Розвиток реактивних винищувачів відбувався неймовірно швидко. Першим оперативним реактивним винищувачем у світі став німецький Messerschmitt Me 262, який піднявся в небо на завершальних етапах Другої світової війни. Цей літак, розроблений компанією Messerschmitt – тодішнім гігантом авіабудування Німеччини – став символом технологічного прориву. За ним, у травні 1953 року, з’явився прототип F-100 Super Sabre, першого надзвукового літака з реактивним двигуном. Ці визначні досягнення стали можливими завдяки новаторським зусиллям інженерів, авіаторів та інших фахівців авіаційної галузі. Одним з найбільших викликів було створення самого реактивного двигуна, який пройшов величезний шлях від пари Junkers Jumo 004, що рухали Me 262 зі швидкістю до 869 кілометрів за годину. Двигун Junkers Jumo 004 окремо забезпечував тягу близько 8.81 кілоньютона. Цей показник, звісно, значно перевершений сучасними реактивними винищувачами, що з’явилися через багато десятиліть. Дивовижно усвідомлювати можливості нинішніх літаків. Багато військових країн світу прагнуть мати найпотужніші винищувачі, а виробники – пишаються їх створенням. Розгляньмо деякі з найпотужніших реактивних двигунів, а також тягу, швидкість та інші можливості, які вони надають літакам.
Двигун Pratt & Whitney F135
Компанія Pratt & Whitney, провідний американський виробник авіаційних двигунів, не приховує своєї гордості за двигун F135. Бренд одразу заявляє, що F135 – це не лише найпотужніший та найсучасніший винищувальний двигун з усіх коли-небудь вироблених, а й найнадійніший. Його основна характеристика – вражаюча тяга, що перевищує 177.92 кілоньютона. Це більш ніж у 20 разів перевищує потужність двигуна сумнозвісного Me 262 Люфтваффе – повітряних сил нацистської Німеччини. Pratt & Whitney називає F135 “серцем F-35” – двигуном-гігантом для винищувача-гіганта. F-35 Lightning II, багатоцільовий винищувач п’ятого покоління, що відомий своєю малопомітністю (стелс-технологією), може розвивати швидкість до 1,931 кілометра за годину (або Мах 1.6) та має оперативну стелю понад 15,240 метрів. Його радіус дії перевищує 2,173 кілометри з повним внутрішнім запасом палива, а також літак обладнаний для дозаправки у повітрі.
F135 став визначальною частиною, яка робить F-35A Lightning II одним із найдієздатніших та найуніверсальніших винищувачів сьогодення. Його представили у 2001 році в рамках програми Joint Strike Fighter – спільної програми розробки перспективного винищувача для збройних сил США та їх союзників. Ця програма мала на меті замінити такі літаки, як F-16 Fighting Falcon – винищувач четвертого покоління, що десятиліттями був опорою багатьох військово-повітряних сил світу. F-35A Lightning II оснащений комплексом передових функцій, зокрема електрооптичною системою наведення та різноманітним арсеналом озброєння, яке можна адаптувати до конкретних завдань. Сам двигун має власні складні можливості, включаючи зменшення теплової сигнатури, що ускладнює його виявлення, та вбудовану систему моніторингу продуктивності. Загальна ідея цього комплексного рішення – забезпечити максимально тривалу та ефективну роботу.
Двигун F119
На відміну від комерційних літаків, що дотримуються стабільного маршруту, політ винищувача значно менш передбачуваний, адже маневреність – це його першочергова мета. Винищувачу може знадобитися, наприклад, використовувати форсаж – маневр, що різко збільшує тягу літака, але при цьому суттєво знижує паливну ефективність. Тому максимальна тяга двигуна винищувача часто враховує роботу на форсажі. Не всі двигуни винищувачів мають цю функцію, яка активується спалюванням палива безпосередньо в камері для короткочасного, але потужного прискорення. Проте деяким вона навіть не потрібна. Ще один крок за межі форсажного режиму, доступний для ще більш рідкісних моделей, – це суперкрейсерський політ. Двигун F119 від Pratt & Whitney здатний на це і чудово реалізує цю можливість у винищувачі F-22 Raptor. F-22 Raptor – це американський винищувач п’ятого покоління, що вважається літаком переваги в повітрі. Він відмінно прискорюється, генеруючи тягу 155.69 кілоньютона від кожного зі своїх двигунів F119-PW-100, що разом дає 311.36 кілоньютона тяги. F-22 має ще більше можливостей, зокрема вектор тяги – це технологія, що дозволяє змінювати напрямок вихлопного струменя двигуна. Завдяки цій розширеній універсальності, пілот F-22 може не тільки генерувати величезну тягу, але й набагато краще її контролювати. Можливість направляти тягу в обмежених межах (приблизно 20 градусів вгору або вниз) забезпечує широкий діапазон рухів, недоступний іншим моделям. Це пояснює різноманітність маневрів при зльоті та посадці, які може виконувати “Раптор”, і це можливо завдяки його визначному та багатогранному двигуну. Проте інші двигуни винищувачів по-своєму не менш вражаючі.
