Історія автора про захоплення електромобілями почалася ще до того, як він отримав право сідати за кермо. У дитинстві його сусід, автомеханік з Італії на ім’я Анджело, кілька років присвятив створенню електричного автомобіля з нуля. (Анджело також збудував для автора іграшковий електричний Mercedes, який міг затьмарити будь-які дитячі машини на акумуляторах інших дітей.) Оскільки це були середини 90-х років, завершення роботи над таким проєктом та поїздки на автомобілі з майже безшумним двигуном здавалися чимось із наукової фантастики.
З тих пір автор уважно стежить за прогресом пасажирських електромобілів, тому Tesla рано потрапила в його поле зору. Кілька років тому він почав заощаджувати на один із них після того, як генеральний директор Ілон Маск натякнув, що Tesla за 25 000 доларів США з’явиться за кілька років. Але, як і гіперлупи до Сан-Франциско чи колонії на Марсі, ця заява виявилася надто, надто амбітною. Сьогодні базова версія Model Y SUV із заднім приводом доступна приблизно за 40 000 доларів США. Автор просто не збирається витрачати стільки, коли може отримати інші подібні електромобілі за набагато меншу ціну. Nissan Leaf 2026 року, який видання Car and Driver називає найкращим електричним субкомпактним кросовером, коштує від 26 000 доларів США – лише трохи більше, ніж він сподівався заплатити за свою першу Tesla.
Звісно, можна було б заощадити, купивши вживану Tesla, але на цьому етапі інші електромобілі виглядають не менш, а то й більш привабливими, ніж Tesla, яка страждає від відкликань та соціальних стигм, що виникають через асоціацію бренду з Маском. Однак, є одна річ, яку Tesla могла б зробити, щоб змінити думку автора, і вона безпосередньо пов’язана з його іншим захопленням – безпілотними автомобілями. Якби Tesla виконала ще одну амбітну обіцянку та оснастила Model Y SUV повноцінним, неконтрольованим самокеруванням, тоді автор серйозно розглянув би можливість витратити на неї гроші.
Безпілотні автомобілі вже тут, і я дійсно хочу один з них
Я мешкаю в Лос-Анджелесі, і з минулої весни я став активним користувачем Waymo. Цей сервіс таксі, що використовує повністю автономні автомобілі без водіїв-людей, зазвичай дешевший за Uber або Lyft. Він також набагато стабільніше комфортний – замовлення звичайного таксі іноді нагадує справжню лотерею. Більшість автомобілів Waymo – це SUV Jaguar I-PACE, і мені дуже подобається їздити на них. Між цим та чудовою роботою Waymo з інтерфейсом, це справді відчувається як iPhone серед таксі.
Якщо ви опинитесь у Лос-Анджелесі, я настійно раджу відвідати Музей автомобілів Петерсена та особисто оглянути ці транспортні засоби, оскільки там є ґрунтовна виставка Waymo. Однак, що мене справді підкорило у Waymo, так це наскільки природним здається перебування в ньому. Початкове побоювання щодо відсутності людини за кермом під час маневрування в реальному дорожньому русі Лос-Анджелеса зникло за лічені секунди. Це відчувається так само, як поїздка в автомобілі з водієм-людиною (хоча трохи повільніше, оскільки він ніколи не перевищує дозволеної швидкості).
Як нещодавно висловився мій п’ятирічний син, після того, як я пристебнув його до дитячого сидіння-бустера, що зберігається в багажнику, поїздка в Waymo – це “розслаблююче”. І він має рацію. Керування автомобілем, особливо в Лос-Анджелесі, є чим завгодно, але не розслаблюючим, тому те, що поїздка в Waymo може бути такою, – це чесно кажучи, диво. Це зробило мене справжнім прихильником, якщо не євангелістом, неконтрольованого повного самокерування. І тепер, знаючи, що це працює, мене абсолютно дратує, що Tesla цього не пропонує. Було б чудово мати досвід, який я отримую від Waymo, але у власному автомобілі, а не в таксі, яке потрібно викликати і чекати.
Існує величезна різниця між контрольованим та неконтрольованим повним самокеруванням
Можна було б заперечити, що Tesla вже близько підійшла до того, чого я хочу. Tesla пропонує контрольоване повне самокерування (FSD). Автомобіль може керувати собою, але вимагає, щоб ви перебували за кермом і були уважними до дороги в будь-який час, на випадок, якщо знадобиться швидко втрутитися та взяти керування на себе. Але, проїхавши в салоні незліченної кількості Waymo – будучи єдиним пасажиром у автомобілі – я можу стверджувати, що це абсолютно різні досвіди.
Контрольований FSD – це, по суті, найгірше з обох світів – йому бракує свободи повної автономності, тому ви не можете, наприклад, попрацювати або швидко подрімати (що я робив у Waymo раніше). Я також вважаю, що ваш час реакції в критичних ситуаціях був би швидшим, якби ви вже мали контроль, а не мусили раптово перебирати його, саме тому я волів би просто керувати автомобілем старомодним способом, ніж використовувати контрольований FSD. Для протоколу, я вважаю напівавтономні функції, такі як допомога в утриманні смуги руху, автоматичне паркування або допомога в заторах, фантастичними, але це тому, що ви все ще за кермом і виконуєте більшість роботи.
