Мотоцикли пам’ятають з різних причин: деякі-за їхнього новаторського інженерного рішення, інші-за їхні приголомшливі характеристики. Але час від часу з’являються машини, які залишають свій слід в історії, просто вражаючи своїм зовнішнім виглядом. Не дивно, що Suzuki має моделі, які демонструють усі три ці якості, але ми всі погоджуємося, що ніхто не перевершує Suzuki у створенні мотоциклів, що є стильними в класичному сенсі. Футуристичні спортбайки чи двотактні «крикуни» з хромованими елементами? Suzuki має все це, завдяки своїй дизайнерській команді, яка завжди прагне розширювати межі можливого.
Це не рейтинг найшвидших або найдорожчих мотоциклів від Suzuki. Це, скоріше, данина поваги деяким із багатьох мотоциклів, що привернули увагу своєю візуальною присутністю – знаєте, ті, які з’являються на плакатах, що діти вішають на стіни, або змушують суперників нервувати, а колекціонерів-прагнути їх отримати. Найпрекрасніше те, що кожен з них має свою історію: чи то ризикований дизайнерський експеримент, що окупився, чи то нова технологія, укладена в унікальний стиль, чи просто щось, що мало викликати приємні спогади на мотоподіях.
І мова йде не просто про “гарні обличчя” на поверхневому рівні. Кожен з цих мотоциклів, тим чи іншим чином, просував дизайнерські тенденції вперед. Деякі були новаторами, пропонуючи радикальні рішення, тоді як інші просто вдосконалювали класичну форму. Деякі є відомими іменами в гонках, інші-більш експериментальними. Але попри відмінності у їхніх технічних характеристиках та часі проходження чверті милі, всі вони мають одну спільну рису-особливу ауру.
Suzuki B-King
Коли ви вперше бачите Suzuki B-King 2007 року, перед вами постає не просто мотоцикл, а справжній “бос” на колесах. Це була (і досі залишається) така машина, яку можна було припаркувати поруч з чим завгодно-Ducati, Cybertruck або навіть космічним кораблем SpaceX-і виграти змагання в залякуванні. З його величезними подвійними вихлопними трубами, кіберпанківським силуетом і масивними “плечима” бака, дехто може стверджувати, що B-King виглядає небезпечно, якщо не сказати більше. Під своєю скульптурною “бронею” мотоцикл приховував 1340-кубовий рядний чотирициліндровий двигун, який Suzuki запозичила зі свого тодішнього рекордного супербайка, дещо пом’якшивши його для міської їзди, але все ще здатний розганяти мотоцикл до абсурдних швидкостей.
Вперше представлений у 2001 році як концепт із наддувом, серійний B-King втратив наддув, але зберіг усю свою зухвалість. Його кутастий кузов, агресивна постава та майже 170 кінських сил зробили його одним із найбільш відверто “перевантажених” нейкед-байків свого часу. Нейкед-байк – це мотоцикл без обтічників, що залишає двигун та інші механічні частини відкритими, підкреслюючи їхню красу та функціональність. За словами тестерів, його ручка газу викликає звикання і є “важкою”.
Звісно, він був важким і дещо непрактичним, що відлякувало звичайних райдерів, але саме тому він став культовою класикою. Його визначальним призначенням було не завойовувати прихильність усіх. Натомість, він був розроблений для гонщиків, які хотіли відчувати себе трохи “нестримними” кожного разу, коли заводили його. І після нетривалого періоду виробництва та здобуття культового статусу, він досі залишається одним із знакових дизайнів Suzuki, поєднуючи драматизм та загрозу в рівній мірі.
