Шість поколінь автомобілів Honda CR-V пройшли шлях від простого піднятого хетчбека до офіційного транспортного засобу кожного заміського домогосподарства. Але це не завжди означало постійне покращення з року в рік. Деякі CR-V працюватимуть вічно, вимагаючи лише регулярної заміни оливи. Інші змусять вас шукати в Google “адвокат з питань неякісних товарів” о 2 ночі, ридаючи над паперами гарантії. Покращення точно не були лінійними.
Але як відрізнити надійні щоденні автомобілі від тих, що спустошують гаманець? Не хвилюйтеся, ми допоможемо вам уникнути розчарувань – і рахунків за ремонт – наступного разу, коли ви вирішите придбати Honda CR-V. “Як?” – запитаєте ви. Ми ранжуємо кожне покоління від найгіршого до найкращого. Для цього ми ретельно вивчили відгуки власників, перевірили дані про надійність і навіть проглянули стільки сервісних бюлетенів, що змусили б здригнутися досвідченого механіка. Готові побачити результати? Ось що вам потрібно знати.
6. П’яте покоління (2017-2022)
Honda CR-V п’ятого покоління? На папері це було все, чого хотіли водії. Дуже просторий, вишуканий і напрочуд паливоефективний для компактного позашляховика. Але за його плавною та тихою їздою ховався інженерний прорахунок: сумнозвісна проблема розрідження оливи 1.5-літрового турбодвигуна. Усе почалося з його революційного турбованого двигуна, який швидко перетворився на невдалий хімічний експеримент. Чому так сталося? Система безпосереднього впорскування, ймовірно, працювала занадто холодно, щоб належним чином спалювати надлишок палива, через що незгорілий бензин стікав по стінках циліндрів.
Безпосереднє впорскування – це сучасна технологія подачі палива, при якій бензин впорскується безпосередньо в камеру згоряння циліндра під високим тиском, на відміну від традиційного впорскування в колектор. Це дозволяє досягти кращої паливної ефективності та потужності, але може мати свої особливості в роботі, як це і сталося з цим поколінням CR-V.
У результаті паливо змішувалося з оливою, і олива переставала виконувати свої функції. Двигуни почали працювати нерівномірно, глухнути, а в деяких випадках повністю виходили з ладу. Оновлення програмного забезпечення допомогло деяким автомобілям, але багато хто так і не відновився повністю. До 2022 року розчаровані власники почали обмінювати свої майже нові CR-V на будь-що, що не пахло бензином, і, звісно, швидко послідував колективний позов. Варто відзначити, що п’яте покоління CR-V все ще має три важливі переваги: комфорт, вантажний простір та ефективність. Але якщо ви купуєте вживаний автомобіль, будьте обережні. Тож запитайте сервісні записи, перевірте, чи було зроблено оновлення, і проведіть невеликий “тест на запах”, щоб переконатися, що олива не пахне розчаруванням і бензином.
5. Третє покоління (2007-2011)
Ах, третє покоління… Саме тоді CR-V нарешті позбувся свого незграбного запасного колеса на дверцятах багажника, намагаючись стати більш стильним. Він став округлішим та престижнішим, і преса була в захваті. U.S. News назвав модель 2007 року лауреатом нагород з “величезними можливостями простору та зберігання”. І вони мали рацію. Він має фантастичний вантажний простір, пристойну їзду та надзвичайно популярний двигун K-серії. То чому ж він посідає лише п’яте місце? Тому що це покоління дуже вибагливе.
Двигуни K-серії – це сімейство чотирициліндрових двигунів внутрішнього згоряння від Honda, відомих своєю надійністю, потужністю та потенціалом для тюнінгу. Вони широко використовуються в різних моделях Honda та вважаються одними з найуспішніших агрегатів компанії.
