Пікап Toyota Hilux, що безперервно випускається з 1968 року, є однією з найвизначніших і найтриваліших моделей у світовій автомобільній індустрії. За десятиліття свого існування, Hilux завоював репутацію надзвичайно міцного, надійного та неперевершеного позашляховика, особливо цінованого в регіонах з суворими умовами – від австралійських пустель до африканських саван. За цей час ми стали свідками колосальної еволюції не лише самого Hilux, а й пікапів загалом: вони перетворилися з простих і спартанських сільськогосподарських інструментів на розкішні, добре оснащені автомобілі, здатні виконувати широкий спектр завдань. Єдиним винятком часто залишалася ефективність споживання пального, що було давньою проблемою повнорозмірних пікапів. Проте, останнім часом кілька моделей намагаються змінити цю тенденцію. Приклад – Ford F-150 Lightning, електромобіль, що є одним з найвідоміших електричних пікапів на ринку, і який, до речі, є одним із найшвидших вантажівок Ford.
Станом на листопад 2025 року, Toyota Hilux також приєднується до цих інноваційних змін, впроваджуючи технології електромобілів, пропонуючи як FCEV (транспортні засоби на паливних елементах), так і BEV (акумуляторні електромобілі) версії, на додаток до традиційного дизельного двигуна. Саме так: цей пікап буде доступний з трьома різними силовими агрегатами, кожен з яких орієнтований на певний ринок. Наприклад, повністю електрична версія (BEV – Battery Electric Vehicle), яка повністю працює на електричній енергії, що зберігається в акумуляторах, призначена для задоволення потреб корпоративних клієнтів, що шукають транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, при цьому не поступаючись такими важливими параметрами, як позашляхові можливості. Toyota навіть зазначає, що глибина броду для електричної моделі буде такою ж, як і для дизельної.
Усе в новому Hilux – від силових агрегатів до зовнішнього та внутрішнього дизайну – змінилося, за винятком його основного призначення як вантажівки з рамною конструкцією. Рамна конструкція – це тип будови автомобіля, де кузов кріпиться до окремої, міцної рами, що надає машині високу міцність, витривалість та кращі позашляхові якості, ніж у моделей з монококом. Чи стане це рішення суперечливим? Ймовірно, адже продажі електричних пікапів останніми роками сповільнилися, і Ford навіть розглядає можливість згортання виробництва F-150 Lightning. Проте Toyota залишається відданою своїй меті досягнення нульових викидів, і Hilux, очевидно, є частиною цієї стратегії.
Що ми знаємо про Hilux дев’ятого покоління
Перш за все: усе це може змінюватися, як заявила Toyota. Компанія випустила кілька світових прес-релізів, деталізуючи особливості нового Hilux, включаючи зовнішній та внутрішній дизайн, розроблений Toyota Australia. Дата появи водневої версії FCEV Hilux намічена на 2028 рік, а продажі в Європі та Великій Британії заплановані на середину 2026 року з доступними дизельними гібридними та абсолютно новими повністю електричними (BEV) варіантами.
Дизельна модель є найбільш “традиційним” Hilux. Вона оснащена силовим агрегатом 2.8D, який дебютував у 2025 році, у поєднанні з 48-вольтовою літій-іонною батареєю та DC-DC перетворювачем. Однак Toyota заявила, що ці моделі з двигуном внутрішнього згоряння будуть доступні лише для клієнтів Східної Європи, Австралії та Японії – дизельні версії не передбачені для материкової Західної Європи чи Великої Британії.
Натомість, Toyota висловила бажання диверсифікувати ці силові агрегати для кожного регіону, посилаючись на специфічні потреби та інфраструктуру як основний чинник, що впливає на розподіл. Отже, для Західної Європи ми можемо очікувати повністю електричний варіант BEV, який оснащений літій-іонною батареєю ємністю 59.2 кВт-год та електрифікованими передньою та задньою осями для постійного повного приводу. Ця конфігурація може похвалитися крутним моментом у 205 Н·м на передній осі та 268 Н·м на задній. Це не найпотужніші показники, але їх достатньо для очікуваної вантажопідйомності близько 715 кг та буксирувальної здатності близько 1600 кг. Як і більшість інших моделей Hilux, він буде функціональним, а не швидкісним.
Щодо водневої моделі FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle – транспортний засіб на паливних елементах, що генерує електроенергію з водню), її дебют запланований приблизно на 2028 рік. Toyota заявила про необхідність покращення водневої інфраструктури в Європі як головну мотивацію для випуску цього пікапа, що ефективно стимулюватиме розвиток нової логістики пального (і, можливо, майбутніх автомобілів на водневих елементах). Toyota історично була лідером у впровадженні цієї технології; наприклад, візьмемо водневий Toyota Mirai – одну з перших серійних моделей FCEV у світі. Розвиток водневої інфраструктури – це мережа заправних станцій та вся необхідна логістика для забезпечення воднем, і її наявність є вирішальною для поширення транспорту на паливних елементах.
Чи такий новий Hilux хороший, як його попередники?
На цій ранній стадії розробки, особливо з огляду на стільки радикальних змін, важко сказати, чи зможе цей пікап комфортно утримувати беззаперечний титул “Найміцнішої вантажівки світу”. Однак ознаки виглядають багатообіцяюче: Toyota заявила, що електричні BEV та гібридні силові агрегати не зменшать загальну довговічність Hilux.
Toyota навіть заявила, що передбачає різні заходи для протидії звичайним пошкодженням, які отримують ці вантажівки під час їзди бездоріжжям. Це включає розташування життєво важливих компонентів вище в автомобілі та будівництво спеціалізованих панелей для запобігання пошкодженням. Фактично, Toyota надає міцні заводські захисні пластини. Ще належить з’ясувати, чи буде цього достатньо, а тим більше, чи буде надійність відповідати високим стандартам Hilux.
Тим не менш, цей новий Hilux є провідником у кількох важливих напрямках: технології BEV та FCEV є досить очевидними. Крім того, це найбільш “австралійський” Hilux з усіх коли-небудь розроблених, що безумовно є плюсом, враховуючи, що Океанія є значним клієнтом. Крім того, його технічні характеристики, особливо дизельного гібрида з його орієнтовною буксирувальною здатністю 3500 кг, вражають. На жаль, ми все ще навряд чи побачимо їх на ринках США через фактичну заборону Hilux там. Але мріяти не заборонено.
