Електромобілі вже давно не є новиною. І не лише в тому сенсі, що технічно вони існують понад століття, а й у масовому автомобільному світі електрокари регулярно з’являються на дорогах вже більше десяти років. Інфраструктура для них зробила величезний стрибок: тепер їх можна зарядити за лічені хвилини, акумуляторні батареї деградують не так сильно, як боялися скептики, і вони навіть стають доступнішими у придбанні.
Проте з незрозумілих причин вони все ще втрачають вартість значно швидше, ніж їхні бензинові аналоги. Нові електромобілі є досить привабливими для багатьох покупців, але на вторинному ринку вони, схоже, не користуються таким попитом. За даними аналітичної компанії Thunder Said Energy, яка спеціалізується на дослідженні енергетичного переходу, якщо традиційні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) в середньому втрачають близько 0,068 долара за кожен пройдений кілометр, то електромобілі – 0,168 долара за кілометр. Це наочно демонструє величезний розрив у темпах знецінення.
Існують змінні, які можуть впливати на достовірність цих даних. Наприклад, протягом останніх кількох років багато електромобілів були придбані зі знижкою у 7500 доларів завдяки скасованим нині федеральним податковим пільгам. Це, по суті, негайно додає 7500 доларів знецінення до відповідних транспортних засобів, оскільки навряд чи хтось став би платити більше за вживану модель. Це необхідно враховувати при порівнянні електромобілів та бензинових авто з точки зору знецінення; важливо порівнювати фактично сплачену ціну, а не лише рекомендовану роздрібну ціну (MSRP), зазначену до застосування стимулів. Враховуючи це, ми не можемо покладатися виключно на звіти про знецінення, оскільки незрозуміло, чи було враховано фактичне зниження вартості на 7500 доларів у розрахунках. Отже, хоча дані свідчать про швидше знецінення електромобілів, важливо вивчити інші шляхи для перевірки цього твердження.
Дані свідчать: електрокари втрачають вартість швидше за бензинові моделі
Справді, залишкова вартість автомобілів Tesla вже не така, як раніше. Це може бути пов’язано з їх величезною популярністю: велика пропозиція на ринку вживаних авто може перевищувати попит. Завжди впливають і інші чинники, такі як суперечливі політичні погляди генерального директора Tesla Ілона Маска, відомого підприємця та інвестора, засновника компаній SpaceX та Neuralink, а також становище бренду щодо нової конкуренції, наприклад, з боку таких виробників електромобілів, як Rivian та Lucid. Різке падіння вартості було чітко видно нещодавно, коли Tesla Model Y Long Range 2021 року продали менш ніж за половину її початкової рекомендованої роздрібної ціни, попри досить привабливий стан.
У 2021 році Tesla коштувала своєму власнику 54 190 доларів і мала стильні характеристики: обклеєний плівкою кольору сатиновий темно-сірий, 20-дюймові диски Induction та чорний шкіряний салон. Якщо врахувати знижку у 7500 доларів завдяки федеральним податковим пільгам, то скоригована ціна покупки становитиме 46 690 доларів. Проте ці привабливі характеристики та розумний показник одометра – лише 78 000 кілометрів – мало зацікавили покупців, коли автомобіль виставили на аукціон. Молоток впав на жалюгідній позначці 24 888 доларів. Калькулятор знецінення від CarEdge, провідного автомобільного ресурсу, що надає дані про витрати на володіння авто, зокрема, про знецінення, припускає, що це досить типово для даної моделі, вказуючи, що Model Y втратить 57% своєї вартості після чотирьох років експлуатації та 77 250 кілометрів пробігу. Судячи з цієї оцінки, продавець на аукціоні насправді спрацював досить вдало, втративши приблизно 47% від початкової ціни покупки, враховуючи ймовірне зниження вартості на 7500 доларів від рекомендованої роздрібної ціни.
Крім того, CarEdge склав рейтинг зі 185 автомобілів за тим, наскільки добре чи погано вони зберігають свою вартість. Хоча моделі Tesla не фігурують у цьому списку, серед найгірших показників – такі електромобілі та плагін-гібриди, як Nissan Leaf, Jeep Wrangler 4xe, Volkswagen ID.4, Subaru Solterra та Toyota bZ4x.
Детальний аналіз втрати вартості електромобілів та бензинових авто
Модель Wrangler 4xe – плагін-гібридний варіант легендарного позашляховика Jeep, який ми тестували у 2024 році – є цікавим прикладом для порівняння, оскільки існує майже ідентична бензинова модель, з якою можна зіставити її знецінення. Знову ж таки, покладаючись на дані, отримані від CarEdge, ми бачимо, що бензиновий Wrangler, як правило, втрачає 29% своєї вартості протягом перших п’яти років володіння. Це розраховано на основі нової ціни у 48 226 доларів та пробігу у 21 700 кілометрів на рік, що загалом становить втрату 14 116 доларів.
Для порівняння, Wrangler 4xe, виробником якого є міжнародний автомобільний концерн Stellantis, за прогнозами, втратить приголомшливі 59% своєї вартості за ті ж роки та при аналогічному пробігу. Стартова ціна, вказана CarEdge, вища – 61 887 доларів, що відображає реальну вищу початкову ціну моделі. Таким чином, сума втрат також значно більша – 36 235 доларів. Навіть якщо ми віднімемо з цієї суми відповідну величину податкових пільг для електромобілів та врахуємо дешевші експлуатаційні витрати та обслуговування, традиційний бензиновий Wrangler все одно виглядає фінансово безпечнішим варіантом після п’яти років експлуатації.
Подібні порівняння можна провести й в інших сегментах, і зіставлення електричного кросовера Toyota bZ4X та бензинового Toyota RAV4 дає схожі результати, як і порівняння Subaru Crosstrek з електричним Subaru Solterra. Існує багато причин, чому моделі Tesla можуть швидко втрачати вартість – від перенасичення ринку до суперечливих політичних поглядів генерального директора. Однак, правда полягає в тому, що аналогічні результати спостерігаються на всьому ринку електромобілів.
