Задовго до того, як патенти стали звичною справою, компанія Ferrari вже активно експериментувала з бічними вихлопними системами на гоночних трасах. Яскравим прикладом є Ferrari 250 TR59/60 1960 року – еволюція моделі TR59, яка, своєю чергою, наслідувала легендарний Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957 року. Остання модель, до речі, є одним з найдорожчих автомобілів Ferrari, коли-небудь проданих на аукціонах, відома своєю винятковою цінністю та рідкістю. Конкретно 250 TR59/60, розроблена видатним автомобільним інженером Карло Кіті (Carlo Chiti), мала заводські бічні вихлопні труби на трьох із п’яти випущених шасі обмеженої серії. Цей автомобіль залишив незгладимий слід в гоночній спадщині Ferrari, здобувши перемогу у престижних “24 годинах Ле-Мана” 1960 року – одній з найвизначніших і найскладніших автомобільних перегонів у світі, яка щорічно проходить у Франції і є випробуванням на витривалість як для автомобілів, так і для пілотів.
Минуло шість десятиліть, і Ferrari знову привернула увагу, подавши патент на нову конфігурацію бічного вихлопу. Це свідчить про те, що бренд із символом жеребця, що гарцює, потенційно розглядає можливість встановлення бічних вихлопів на один зі своїх майбутніх автомобілів. Чи стане така машина спеціальною “обмеженою” серією, переосмисленою версією 250 TR59, чимось абсолютно новим, чи ж залишиться лише на папері – поки що невідомо. Патенти, зрештою, не гарантують виробництва, але вони дають нам уявлення про те, що може бути. Ось як може виглядати найновіший дизайн Ferrari.
Патент Ferrari на бічний вихлоп та його переваги
Згідно з документацією US20250319762, патент на автомобіль Ferrari з бічними вихлопами був опублікований 16 жовтня 2025 року. У ньому описано дорожній автомобіль, оснащений бічною вихлопною системою, яка проходить під дверима та вздовж передніх коліс. Заявка також розкриває, як Ferrari прагне поєднати візуальний аспект бічного вихлопу із захистом від зіткнень. Вона передбачає поглинання ударних навантажень та запобігання руху передніх коліс під час аварії.
Бічні вихлопні системи вперше з’явилися на гоночних автомобілях, оскільки коротші труби означають менший протитиск. Це також поєднується з меншою кількістю матеріалу для труб, що сприяє зниженню загальної ваги системи. Наявна вага розташована низько та між осями, що покращує розподіл ваги, знижує центр ваги автомобіля та робить його керованішим. Їхня гоночна ДНК також проявляється у доступності бічних вихлопних труб, що допомагає механікам обслуговувати системи без необхідності знімати нижню частину кузова або піднімати автомобіль.
Розташування вихлопу збоку також дозволяє дифузору проникати глибше в автомобіль, залишаючи більше місця для гладкого днища та оптимізованого повітряного потоку. Частково саме тому більшість сучасних високопродуктивних Ferrari розміщують свої вихлопні системи вище, на відміну від старих суперкарів, у яких вони здебільшого виходили в нижній задній частині автомобіля.
Чи неминучий бічний вихлоп Ferrari?
Подача патенту не обов’язково означає, що він гарантовано надійде у виробництво. Компанії, зокрема Ferrari, постійно подають патенти, і багато з них ніколи не бачать світла. Наприклад, у 2001 році Ferrari подала патент US6578916B2 на сидіння з адаптивною або деформованою зовнішньою оболонкою. Через 24 роки ми так і не побачили Ferrari з зовнішньою оболонкою сидіння, яка могла б динамічно змінювати форму.
Ринкова життєздатність патенту повинна відповідати дедалі суворішим нормам, які постійно змінюються. Деякі патенти просто випереджають свій час – як-от коли Tesla уявила лазерні промені, що очищають лобове скло. Інші, як-от тактильні шкарпетки Apple, є одними з найдивніших запатентованих ідей, які, на жаль, також не дійшли до ринку. Проте дослідження, опубліковане у виданні Scientometrics у 2025 році, показало, що хоча деякі інновації патентуються, патенти охоплюють лише невеликий фрагмент справжніх нововведень.
Більшість із них ніколи не потрапляють на ринок, а багато інновацій, які потрапляють, взагалі не патентуються. Для того, щоб патент дійсно був втілений, потрібно багато чинників. У випадку Ferrari патент на бічний вихлоп справді може бути ознакою швидкого впровадження. Однак це також може бути дизайнерською вправою, захисним кроком або просто технологічним експериментом, який ніколи не потрапить у виробництво з мільйона різних причин.