Suzuki Katana
Коли Suzuki представила Katana у 1981 році, вона не просто випускала черговий спортбайк заради самої ідеї, а переосмислювала, як можуть виглядати мотоцикли. Мотоцикл був розроблений у Німеччині Гансом Мутом та його командою Target Design, з метою кинути виклик перевазі європейського стилю. Ганс Мут – це відомий німецький дизайнер, який зробив значний внесок у автомобільний та мотоциклетний дизайн, зокрема працюючи з BMW та Suzuki, формуючи індустріальний стиль 1970-1980-х років. Завдяки гострим лініям, інтегрованій панелі приладів, нахиленій вперед поставі та футуристичному профілю “flyline”, він виглядав як хижак, готовий до нападу. Названий на честь катани-витонченого, вигнутого японського меча, що ним володіли самураї, можна з упевненістю сказати, що мотоцикл виправдав своє ім’я. Катана як самурайський меч, є символом точності, гостроти та смертоносної ефективності, що добре пасує до дизайну мотоцикла.
Спочатку не всім сподобався цей дизайн. Деякі вважали його занадто агресивним та неортодоксальним, але саме в цьому й полягала ідея. Suzuki хотіла створити щось, що виділялося б на тлі тодішніх універсальних японських мотоциклів (UJMs) з круглими фарами. UJM – це термін, що використовується для опису популярних японських мотоциклів 1970-х років, які часто мали схожий класичний дизайн з круглими фарами, прямими сидіннями та хромованими деталями. Фара Katana, бак і сидіння – все це об’єднувалося в єдиному русі, надихаючи нову філософію дизайну, яку перейняли незліченні мотоцикли в наступні роки.
Це було не лише про зовнішність, адже під цим кутастим обтічником знаходився 1074-кубовий рядний чотирициліндровий двигун. Видання Hot Rod Magazine свого часу описувало Suzuki Katana американської специфікації як “налаштовану на 227 км/год”, що робило її одним із найшвидших серійних мотоциклів, доступних у той час. Але її революція в стилі майже затьмарила її швидкість. Десятиліття по тому Katana все ще розглядається як один із впливових дизайнів Suzuki та символ моменту, коли Suzuki довела, що дизайн може бути сміливим, провокаційним і при цьому виглядати круто.
Suzuki RE5 Wankel Rotary
Suzuki RE5 (1974-1976) залишається одним з найзухваліших мотоциклів, коли-небудь створених. Suzuki зробила значні інвестиції в роторний двигун Ванкеля-технологію, яка була визнана за її плавність, але потерпала від високої вартості та складності, тоді як інші виробники експериментували обережно. Двигун Ванкеля-це тип двигуна внутрішнього згоряння, який використовує ексцентричний ротор замість поршнів для перетворення тиску в обертовий рух, відрізняючись компактністю та плавністю роботи. Рідинно-охолоджуваний роторний двигун мотоцикла був, м’яко кажучи, революційним, але саме його стиль, розроблений видатним італійським дизайнером Джорджетто Джуджаро, виділяв його.
Джуджаро – який також розробив DeLorean DMC-12, відомий за фільмом “Назад у майбутнє”, та оригінальний Volkswagen Golf, що став культовим автомобілем, – надав RE5 простого, майже футуристичного вигляду. Унікальна циліндрична панель приладів мотоцикла та відповідний задній ліхтар робили його впізнаваним з першого погляду, а округлі кути пом’якшували його масивність. Навіть наконечники вихлопних труб були перероблені, щоб виглядати чистими та трубчастими, підкреслюючи незвичайний характер роторного двигуна.
Порівняно з вібраційними чотиритактними двигунами свого часу, RE5 був дивно плавним на дорозі-майже “чужим”. Думки гонщиків розділилися: деякі обожнювали його шовковисту, турбіноподібну передачу потужності, інші вважали її занадто “стерильною”. Попри це, мало хто оскаржував вражаючий зовнішній вигляд мотоцикла, що виглядав як концептуальна машина, яка нарешті потрапила у виробництво. Продажі були низькими, але з часом його “крутий фактор” зріс. Колекціонери зараз цінують його як двоколісний дизайнерський експеримент Джуджаро, на додаток до його роторної унікальності. Хоча він, можливо, і не мав бажаного впливу на індустрію, як, наприклад, Katana, він все ж зміцнив репутацію Suzuki щодо сміливості.
