У світі автомобілебудування та мотоспорту існує неписане правило: ніхто не залишається на троні довгий час. Кожного разу, коли новий автомобіль чи мотоцикл вражає публіку своїми можливостями, з’являється новий конкурент, готовий посісти це місце. Ця істина залишається незмінною відтоді, як люди почали конструювати мотоцикли, і кожне десятиліття перевершує попереднє новими творіннями, які стають розумнішими, потужнішими та швидшими. Хоча концепція супербайка була вперше втілена у 1969 році з появою Honda CB750, лише у 1990-х роках ці двоколісні машини стали зазвичай досягати швидкостей понад 241 кілометр за годину. Навіть найшвидші мотоцикли 1970-х років блідли у порівнянні з тим, що з’явилося у 90-х. Зростання потужності двигунів, дизайн, що нагадував відеоігри, та новітні технології – все це прокладало шлях для мотоциклів тієї епохи до статусу майбутніх ікон. Серед цих видатних машин є справжні велетні, які визначали швидкість свого часу.
1991 Yamaha FZR1000
Мотоцикл Yamaha FZR1000 1991 року випуску є яскравим свідченням інженерної думки у мотоспорті та демонструє, наскільки винахідливими можуть бути люди, прагнучи швидкості. По-перше, FZR1000 став щасливим володарем престижної технології Yamaha Genesis. Вона включала великооб’ємний чотирициліндровий двигун об’ємом 1002 кубічних сантиметри, який у FZR1000 видавав 133 кінські сили. Повітря до двигуна подавалося через систему Fresh Air Intake System (FAI) від Yamaha – це хитромудра мережа трубок та повітропроводів, що забирала щільне повітря з передньої частини мотоцикла. Щойно це повітря перетворювалося на кінські сили, воно виходило через особливу вихлопну систему, яку Yamaha назвала EXUP, що розшифровується як Exhaust Ultimate Powervalve (Випускний клапан найвищої потужності). Система EXUP стала справжнім проривом. Зазвичай, під час розробки вихлопних систем інженери мусили змиритися з тим, що їхнє творіння працюватиме на оптимальному рівні лише у певному діапазоні обертів двигуна. Довжина та діаметр будь-якої вихлопної системи по-різному впливають на зворотний тиск при різних обертах, а це означає, що вікно для максимальної продуктивності є невеликим. Система EXUP вирішувала цю дилему за допомогою сервоприводу, який відкривав і закривав низку клапанів у чотирьох випускних колекторах. Електронний блок управління (ECU) керував цим механізмом, регулюючи конфігурацію клапанів відповідно до потреб мотоцикла. Уся ця математична магія призводила до того, що мотоцикл розвивав максимальну швидкість 254 кілометри за годину, що робило його одним із найшвидших мотоциклів Yamaha, коли-небудь створених.
1992 Honda CBR900RR
Захоплення швидкістю у мотосвіті 1990-х років призвело до створення безлічі надзвичайно швидких мотоциклів, але багато з них доводилося жертвувати чимось, аби відповідати очікуванням своїх творців. Мотоцикли набирали вагу заради більших двигунів або втрачали маневровість на користь аеродинаміки, єдина мета якої полягала у збереженні стабільності мотоцикла та водія на прямій у гонитві за титулом найшвидшого. Однак Тадао Баба – один із найшанованіших інженерів Honda у мотоциклетному світі, відомий як батько легендарної серії Fireblade, та пристрасний райдер – думав інакше. У його розумінні, ці високошвидкісні ракети забули своє призначення і втратили зв’язок зі справжньою суттю спортивного мотоцикла, де важлива не лише максимальна швидкість, а й баланс, легкість та маневровість. Його рішенням став Honda CBR900RR 1992 року. Цей мотоцикл був стрімким, кутастим і просто надзвичайно стильним. Він також був малим і легким – лише 185 кілограмів сухої ваги. Він запозичив двигун від Honda RVF750, рядний чотирициліндровий, та додав йому додаткового об’єму. Поєднання мотоцикла вагою 185 кілограмів з 893-кубовим двигуном потужністю 122 кінські сили дозволяло досягти дуже швидкого часу на колі. Низька вага давала можливість водіям легко нахиляти його та маневрувати у поворотах без зайвої напруги, але також сприяла високій швидкості на прямій. CBR900RR міг розганятися до 257 кілометрів за годину – надзвичайно вражаючий результат, якщо врахувати, що він не йшов на компроміси щодо маневровності.
