Історія Yamaha рясніє не лише всесвітньо відомими моделями, які визначали епоху, як-от R1 – королі треку, серія MT, що переосмислила динаміку “нейкедів”, чи лінійка Tenere, яка зробила пригоди на мотоциклах масовим явищем. Часто залишаються в тіні справжні перлини – мотоцикли, які були настільки ж вражаючими, а іноді й випереджали свій час, але так і не отримали заслуженої уваги. Ці апарати мали справжній характер, продуману інженерію та той неповторний баланс, який, здається, вміє створювати лише Yamaha. Деякі з них не відповідали запитам ринку, інші просто губилися серед гучних прем’єр або мінливих тенденцій. Проте, кожен з них залишив свій слід – чи то був експеримент з високим крутним моментом, забутий “дуаль-спорт”, чи міський мотоцикл, який керувався краще, ніж хтось міг очікувати. Раніше ми вже розповідали про низку недооцінених скарбів Yamaha – мотоциклів, що мали продуктивність, дизайн і душу, але залишилися непоміченими. Проте, кожен шанувальник Yamaha знає, що обмежити цей перелік лише п’ятьма моделями – це лише верхівка айсберга. Отже, якщо перший список нагадав вам про глибину історії Yamaha, цей занурюється ще глибше.
Yamaha FJ1200
Задовго до того, як термін “спорт-туризм” став поширеним, Yamaha FJ1200 вже втілював його в життя. Ця модель, представлена у 1984 році, була надзвичайно швидкою, дивовижно витонченою для свого часу і однією з найнадійніших в історії Yamaha. FJ1200 оснащувався 1188-кубовим чотирициліндровим двигуном з повітряно-масляним охолодженням, що мав чотири карбюратори і видавав близько 130 кінських сил та до 108 ньютон-метрів крутного моменту. Навіть при таких показниках він ніколи не відчувався нервовим або крихким, частково завдяки п’ятиступінчастій коробці передач, яка дозволяла йому долати позначку у 240 кілометрів на годину при максимальних навантаженнях. Протягом свого виробничого циклу, що тривав до 1996 року, він еволюціонував від FJ1100 до більш зрілого мотоцикла для далеких подорожей, поєднуючи швидкість супербайка з повсякденним комфортом. Yamaha також вдосконалила його у три різні моделі, кожна з яких мала свої оновлення, а до 1991 року представила першу версію з опціональною антиблокувальною системою гальм (ABS) – функцією, яка тоді здавалася практично футуристичною.
У часи свого розквіту FJ1200 конкурував із такими гігантами, як Kawasaki Ninja ZX-10, Suzuki GSX-R1100 та BMW K100RS, і впевнено тримав позиції завдяки своєму нетрадиційному підходу. Що справді виділяло його з-поміж інших, так це те, що він не ганявся за часом проходження кола, як його суперники. Натомість, Yamaha зосередилася на тому, щоб зробити FJ1200 невтомно надійним. Відомі випадки, коли мотоцикли цієї моделі долали понад 160 000 кілометрів на оригінальних внутрішніх компонентах лише за умови регулярного обслуговування, що свідчить про виняткову довговічність інженерії Yamaha. Хоча FJ1200 ніколи не отримував таких гучних заголовків, як його спортивніші конкуренти, він все ж допоміг сформувати майбутнє сегмента, заклавши основу для подальших видатних моделей.