Яким би дивовижним не було неконтрольоване FSD, я розумію, чому воно ще не захопило світ. Це все ще дуже обмежена технологія – вона наразі працює лише в певних містах, оскільки ці міста були детально картографовані. Ці міста також зазвичай не мають поганої погоди, як-от сніг або туман, в яких безпілотні автомобілі все ще важко маневрують. Але я не планував би використовувати цю функцію постійно, так само як водії Tesla не постійно активують контрольований FSD. Я просто хочу мати таку можливість, щоб, якщо умови для самокерування будуть відповідними, я міг розслабитися і дозволити автомобілю справді подбати про все за мене.
Tesla може бути єдиним автовиробником, здатним на неконтрольоване FSD
Чому ж неконтрольований FSD є визначальною умовою для мене у випадку з Tesla, а не з іншими автовиробниками? Головним чином тому, що я вважаю, що Tesla може бути єдиною компанією, здатною реалізувати це наразі. На відміну від Ford або GMC, це технологічна компанія, яка будує свої автомобілі з нуля, а не автовиробник зі столітньою історією, що інтегрує нові технології. До того ж, Tesla – одна з найбагатших компаній у світі – тому вона має капітал, щоб втілити неконтрольований FSD в життя.
Waymo належить Alphabet (материнській компанії Google) і має команду реагування на автопарк, що складається з людей, які можуть відстежувати та дистанційно керувати автомобілем за потреби. Це необхідна функція для будь-якого неконтрольованого FSD, враховуючи, що технологія все ще перебуває на відносно ранніх стадіях розвитку. Tesla має гроші та знання, щоб зробити те саме. Її розширені послуги за передплатою також добре поєднуються з двосторонньою інфраструктурою, необхідною для справжнього автономного керування. Якщо я зможу використовувати неконтрольоване самокерування лише в Лос-Анджелесі, Tesla може легко геозонувати цю функцію, щоб я був зобов’язаний керувати автомобілем самостійно, перебуваючи, наприклад, в окрузі Орандж. Хоча я не хочу, щоб внутрішні камери постійно спостерігали за мною, як у Waymo таксі, я був би не проти, якби вони на мить перебирали кермо у складних дорожніх ситуаціях.
З неконтрольованим FSD Tesla також мала б розмір та масштаби для впровадження ідеї Ілона Маска про “AirBNB для автомобілів”. Ця система дозволила б водіям здавати свої автономні Tesla в оренду іншим як частину мережі райдшерінгу. Замість того, щоб ваш припаркований автомобіль просто стояв на узбіччі, поки ви працюєте чи спите, він міг би приносити вам гроші як автономне таксі – що також зменшило б кількість автомобілів на дорогах. Мені дуже подобається ця ідея, і, на відміну від міста на Марсі, це те, що можна було б реалізувати відносно швидко.
Навіть попри очевидні недоліки, я хотів би мати Model Y SUV, який возитиме мене сам
Ідея приватних пасажирських автомобілів, що приєднуються до автопарку райдшерінгу, не відрізняється від того, як домовласники із сонячними батареями отримують гроші від електричної компанії за повернення надлишкової енергії в мережу. Я не очікую, що це дозволить моїй Tesla “окупити себе”, але це, безумовно, допомогло б, що полегшило б змиритися з імовірною додатковою вартістю моєї омріяної Model Y.
Бо в цьому ж і полягає суть, чи не так? Я не прошу якусь дрібну, поверхневу функцію. Якщо я збираюся купити Model Y SUV замість дешевшого електромобіля від іншого виробника, мені знадобляться значні зміни як у апаратному, так і в програмному забезпеченні автомобіля. Неконтрольоване FSD не буде дешевим, принаймні спочатку, і я припускаю, що це буде досить дорога підписка. Це, ймовірно, також значно збільшить стартову ціну, яка й так не така низька, як хотілося б власникам Tesla.
Для справжнього повного самокерування Model Y, ймовірно, знадобилися б усі ті яскраві, обертові зовнішні датчики та камери, які роблять Waymo такими помітними. Велика частина вартості цих компонентів, безсумнівно, була б перекладена на споживача. Вони також виглядали б дещо безглуздо, але для мене переваги Model Y з неконтрольованою автономністю значно переважили б незручності, пов’язані з відчуттям незграбності мого автомобіля – чи можуть власники Cybertruck сказати те саме? Отже, так, я багато прошу від Tesla. Дуже багато. Але, враховуючи всі інші доступні варіанти електричних SUV, така радикальна зміна – це справді єдине, що Tesla могла б зробити, щоб змусити мене розглянути можливість придбання Model Y. Ілон Маск стверджує, що неконтрольоване FSD з’явиться незабаром, але я повірю в це (і заплачу за це), коли побачу.