Suzuki GT750 Water Buffalo
Якщо ви були мотолюбителем у 1970-х роках і хотіли чогось, що “кричало” про свою присутність, то Suzuki GT750 був мотоциклом для вас. Його прозвали “Водяним буйволом” у США та “Чайником” у Великій Британії, і це був перший японський серійний мотоцикл з рідинним охолодженням об’ємом 750 куб. см. Вироблявся з 1971 по 1977 рік, він мав трициліндровий двотактний двигун, масивні пропорції, технологічну міць та розумні стилістичні рішення, які виділяли його.
Його широке сидіння та довгий паливний бак створювали міцний, м’язистий профіль, що підкреслював стабільність та силу. Він мав симетрію та індивідуальність, завдяки двом вихлопним трубам-по одній з кожного боку-і третій трубі, розділеній знизу. І в час, коли переважали консервативні кольорові схеми, використання яскравих кольорів, таких як металеві фіолетові, зелені та сині, робило його помітним, додаючи йому унікального стилю.
На відміну від Honda CB750 та Kawasaki H2, які в той час вважалися гідними конкурентами, GT750 більше нагадував домінуючий на дорозі круїзер, ніж гоночний мотоцикл. Honda CB750 – це знаковий японський мотоцикл, представлений у 1969 році, який став “супербайком” і змінив уявлення про потужні мотоцикли. Kawasaki H2 (750 SS Mach IV) – це також відомий двотактний мотоцикл 1970-х, що славився своєю швидкістю та агресивним характером. Це не означає, що GT750 був повільним; насправді, зовсім ні, завдяки його рідинному охолодженню, яке покращувало стабільність продуктивності. Більшість байкерів-старожилів пам’ятають його як великий, зручний, і незалежно від того, любили ви його чи ні, ігнорувати його було майже неможливо. Сьогодні відреставровані GT750 “Водяні буйволи” все ще привертають увагу на виставках вінтажних мотоциклів, доводячи, що його поєднання масивності, стилю та інновацій перетворилося на класичний “крутий” вигляд, який досі цінують деякі мотоентузіасти та колекціонери.
Suzuki RGV250
Наприкінці 1980-х і на початку 1990-х років Suzuki RGV250 був справжньою знахідкою для райдерів, які хотіли відчути частинку магії Гран-прі. Цей двотактний спортбайк, що випускався з 1988 по 1998 рік, черпав пряме натхнення з гоночних машин Suzuki класу 250 куб. см Гран-прі, тому можна було подумати, що він є їхньою частиною. Гонки Гран-прі – це елітний рівень мотоциклетних перегонів, включаючи такі серії як MotoGP (для прототипів) та WorldSBK (для серійних мотоциклів), які є вершиною мотоспорту. Але на відміну від гоночних моделей Гран-прі, RGV250 був дозволений для дорожнього використання, компактний, гострий і сповнений агресії, достатньої, щоб кожен власник почувався так, ніби він міг би вийти на трасу WorldSBK або MotoGP і мати шанс.
Мотоцикл важив трохи більше 138 кілограмів (суха вага) і мав алюмінієву раму з подвійною балкою, що не тільки зменшувало вагу, але й підкреслювало його цілеспрямовану, високопродуктивну поставу. Додайте до цього яскраві, натхненні гонками колірні схеми-часто знакові синьо-жовті кольори Suzuki-і його аура була просто неперевершеною.
З ревучим двотактним V-подібним двигуном, що розвивав приблизно 60 кінських сил на надзвичайно високих обертах, продуктивність була вражаючою для його розміру. Однак можна з упевненістю сказати, що захоплення однаково посилювалося візуальними ефектами. Мотоцикл завжди мав певну загрозу; вигляд, що свідчив про спритність та ледве контрольований хаос, особливо коли його ставили поруч з більш масивними конкурентами, такими як Honda NSR250. Завдяки своїй жорсткій двотактній продуктивності та надзвичайно гострому керуванню, RGV250 став культовою класикою в різних регіонах, надаючи райдерам досвід, що викликає адреналін, незрівнянний з іншими 250-кубовими моделями того часу, і продовжує залишатися одним із найкрутіших мотоциклів Suzuki.