Yamaha MT-01
Деякі мотоцикли з’являються раніше, ніж світ готовий їх прийняти, і Yamaha MT-01 є яскравим прикладом цього. Те, що починалося як концепт “Soul Beat V-Twin-Sports”, представлений у Токіо ще в 1999 році, зрештою перетворилося на модель, яку Yamaha визначила за самою назвою – MT, скорочення від “Master of Torque” (Майстер крутного моменту). До 2005 року це бачення стало реальністю, і коли MT-01 з’явився у салонах, більшість райдерів не розуміли, що з ним робити. Цей мотоцикл живився величезним 1670-кубовим V-подібним двигуном з повітряним охолодженням, запозиченим у моделі Warrior XV1700 та доопрацьованим. Завдяки системі впорскування палива з двома дросельними заслінками, ланцюговому приводу та чотирма клапанами на циліндр, він видавав близько 90 кінських сил і до 150 ньютон-метрів крутного моменту через п’ятиступінчасту коробку передач. Така конфігурація дозволяла розвивати швидкість до 208 кілометрів на годину, але справжнє захоплення викликала його плавна та цілеспрямована передача потужності.
Маючи вагу близько 240 кілограмів, він керувався легше, ніж можна було б очікувати від його розмірів. Крім того, Yamaha оснастила його рамою та гальмами, взятими безпосередньо від моделі R1, що означало, що він краще входив у повороти, ніж більшість великих двоциліндрових мотоциклів свого часу. Модель R1, відома своєю винятковою продуктивністю та гоночними технологіями, передала MT-01 частину своєї спортивної спадщини, надавши йому несподіваної маневреності. Ті райдери, хто володів ним, знали, що це щось особливе. Навіть його лімітована версія 2009 року, оснащена шинами Pirelli та підвіскою Ohlins, намагалася привернути увагу від більш відомих моделей Yamaha. Він так і не отримав заслуженого визнання, але час має звичку розкривати те, що колись було недооцінено. Сьогодні ентузіасти та райдери по-новому дивляться на MT-01.
Yamaha TDR250
Якщо ви коли-небудь замислювалися, що станеться, коли Yamaha змішає витривалість кросового мотоцикла з енергією спортбайка, TDR250 дає відповідь на це питання. Це одна з найрідкісніших моделей, коли-небудь створених Yamaha, мотоцикл, який тихо пройшов крізь кінець 80-х років, так і не привернувши належної уваги більшості райдерів. Коли він з’явився у 1988 році, Yamaha називала його дорожнім мотоциклом для бездоріжжя, але керувався він скоріше як замаскована двотактна ракета. Крім того, він переосмислив поняття “дуаль-спорту” – класу мотоциклів, призначених як для доріг загального користування, так і для легкого бездоріжжя, – так, як ніхто інший тоді не наважувався.
Під капотом TDR250 – 249-кубовий двоциліндровий двигун з рідинним охолодженням, оснащений системою Yamaha Power Valve System (YPVS) та цифровим CDI-запалюванням. Двигун видавав приблизно 46 кінських сил та до 37 ньютон-метрів крутного моменту, працюючи в парі з шестиступінчастою коробкою передач, яка обожнювала високі оберти. Навіть при сухій вазі близько 137 кілограмів, він міг розвивати швидкість понад 169 кілометрів на годину, залишаючись при цьому стійким, що було логічно, враховуючи його ралійне коріння. Слід зазначити, що Yamaha випробувала перший зразок цього мотоцикла на ралі “Фараонів” 1987 року, де райдер Шінджі Кадзама здобув перемогу, змагаючись з іншими основними 250-кубовими моделями. Ця перемога сама по собі доводила, який величезний потенціал мав цей незвичайний апарат ще до початку масового виробництва. Шінджі Кадзама – відомий японський мотоцикліст-мандрівник, який першим здійснив поїздку на мотоциклі до Північного полюса, відомий своїми експедиціями та участі в ралі.
Окрім цього, перший двотактний проєкт Yamaha включав цифрове випередження запалювання, французький варіант на 240 куб. см та компоненти, спільні з лінійками TZR та R1-Z. Звісно, у нього були свої недоліки – корозія, тріщини в обвісі, іноді лінива підвіска, – але жоден з них не затьмарював його призначення. Сьогодні цей позашляховий дивак від Yamaha є злочинно недооціненим.