1994 Ducati 916
Як і майже будь-яке творіння, що виходить з Італії та пов’язане з моторами, Ducati 916 виглядає просто чудово. Цим він завдячує Массімо Тамбуріні – легендарному італійському дизайнеру мотоциклів, чий розум і рука народили Ducati 916 у 1994 році. Мотоцикл виглядає так, ніби він у русі, навіть коли стоїть на місці: нижній обтічник низько розташований до землі, а вихлопна труба, захована під заднім обтічником, виступає над заднім колесом. Тамбуріні, що також розробив такі ікони як MV Agusta F4 та Cagiva Mito, відомий своїм сміливим підходом до дизайну, який поєднував естетику з функціональністю. Якщо його вигляд не давав зрозуміти, то 916-й – це супербайк, і цей факт підтверджується, коли ви дивитеся на його технічні характеристики та можливості. 916-й оснащений 916-кубовим V-подібним двоциліндровим двигуном, який видає 114 кінських сил при пронизливих 9000 обертах на хвилину. Вага 916-го коливається між 204 та 215,5 кілограмами, що дозволяє цьому італійському супербайку розганятися від 0 до 96,5 кілометрів за годину всього за 3 секунди. Продовжуючи рух, незабаром ви досягнете його максимальної швидкості у 259 кілометрів за годину. Але окрім своїх можливостей, 916-й є справді особливим мотоциклом. Його дизайн був свіжим та викликав сильні емоції для свого часу, поєднуючи вуличний вигляд з гоночною маневровістю та швидкістю. Він допоміг відкрити нову еру для спортивних мотоциклів, заклав основи для майбутніх розробок Ducati та став справжнім шедевром, що притягував погляди й визначив 1990-ті роки.
1990 Kawasaki Ninja ZX-11
У 1990 році світ отримав один із найшвидших мотоциклів десятиліття – Kawasaki Ninja ZX-11 1990 року випуску. Ця ракета, що визначала десятиліття для бренду, могла досягати приголомшливих 283 кілометри за годину, і все це завдяки кмітливій інженерії та маніпуляціям з повітрям. Основну роботу з розгону ZX-11 виконували ті ж фізичні принципи, що й у нагнітача – створення стисненого повітря для живлення ненажерливого двигуна. Цінність стисненого повітря полягає в тому, що воно має вищу щільність і містить більше кисню, а більше кисню означає інтенсивніше згоряння, що в кінцевому підсумку призводить до більшої потужності. Там, де нагнітач є сконструйованим компонентом двигуна, який зазвичай приводиться в дію ременем ГРМ або електричним двигуном, ефект інерційного наддуву (ram air) у ZX-11 досягається набагато природнішим шляхом. ZX-11 використовує прямий вентиляційний канал, який забирає повітря з переднього обтічника та направляє його безпосередньо у карбюратори двигуна, ефективно створюючи ефект нагнітача без додавання зайвої ваги. Однак це аж ніяк не проста система. Kawasaki подбала про те, щоб зробити цю систему наддуву максимально ефективною, додавши датчики всередині повітряного каналу, які допомагали бортовому комп’ютеру двигуна розраховувати найбільш оптимальну паливно-повітряну суміш для будь-якої заданої швидкості. Його продуктивність та інновації роблять Kawasaki Ninja одним із найвідоміших мотоциклів, коли-небудь створених.
1999 Suzuki Hayabusa
Хоча всі раніше згадані мотоцикли надзвичайно швидкі, існує один беззаперечний король швидкості 90-х років. “Хаябуса” у перекладі з японської означає “сапсан”, що є дуже влучною назвою для шедевра швидкості від Suzuki, адже сапсан – найшвидший птах у світі, здатний розвивати швидкість до 320 кілометрів за годину під час пікірування. Навіть просто дивлячись на нього, можна зрозуміти, що Hayabusa належить до власного класу. Він помітно довший за більшість мотоциклів, з об’ємними панелями, які надають йому вигляду ракети. Однак цей вигляд не просто для краси. Довжина допомагає Hayabusa залишатися стабільним на високих швидкостях, а його мускулисті панелі обтічника обширні, вони максимально приховують внутрішні компоненти, що забезпечує більш обтічний профіль. Як і багато найшвидших мотоциклів тієї епохи, Hayabusa оснащена рядним чотирициліндровим двигуном, що видає 175 кінських сил. Він важкий у порівнянні з деякими спортбайками, його суха вага становить 214,5 кілограма, але завдяки такій високій потужності, його значний розмір не має великого значення. Однак його продуктивність пояснювалася не лише чистою потужністю. Циліндри двигуна мали покриття Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) – це нікель-кремній-карбідне покриття, яке сприяє відведенню тепла, дозволяючи двигуну Hayabusa працювати на максимальній потужності без перегріву, одночасно покращуючи довговічність циліндрів. Hayabusa – це інженерне досягнення, внутрішні механізми та винахідливі конструкції якого можна обговорювати годинами, але зрештою, має значення лише один показник – максимальна швидкість понад 305 кілометрів за годину.