Його найвідоміша проблема – це спонтанний вихід з ладу компресора кондиціонера. Ця проблема була настільки поширеною, що Honda зрештою продовжила гарантію на муфту кондиціонера, зізнавшись, що вона зношується, торохтить і перестає виконувати свою єдину функцію: подавати крижане холодне повітря. Це не питання “чи” зламається ваш кондиціонер, а “коли”, і ви можете бути впевнені, що це станеться в найспекотніший день року. Автомобіль, на який ви дивитесь, має нову муфту кондиціонера? Не святкуйте зарано. Задній диференціал на цих CR-V блокується і стогне при крутих поворотах, якщо ігнорувати заміну рідини в диференціалі. Проста заміна рідини може це виправити, але обидві ці проблеми, ймовірно, будуть коштовними. І пам’ятайте, що всі ці автомобілі вже достатньо старі, щоб мати зношені амортизатори та втулки, тому плануйте капітальний ремонт підвіски, якщо інше не зазначено в квитанціях продавця.
4. Перше покоління (1997-2001)
Ще до того, як “кросовер” стало модним словом, Honda підняла свій улюблений Civic, додала стіл для пікніка, і вуаля – народилося перше покоління CR-V. Його невибагливий, практичний шарм миттєво створив віддану армію шанувальників. Чому його люблять люди? Тому що він з тієї епохи, коли Honda була справжньою Honda. 2.0-літровий двигун B-серії є надзвичайно надійним. Не вірите? Відгуки власників на Edmunds повні людей, які хваляться тим, що проїхали понад 418 429 кілометрів (260 000 миль) з мінімальним ремонтом. Крім того, дизайн “Максимум людини, мінімум механізму” був в дії на повну. Він мав рівну підлогу, прохідний салон і, звичайно, легендарний знімний складаний стіл для пікніка, який також слугував підлогою багажника. Геніально.
Але не дозволяйте ностальгії 90-х затьмарити ваше судження. З потужністю всього 126 кінських сил він не є надто швидким. Салон – це галасливе море сірого пластику 90-х років. І хоча безпека при аварії була прийнятною для 2001 року, вона застаріла за сучасними стандартами. Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) – це некомерційна науково-освітня організація в США, яка проводить дослідження та рейтинги безпеки автомобілів, допомагаючи споживачам обирати безпечніші транспортні засоби. Він дав моделі 2001 року “Маргінальну” оцінку за лобовий краш-тест. Наскільки маргінальну? Голова манекена досягла дна подушки безпеки і вдарилася об кермо, потім відскочила і вдарилася об центральну стійку. Ой. Тож так, можливо, не варто потрапляти в аварію. Але якщо ви хочете дешевий, надійний маленький позашляховик, перший CR-V все ще тримається; просто остерігайтеся іржі та сумнівної історії обслуговування – як і у випадку з усіма старими автомобілями.
3. Четверте покоління (2012-2016)
Четверте покоління CR-V – це автомобіль, який визначає слово “нормально”. Це спокій Honda перед бурею турбо-катастрофи п’ятого покоління, але не варто плутати спокій з величчю. Факт полягає в тому, що він агресивно, беззаперечно посередній. Досить надійний, досить комфортний і досить швидкий, щоб не викликати нарікань. Його рятівна благодать – 2.4-літровий двигун K24, остання атмосферна радість Honda перед ерою турбонаддуву. Двигуни K-серії – це улюблений варіант для тюнерів завдяки своєму безмежному потенціалу. Але встановлений у CR-V вагою приблизно 1587 кілограмів (3500 фунтів)? Ну, скажімо так, це не герой трек-днів.
Якби бути нудним було його єдиним недоліком. Але четверте покоління CR-V принесло з собою цілу низку дрібних неприємностей. Салон? Справжня симфонія дорожнього шуму. Технології? Вже застаріли в день, коли він зійшов з конвеєра. І ця чудова K-серія? Кілька хиб знімають блиск з її аури. Найбільш помітно, що моделі 2012-2014 років любили демонструвати “дрижання” трансмісії, змушуючи вас відчувати, ніби ви їдете по вібраційним смугам. Модель 2015 року уникла цього безладу, але мала власну проблему: періодичну вібрацію двигуна. І, крім того, це покоління зрадило всіх нас, відмовившись від столу для пікніка. Тож, так, він нормальний. Просто нормальний.