Двигун AL-41F1S
Ми вже розглянули вражаючі американські винищувачі, але інші країни також розробили неймовірні двигуни для цих літальних машин. Наприклад, у російській військовій авіації складно перевершити двигун AL-41F1S, що є силовою установкою для грізного винищувача Су-35. Ця модель також оснащена форсажною камерою, і при її використанні може досягати тяги до 142.34 кілоньютона. Хоча цього недостатньо, щоб перевершити деякі двигуни з цього переліку, він є визначальною частиною, яка робить Су-35 настільки грізним винищувачем. Він може нести значне корисне навантаження, включаючи 30-міліметрову автоматичну гармату Грязева-Шипунова ГШ-301 та ракети Р-37М, проте їхнє практичне використання обмежується потенціалом самого літака. Але тут немає чого боятися, адже розробник – російська державна корпорація “Ростех”, що об’єднує багато підприємств оборонно-промислового комплексу – позиціонує цю модель як винищувач покоління “4++”. Вони пояснюють, що це “глибоко модернізована версія [Сухого Су-27], чиї характеристики, за винятком малопомітної конструкції, відповідають винищувачам п’ятого покоління”.
Су-35 також здатен до суперкрейсерського польоту, досягає швидкості понад Мах 2 і має функцію вектора тяги, що надає йому більше свободи для посадки на злітно-посадкові смуги, недоступні для деяких порівнянних літаків. Можливості Су-35 добре відомі вже давно. У листопаді 2023 року Юрій Ігнат, речник Повітряних Сил України, в ефірі українського телеканалу “Рада ТВ” заявив: “Для завоювання переваги в повітрі нам потрібні літаки з тактико-технічними характеристиками, не нижчими, ніж у Су-30, Су-34 та Су-35”. Таким чином, Су-35 є найскладнішим серед лінійки передових літаків, і саме двигун AL-41F1S дозволяє йому працювати так, як він працює. Дійсно, “Ростех” пояснює, що “більш потужний двигун AL-41F-1S зі збільшеною тягою є одним з головних нововведень… порівняно з попередніми літаками цього сімейства”.
Двигун EJ200
Наступний двигун є результатом міжнародної співпраці, відомої як EUROJET – європейський консорціум, що об’єднує досвід компаній ITP Aero (Іспанія), MTU Aero Engines (Німеччина), Avio Aero (Італія) та культового британського бренду Rolls-Royce. Його двигун EJ200 найкраще відомий як силова установка, що приводить в рух Eurofighter Typhoon – один із найкращих винищувачів, коли-небудь побудованих. Без використання форсажу він розвиває тягу 60.05 кілоньютона, а з ним – до 88.96 кілоньютона. Розробник Eurofighter заявляє, що двигун був спроектований легким та простим в обслуговуванні, настільки, що його “передова інтегрована система моніторингу стану” дозволяє йому літати до 1200 годин, не потребуючи нічого, крім планового технічного обслуговування. Його низька вага, своєю чергою, підсилює продуктивність літака, водночас дозволяючи зберігати значну кількість палива (приблизно 7600 кілограмів) для забезпечення високого радіусу дії.
Королівські ВПС Великої Британії повідомляють, що “Тайфун” використовує два таких турбовентиляторних двигуни, і вперше він був застосований у бою під час операції “Елламі” у 2011 році. Операція “Елламі” – це назва військової операції Великої Британії в рамках міжнародного втручання в Лівії, зокрема як частина операції НАТО “Юніфайд протектор”. Літак оснащений нищівною зброєю, такою як ракети Brimstone 2 та Meteor, а також складною апаратурою, включаючи радар Captor ECR 90. Як і очікується від одного з найпередовіших двигунів для винищувачів у світі на сьогодні, EJ200 має відігравати визначальну роль і в майбутньому. У грудні 2024 року прес-реліз Rolls-Royce оголосив, що нова партія з 59 двигунів почне постачатися до ВПС Іспанії у 2029 році, оскільки континент продовжує розвивати свій військовий потенціал. Прес-реліз заявляє: “Завдяки своєму безпрецедентному рекорду продуктивності, у поєднанні з багатоцільовою можливістю та найвищою доступністю за конкурентними витратами життєвого циклу, двигун EJ200 ідеально підходить для задоволення вимог ВПС як сьогодні, так і в майбутньому”.
Двигун XF9-1
Деякі з найвідоміших винищувачів світу, від F-35 Lightning II до вже згаданого Су-35, розробляються у Сполучених Штатах та Європі. Проте в інших регіонах світу також створюються визначні інновації у цій галузі. Японський двигун XF9-1 є прикладом технології, яка може мати значний вплив на майбутній розвиток реактивних винищувачів. Як повідомило видання Defence Security Asia у червні 2025 року, цей двигун є моделлю, яку Японія запропонувала як потенційного кандидата для силової установки майбутнього індійського проєкту. Індія працює над ініціативою Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) – це програма створення нового винищувача п’ятого покоління, і, звісно, потенційно вигідний контракт на розробку його компонентів є дуже бажаним.
Новий японський XF9-1 поки що не експлуатується як частина існуючого винищувача, але має значний потенціал. Видання Defence Security Asia повідомляє, що цей двигун є “одним із найсучасніших турбовентиляторних двигунів з низьким ступенем двоконтурності та форсажною камерою, розроблених у світі”. Виробник IHI – японська компанія важкої промисловості, відома своїми розробками в аерокосмічній галузі – оснастив модель форсажною камерою, яка може досягати тяги понад 146.80 кілоньютона (трохи більше 106.76 кілоньютона без використання форсажу). За даними видання, очікується, що майбутнє сімейство двигунів XF9-1 буде здатне розвивати тягу понад 195.73 кілоньютона. Цей двигун, безумовно, матиме величезний вплив на розвиток реактивних винищувачів як у своєму рідному регіоні, так і за його межами. Завершення індійського проєкту Advanced Medium Combat Aircraft, незалежно від остаточної форми літака, ймовірно, займе час до середини 2030-х років. Проте, коли він буде готовий, то може виявитися справжнім гігантом, з яким доведеться рахуватися.