Yamaha FZ-07
Деякі мотоцикли просто все роблять правильно, навіть не докладаючи надмірних зусиль. Yamaha FZ-07, або MT-07, як вона тепер відома, саме така модель, і, по суті, між ними не так багато відмінностей, окрім значка. Вона тихо з’явилася у 2015 році та завоювала прихильність райдерів своєю простотою, швидкістю та надійністю, хоча більшість досі недооцінюють, наскільки вона справді добра. Її серце – 689-кубовий двоциліндровий рядний двигун з рідинним охолодженням, впорскуванням палива та двома верхніми розподільчими валами (DOHC), який відчувається компактним і водночас потужним, видаючи до 75 кінських сил і до 68 ньютон-метрів крутного моменту. Що справді виділяє цю модель, так це дизайн колінчастого вала з перехресними площинами, запозичений у R1 – подібно до MT-01, – який надає двигуну його унікальний, нерівномірний пульс та миттєвий зв’язок у момент повороту дросельної заслінки. Технологія колінчастого вала з перехресними площинами, вперше застосована на Yamaha R1, дозволяє покращити зчеплення шини з дорогою та забезпечити лінійну передачу крутного моменту, що дає водієві більш точний контроль. Але будьте обережні, адже навіть легке обертання ручки газу на найнижчій передачі може підняти FZ-07 на заднє колесо.
Незважаючи на свою грайливу натуру, FZ-07 є доступною практично для будь-кого. Її шестиступінчаста коробка передач перемикається чисто, а вага мотоцикла у 180 кілограмів (з повним баком) та висота сидіння 80.5 сантиметрів роблять його легким в керуванні у міському трафіку або на крутих поворотах. Крім того, РК-дисплей, сидіння у стилі R6 та показник паливної економічності близько 4.1 літра на 100 кілометрів допомагають об’єднати всі переваги. Можливо, саме тому FZ-07 так легко недооцінити.
Yamaha XJ650 Maxim
Якщо ви коли-небудь замислювалися, де насправді бере початок плавна чотирициліндрова спадщина Yamaha, історія веде прямо до XJ650. Цей мотоцикл, представлений у 1980 році, ознаменував перший справжній стрибок Yamaha в розробці чотиритактних та чотирициліндрових двигунів. Більше того, його “ДНК” стала основою для створення всього, від XJ750 і XJ400 до сучасного XJR1300. Модель XJ650 Maxim, орієнтована на американський ринок, додала круїзного шику, не втрачаючи спортивної гостроти Yamaha. Круїзери – це тип мотоциклів, що характеризуються низькою посадкою, висунутими вперед підніжками та широким кермом, популярні в США за свій розслаблений стиль та комфорт на довгі дистанції. 653-кубовий двигун з повітряним охолодженням, завдяки чотирьом карбюраторам Hitachi, генерував близько 71 кінської сили та до 57 ньютон-метрів крутного моменту. Потужність передавалася на колесо через п’ятиступінчасту коробку передач з багатодисковим мокрим зчепленням на карданний вал, що забезпечувало плавну, майже бездоганну роботу та вишукане відчуття дороги. Карданний вал, на відміну від ланцюгового приводу, вимагає значно менше обслуговування і забезпечує більш чисту роботу, хоча й додає трохи ваги.
Для свого часу XJ650 був вражаюче легким на ходу. Інженери Yamaha зробили його компактним, розумно розмістивши генератор над коробкою передач, а не на кінці колінчастого вала, що зменшило профіль і полегшило маневрування мотоциклом. Це один з тих мотоциклів, який можна було сміливо кидати в поворот і повністю довіряти йому. Вага у 204 кілограми (з повним баком) та висота сидіння 74.4 сантиметра робили його доступним майже для будь-якого райдера. Можливо, це був не повноцінний суперспорт, але з максимальною швидкістю 193 кілометри на годину він поводився як справжній спортивний мотоцикл.
