Двигун циклу Міллера від Mazda став помітним внеском в історію автомобілебудування, поєднавши систему змінного газорозподілу зі шнековим нагнітачем, щоб максимально ефективно використати короткий такт стиснення. Найпоширеніша версія цього V6-двигуна Mazda, об’єм якого становив лише 2,3 літра, ще у 1995 році видавала вражаючі 210 кінських сил та 285 Ньютон-метрів крутного моменту. Згодом він заслужив місце у переліку найнезвичайніших японських двигунів, які коли-небудь створювалися.
Особливість циклу Міллера полягає в тому, що впускні клапани залишаються відкритими довше під час такту стиснення, порівняно зі звичайним двигуном Отто – циклу. Це зводить до мінімуму енергію, необхідну просто для переміщення повітря в камеру згоряння та з неї, явище, відоме як “насосні втрати”. Знижений опір повітряного тиску полегшує двигуну Міллера стиснення паливно-повітряної суміші. Крім того, двигун Міллера генерує менше тепла в циліндрах і виробляє менше оксидів азоту (NOx) під час інтенсивної роботи. Інженерні рішення Mazda щодо цього двигуна були справді вражаючими – він виробляв 91 кінську силу на літр робочого об’єму. Для порівняння, обмежена серія Ford Mustang Cobra R 1995 року, яка була визначною спортивною моделлю з покращеними характеристиками, мала 5-літровий двигун, що розвивав 300 кінських сил, забезпечуючи співвідношення 60 к.с. на літр робочого об’єму. Двигуни циклу Міллера зазвичай були значно більшими за розробку Mazda і традиційно використовувалися для живлення локомотивів та великих суден, де ефективність та стабільна потужність мають надзвичайно велике значення.
Спочатку Mazda застосовувала двигун циклу Міллера в єдиній розкішній моделі, яка до 2002 року продавалася під різними назвами залежно від ринку. Це рішення яскраво продемонструвало інноваційний дух автовиробника. Хоча Xedos 9, або ж Millenia, можливо, і не потрапив до переліку найуспішніших моделей Mazda в історії, сам двигун циклу Міллера не зник разом із цим добре оснащеним седаном.
Інші автомобілі, що використовували двигун Міллера
Двигун циклу Міллера від Mazda отримав позначення KJ-ZEM і вперше з’явився у моделі Xedos 9 1993 року, яка за межами Японії продавалася як Millenia. Цей автомобіль мав стати флагманом преміальної лінійки Mazda під назвою Amati – амбітним конкурентом для таких відомих люксових підрозділів, як Lexus від Toyota та Infiniti від Nissan. На жаль, середина 1990-х років виявилася складним періодом для Mazda та японської економіки загалом, тому Millenia довелося самотужки зайняти верхню позицію в регулярній лінійці Mazda. Модель Millenia S мала досить пристойні показники економічності, за оцінками Агентства з охорони довкілля США (EPA) – організації, що відповідає за захист навколишнього середовища та встановлення екологічних стандартів, включаючи норми витрати пального – витрата становила 11.8 літра на 100 кілометрів у місті та 8.4 літра на 100 кілометрів на трасі. Це були гарні показники для розкішного седана вагою майже 1540 кілограмів.
Millenia S також кваліфікується як один з найшвидших автомобілів Mazda, коли-небудь вироблених, з максимальною швидкістю 230 кілометрів на годину. Модель протрималася на ринку США до 2002 модельного року, після чого Mazda відклала формат двигуна Міллера до 2007 року. Того року Mazda почала використовувати безнаддувний 1.3-літровий двигун циклу Міллера для моделі, відомої як Demio в Японії та Mazda2 в інших країнах. Mazda2 – це компактний автомобіль, який здобув популярність завдяки своїй економічності та керованості. Автовиробник також інтегрував деякі елементи циклу Міллера при розробці своїх сучасних двигунів Skyactiv-G – високотехнологічної лінійки силових агрегатів, відомих своєю ефективністю та високою компресією, які приводять у рух її нинішні моделі. Навіть Volkswagen запозичив у циклу Міллера концепцію скороченого такту впуску для 2.0-літрового рядного чотирициліндрового двигуна, який встановлюється на деякі моделі Tiguan 21-го століття – популярного компактного кросовера від німецького автовиробника.
