Якщо ви останнім часом шукали нового механіка для свого автомобіля, то, ймовірно, зіткнулися з тим, як легко натрапити на фахівців з мінімальними знаннями про транспортні засоби, які вони мають ремонтувати, або ж намагалися уникнути шахрайства з ремонтом. Проте пошук кваліфікованих механіків – це проблема не тільки для пересічних власників авто. Навіть такі керівники, як Джим Фарлі, генеральний директор Ford Motor Company, відомої американської багатонаціональної автомобілебудівної корпорації, заявляють, що їм важко знайти працівників, здатних ремонтувати їхні автомобілі.
Фарлі детальніше розповів про труднощі своєї компанії під час нещодавньої участі в подкасті “Office Hours: Business Edition”. За його словами, Ford “має п’ять тисяч поточних вакансій” для механіків, через що в сервісних центрах “є бокс з підйомником та інструментами, але немає кому працювати”.
Він поклав відповідальність за цю проблему на брак освітніх можливостей, зазначивши: “У нас немає професійно-технічних училищ, ми не інвестуємо в освіту нашого наступного покоління”. Фарлі додав, що вакантні місця механіків у Ford оплачуються “120 000 доларів на рік, але для того, щоб навчитися цій справі, потрібно п’ять років”, зауваживши, що “витягнути дизельний двигун з вантажівки Ford Super Duty- це вимагає багато майстерності, потрібно знати, що робиш”. Ford Super Duty – це лінійка повнорозмірних пікапів та шасі-кабін, відомих своєю потужністю та складністю ремонту.
Він особливо критично оцінив стан автомобільної промисловості порівняно з Китаєм і припустив, що США можуть навіть поставити себе у невигідне військове становище з поточним ринком праці. Китай, що є світовим лідером у промисловому виробництві, значно інвестує у професійну технічну освіту. Фарлі заявив: “Не дай Боже, якщо ми коли-небудь встрянемо у війну, Google не зможе виробляти […] танки та літаки, тому це питання самооборони для нашої країни”.
Зростання кількості учнів у професійних училищах не торкнулося автомобільної галузі
Занепокоєння Фарлі відображає поточний стан ринку праці, і останні дані свідчать, що його тривоги, ймовірно, не зникнуть найближчим часом. Звіт 2024 року від Validated Insights показує, що кількість студентів, які вступають до професійно-технічних училищ – закладів, що готують фахівців з робітничих професій, – зросла на 4,9% у період з 2020 по 2023 рік, що є оберненням тенденції до зниження кількості учнів між 2017 та 2020 роками. Однак кількість студентів, зарахованих на автомобільні курси, постійно зменшувалася з 2017 по 2023 рік, навіть попри зростання популярності курсів для інших професій.
Хоча багато завдань з обслуговування двигуна кмітливі майстри-любителі все ще можуть виконувати вдома, зростаюча складність сучасних автомобільних технологій обмежує можливості домашніх механіків. Окрім того, що сучасні автотехніки мають бути вправними в діагностиці механічних проблем, вони повинні вміти працювати з програмними пакетами, що часто змінюються. Деяке з цього програмного забезпечення може застаріти лише за кілька років, як виявив один власник Hyundai, коли намагався замінити гальмівні колодки. Не кажучи вже про вартість такого програмного забезпечення, яка може бути непомірно дорогою для будь-кого, окрім офіційних дилерів. Як наслідок, роль кваліфікованого механіка, ймовірно, стане важливішою, ніж будь-коли, для підтримки сучасних автомобілів на дорозі, що робить останні коментарі Фарлі ще більш актуальними.
