для самостійного обслуговування
Останньою неприємністю для водіїв є неможливість самостійно обслуговувати варіатори вдома. Домашній механік зазвичай може обслуговувати власні двигуни та трансмісії. Для варіаторів це набагато складніше. У деяких випадках це просто вибагливість автовиробника, а в інших – ремонт варіатора вдома є занадто дорогим. Інструменти для обслуговування варіатора дорогі та важкодоступні, тому люди, які хочуть робити самостійний ремонт, перебувають у невигідному становищі.
Довідково, термін “DIY” (Do It Yourself – Зроби сам) поширився по всьому світу як позначення для самостійного виконання робіт, часто з метою економії коштів або для задоволення від процесу. В автомобільному світі DIY-механіки – це люди, які самостійно виконують обслуговування та ремонт своїх автомобілів, використовуючи посібники, відеоуроки та власний досвід. Це дозволяє їм краще розуміти свій автомобіль та заощаджувати на послугах автосервісів.
Також не сприяє справі те, що варіатори в цілому важко обслуговувати. Нерідко досвідчені фахівці радять початківцям пропустити самостійний ремонт і звернутися до дилерського центру. Звісно, можна самостійно обслуговувати варіатор вдома, але процес часто складний, а деякі автомобілі вимагають прогрівання двигуна перед заміною рідин. Деякі варіатори, включаючи ті, що встановлені на Subaru, герметичні, що створює більше клопоту, ніж переваг для більшості людей.
Якщо ви збираєтеся обслуговувати свій автомобіль самостійно, ймовірно, ви не захочете варіатор, якщо тільки ви не готові до виклику. Деякі люди це роблять, і ви можете знайти відео на YouTube, що показують, як розбирати та обслуговувати варіатори, але це буде складно.
