Шістдесяті роки минулого століття стали справді захопливим часом для поціновувачів автомобілів. Ера масл-карів була в самому розпалі, потужність двигунів сягала нових, запаморочливих висот, а нові моделі з’являлися звідусіль. Здавалося, що золоті часи ніколи не закінчаться, проте вже на порозі сімдесятих років нависли суворі норми викидів двигунів, а також стрімке зростання цін на пальне та страховку. Ці фактори незабаром поклали край золотій ері масл-карів.
Практично за одну ніч потужність американських автомобілів різко впала. Автовиробники намагалися боротися з цим, роблячи двигуни ще більшими, але зрештою навіть величезний 8.2-літровий V8 Cadillac не зміг видати 200 кінських сил. Продуктивність загинула, і не залишалося нічого іншого, як чекати приходу турбованих вісімдесятих. Цей період, відомий як “ера занепаду” або “ера Малаїзе”, з 1973 по 1983 рік, характеризувався зниженням потужності, акцентом на економію пального та новими стандартами безпеки, що призвело до створення менш захопливих автомобілів.
Проте, перш ніж настала ця епоха, General Motors подарував світові справді дивовижний V8 з малим блоком, достатньо потужний, щоб конкурувати практично з будь-яким іншим двигуном того часу. Тоді як найлютіші “біг-блоки” видавали до 450 кінських сил, цей скромний 5.7-літровий агрегат генерував 370 “коней” і міг розкручуватися аж до 6,500 обертів на хвилину. Мова йде про двигун LT-1 — не той сучасний LT1, що рухає нові моделі Corvette, а особливий агрегат початку 70-х років. Він був творінням Зора-Аркуса Дантова, якого часто називають “батьком Corvette” за його надзвичайний внесок у розвиток цих спортивних автомобілів, і цей двигун справедливо носить звання найпотужнішого заводського “малого блоку” 1970-х років.
Особливості двигуна GM LT-1 V8
Небагато автомобілів Chevrolet були оснащені двигуном LT-1 у 70-х роках, переважно це були моделі Camaro та Corvette. Незначна кількість Nova отримала цей двигун завдяки програмі Yenko. Програма Yenko, названа на честь відомого дилера Chevrolet Дона Єнко, дозволяла модифікувати серійні авто, встановлюючи на них потужніші двигуни. Але основним способом придбати автомобіль з LT-1 було купити або Camaro Z/28, або Corvette C3 з цим агрегатом.
На Corvette 1970 року, базова ціна якого становила 5,192 долари, двигун LT-1 був опцією вартістю 447.60 доларів. Цікаво, що великий 7.4-літровий V8 LS5, який мав додаткові 20 кінських сил, обійшовся б власникам лише у 289.65 доларів як опція. Однак, якщо поглянути на сьогоднішній день, сісти за кермо будь-якого автомобіля з двигуном LT-1 значно дорожче, хоча їхні ціни ще не є астрономічними, на відміну від деяких інших класичних Chevrolet.
Компанія Hagerty, що спеціалізується на оцінці та страхуванні колекційних автомобілів, оцінює Corvette C3 1970 року з двигуном LT-1 у хорошому стані в 57,900 доларів, а автомобіль виставкової якості – у понад 131,000 доларів. Варто зазначити, що ці ціни зросли майже на 40% порівняно з минулим роком, тому, якщо ви бажаєте мати Corvette, оснащений LT-1, радимо діяти швидко, перш ніж ціни злетять ще вище.
Щодо Camaro, ціни на них трохи нижчі: близько 49,400 доларів за автомобіль у хорошому стані та 98,700 доларів за колекційні екземпляри. На відміну від Corvette, ціни на ці моделі знизилися приблизно на 9% в середньому порівняно з минулим роком. І нарешті, модифіковані Yenko Nova, так звані “Deuce Coupes”. Вони надзвичайно рідкісні, і їхня ціна відображає це. Ці автомобілі коштують аналогічно Corvette LT-1 найвищої якості; один особливо доглянутий екземпляр (з лише 175 вироблених) був проданий на аукціоні у 2022 році за 154,000 доларів.
