Американська торговельна мережа Harbor Freight, відома своїм асортиментом інструментів та обладнання, пропонує покупцям дві версії популярного двигуна Predator 212. Обидва варіанти – це чотиритактні рушії з горизонтальним колінчастим валом, об’ємом 212 кубічних сантиметрів та ручним пуском за допомогою шнура. Вони зазвичай готові до використання майже відразу після розпакування.
Для любителів картингу, а також тих, хто прагне збільшити потужність міні-байка або іншого власного проєкту, існує рушій Predator 212cc Ghost Kart Racing Engine. Його вартість становить 329,99 доларів США, а потужність, за даними фахівців Red Beard’s Garage, сягає 9,9 кінських сил (приблизно 7,38 кіловата). Якщо ж вам потрібен новий двигун для різноманітних садових інструментів та іншого обладнання для активного відпочинку, варто звернути увагу на Predator 212cc з потужністю 6,5 кінських сил (близько 4,85 кіловата). Цей рушій коштує 149,99 доларів США і відповідає стандартам викидів EPA (Агентство з охорони довкілля США) або CARB (Рада з повітряних ресурсів Каліфорнії) – важливих органів, що встановлюють екологічні норми для двигунів.
Існували також дві версії 6,5-сильного Predator 212: з півсферичною камерою згоряння (Hemi) та без неї. До початку 2020-х років їх розрізняли за модельними номерами 69730 та 60363. Хоча Harbor Freight досі вказує ці артикули на сторінці характеристик, користувачі зазначають, що компанія більше не відокремлює ці версії. Тепер обізнані покупці шукають моделі з литою алюмінієвою кришкою клапанів – це є визначальною ознакою Hemi-версії, яка часто асоціюється з покращеною продуктивністю.
Загалом, рушії Harbor Freight Predator 212 отримують високі оцінки від користувачів. На сторінках товарів Harbor Freight, 6,5-сильний Predator 212 має рейтинг 4,8 зірки на основі 4454 відгуків, а більш спеціалізований (і дорожчий) Predator 212 Ghost – 4,7 зірки за 114 відгуками. Незалежно від того, яку версію Predator 212 ви оберете, деякі проблеми є типовими для обох. Користувачі повідомляють про обірвані пускові шнури, труднощі із запуском двигуна, протікання карбюраторів і навіть катастрофічні відмови двигуна протягом перших кількох використань.
Поширені проблеми з рушіями Predator 212
Порівнюючи рушії Predator 212 та Predator 212 Ghost від Harbor Freight, варто зазначити, що 6,5-сильний 212-й має більше проблем, про які повідомляють користувачі. Це передусім пов’язано з більшою кількістю поданих відгуків, що підтверджується відсотком негативних оцінок (1 та 2 зірки). Приблизно 4% відгуків про рушій Ghost є негативними, тоді як для стандартного Predator 212 цей показник становить близько 2%.
Всі рушії Predator 212 використовують механізм ручного пуску (recoil pull-start), що є звичним для малих двигунів. Користувачі на сторінках продуктів Harbor Freight для обох 212-х повідомляють про проблеми зі шнурами або тросами, які використовуються для запуску двигуна, а також з механізмом віддачі, який активує шнур. Один перевірений покупець зазначив, що зубчасте колесо механізму віддачі зламалося під час першого ж використання. Користувач Дейв стверджує, що пускові шнури на шести різних рушіях Ghost обірвалися під час перегонів. Хоча існує багато причин, чому пусковий шнур може застрягти або обірватися, вирішення такої проблеми на новому двигуні є серйозним недоліком.
Деякі користувачі повідомляють, що їхні рушії Predator 212 важко запускаються. У відповідь на це “Експерт з продукції” Harbor Freight дає наступну пораду: “Для найкращого запуску переконайтеся, що двигун знаходиться на рівній поверхні, а рівень оливи правильний. Паливо має бути свіжим, містити не більше 10% етанолу та оброблене стабілізатором. Перевірте, чи встановлено повітряну заслінку і чи перемикач двигуна знаходиться в положенні “працює”. Положення повітряної заслінки може потребувати регулювання залежно від температури двигуна та повітря”.
Рушії Predator 212 з незначними неполадками можуть бути виправлені охочим майстром, але якщо двигун ще знаходиться на гарантії або підлягає поверненню, його заміна може бути кращим варіантом.
Серйозні неполадки рушіїв Predator 212
Хоча незначні проблеми можуть бути прикрими, інші неполадки, такі як витоки бензину з карбюраторів і відмова двигуна, є ще серйознішими. Карбюратор – це пристрій, який змішує повітря та паливо для внутрішнього згоряння. Протікаючий карбюратор можна відремонтувати або замінити, але зламані колінчасті вали часто свідчать про кінець життєвого циклу двигуна, навіть для майстрів, які добре розуміються на внутрішній будові двигунів.
Користувачі обох рушіїв Predator 212 повідомляють про проблеми з протіканням карбюраторів. Окрім посиленого запаху бензину та потенційної пожежної небезпеки, такий стан може призвести до відмови двигуна, якщо його не усунути. На субреддіті r/harborfreight користувач KindaDeadPoetSociety повідомив про значний витік з карбюратора Predator 212, який затопив картер двигуна. Змішування бензину з моторною оливою може погіршити властивості останньої, а якщо достатньо палива заповнить картер, це може призвести до гідроудару двигуна – стану, коли рідина потрапляє в циліндри, перешкоджаючи руху поршнів і викликаючи серйозне пошкодження.
Колінчасті вали – це ще одне поширене слабке місце рушіїв Predator 212. Колінчастий вал – це механічна частина, яка перетворює зворотно-поступальний рух поршнів на обертальний. Користувач Albert14Pounds на Reddit висловив своє розчарування через зламаний колінчастий вал його рушія Predator 212, встановленого на дробарці для деревини від Harbor Freight. Про ту ж проблему багаторазово повідомляється на сторінці відгуків про 6,5-сильний Predator 212. Один користувач Harbor Freight розповів, що зламав два колінчасті вали Predator 212 за три дні, використовуючи їх на пилососі для листя.
Ще одна поширена проблема з колінчастим валом, про яку повідомляють користувачі, полягає в тому, що він не підходить для деяких видів обладнання. Користувач DJO зазначив, що вихідний вал Predator коротший, ніж у двигуна Tecumseh (іншого відомого виробника малих двигунів), який він замінював, що вимагало певних саморобних доробок. Інший користувач Harbor Freight повідомив, що вихідний вал 212-го був довшим, ніж у двигуна Briggs & Stratton (ще один виробник малих двигунів), який він замінював, і йому довелося “відрізати близько 2,54 сантиметра колінчастого вала”.