2. Шосте покоління (2023-дотепер)
Чи є шосте покоління CR-V переможцем? Безсумнівно. Це найдоросліший CR-V, коли-небудь створений – тихий на шосе, комфортний у пробках і доказ того, що Honda десятиліттями вдосконалювала формулу. Якість їзди фантастична, “сидіння для стабілізації тіла” дійсно зручні, а салон величезний, маючи найбільший вантажний простір в історії CR-V – цілих 2.17 кубічних метри (76.5 кубічних футів). Технології нарешті сучасні, а гібридна система потужністю 204 кінські сили досить жвава. І це його єдина проблема. Він просто такий… звичайний.
Шосте покоління CR-V ніколи вас не здивує, ніколи не захопить і ніколи не підведе. Це надійний автомобіль, який ви купуєте для поїздок на роботу, а не той, про який мрієте. Однак, він не застрахований від звичайних “хвороби росту” першого року, які супроводжують будь-який редизайн, таких як вібруючі дзеркала, від’єднання молдингів на даху та електронні збої. Це все досить незначні проблеми, а не – на щастя – поломки двигуна в стилі п’ятого покоління. Але це показує, що навіть майже досконалість може бути трохи нудною. Очевидно, команда Honda погодилася. Єдиний спосіб зробити новий CR-V по-справжньому захопливим – це встановити 800-сильний двигун IndyCar і назвати результат The HPD Beast. Це був унікальний концепт-кар, створений для привернення уваги, що поєднує практичність CR-V з надзвичайною потужністю спортивного боліда. Чи привернув він увагу автолюбителів? О так. Але для всіх інших, базове шосте покоління – це чудовий повсякденний пристрій.
1. Друге покоління (2002-2006)
Отже, який CR-V є **G.O.A.T.** (Greatest Of All Time – Найвеличнішим за всі часи)? Перше покоління розпочало свій шлях з химерним шармом, але друге покоління CR-V удосконалило формулу, додавши легендарний силовий агрегат K24. Маючи трохи більше 1451 кілограма (3200 фунтів), це був найлегший CR-V, оснащений двигуном K-серії, і цей 160-сильний двигун i-VTEC зробив його напрочуд жвавим. Car and Driver виміряв розгін п’ятиступінчастої механічної коробки передач до 96.56 км/год (60 миль на годину) за 8.4 секунди, відзначаючи його здатність “прориватися і втискатися в щілини в трафіку” на нижніх передачах. Чудово.
Це був легкий, кмітливий позашляховик з надзвичайно надійним двигуном, що приводиться в дію ланцюгом ГРМ. Жодного турбонаддуву чи варіатора, лише чиста, непідробна надійність Honda. О, і не забуваймо… СТІЛ ДЛЯ ПІКНІКА. Він не тільки входив до стандартної комплектації, але й був більшим, ніж у першого покоління. Він навіть приховував секретний водонепроникний відсік для ваших брудних туристичних черевиків. Нічого крутішого за це бути не може. Звісно, навіть у легенд є свої слабкі сторони. Друге покоління CR-V заслужило погану репутацію через так звану “Чорну Смерть кондиціонера”, коли компресори на ранніх моделях розкидали металеву стружку по всій системі. Дорогий ремонт? О, безсумнівно. А після двох десятиліть на дорозі іржа та недбалість – це даність. Але, привіт, як тільки ваш CR-V розвалиться, ви завжди можете витягти його K24 і дати своєму золотому віку Honda ту потужність, на яку він заслуговує.
Розбираємося, що варте уваги, а що викликає головний біль
Ранжуючи покоління Honda CR-V, питання стоїть не стільки про таблиці, скільки про відповідь на запитання: “Який CR-V ви б насправді хотіли бачити на своїй під’їзній доріжці щоранку?” Методологія враховує, чи не вибухне двигун, чи створюють власники фан-клуби, чи подають позови, і чи не знадобиться вам друга іпотека на ремонт.
По суті, ми розглянули всі аспекти, які мають значення, коли ви застрягли в пробці у вівторок, розмірковуючи про всі свої життєві вибори. Ми зробили це за допомогою даних про довгострокову надійність, проблем, про які повідомляють власники, та реальних посібників для покупців. Щоб відділити інтернет-чутки від підтверджених повторюваних проблем, ми також перевірили сервісні повідомлення та технічні бюлетені Honda.
