Двигуни Honda K-серії за роки свого існування завоювали бездоганну репутацію неймовірно надійних агрегатів. Вони були встановлені у великому спектрі моделей Honda-від високопродуктивних Type R до економічних сімейних універсалів. Крім того, K-серія чудово зарекомендувала себе у світі тюнінгу, легко піддаючись таким модифікаціям, як встановлення турбонаддуву, що призвело до появи величезного вибору запчастин на вторинному ринку для цієї родини рядних чотирициліндрових двигунів.
Так чому ж ми присвячуємо час виявленню поширених проблем настільки популярної та шанованої серії двигунів? Відповідь проста: жоден двигун не позбавлений недоліків, і K-серія не є винятком із цього правила. Замість того, щоб бездумно кидатися у володіння Honda, покладаючись лише на її знамениту репутацію надійності, важливо провести попереднє дослідження та з’ясувати, які проблеми можуть виникнути. Це дозволить покупцям краще оглядати автомобілі під час вибору та краще підготуватися до експлуатації.
Прагнучи висвітлити найчастіші проблеми, з якими стикаються власники, ми звернулися до різноманітних джерел, включаючи такі ресурси, як CarComplaints, Consumer Reports, публічні форуми та соціальні мережі. Від витоків оливи до надмірного її споживання, зношення ланцюга газорозподільного механізму (ГРМ) та небажаних стуків-ми занурюємося у найпоширеніші проблеми двигунів K-серії, з якими стикаються власники, а також розглядаємо, яка робота потрібна для їх усунення та скільки це може коштувати.
Витоки оливи та надмірне споживання
Досить типово для майже будь-якого двигуна страждати від витоків оливи після певного пробігу або часу, оскільки прокладки з часом зношуються або деградують. Двигуни родини K-серії не застраховані від цього, і хоча вони можуть витікати практично з будь-якого місця, як і будь-який двигун, є кілька поширених винуватців, на які варто звернути увагу.
Двигуни K-серії відомі витоками з переднього головного сальника. Очевидними ознаками цього є плями на двигуні та під’їзній доріжці, а також запах горілої оливи. Запах виникає, коли двигун нагрівається і спалює надлишок оливи; якщо на зовнішній частині двигуна багато оливи, ви також можете побачити дим, коли вона вигоряє. Ціни на заміну цієї прокладки можуть здатися досить високими-від 250 до 1000 доларів США. Хоча сама прокладка коштуватиме лише кілька доларів, трудовитрати, пов’язані з її заміною, найбільше позначаються на вашому гаманці.
Ще одним поширеним слабким місцем є соленоїд VTEC. Олива витікає з прокладки тут, оскільки гума з часом руйнується. Сам соленоїд є ще однією поширеною точкою відмови двигуна K-серії, і якщо виходить з ладу сам соленоїд, а не лише прокладка, це зазвичай супроводжується також загорянням індикатора Check Engine. Якщо у вас витік, можливо, найкраще замінити весь блок, хоча вартість встановлення може становити близько 500 доларів США. Виконання роботи самостійно з оригінальним соленоїдом має обійтися приблизно вдвічі дешевше. Проте, якщо у вас обмежений бюджет, саму прокладку можна придбати менш ніж за 10 доларів США.
Система VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)-це розробка компанії Honda, що дозволяє регулювати фази газорозподілу та підйом клапанів для оптимізації потужності та ефективності двигуна на різних обертах.
Несправності подушок двигуна
Однією з найбільш неприємних речей, які важко відстежити та діагностувати у вашому автомобілі, є дискомфортна вібрація. Вона може означати, що ваші шини потребують регулювання, що вийшли з ладу сайлент-блоки підвіски, або-і це найімовірніше, якщо ви за кермом Honda-що вийшли з ладу подушки двигуна. Це надзвичайно поширено на автомобілях з двигунами K20, і відбувається це тому, що заводська подушка з часом просто руйнується. Це руйнування потім допускає рух, тому, коли двигун працює, може відчуватися вібрація.
Заміна подушок двигуна не є надзвичайно дорогою, але може бути досить складною, і може коштувати кілька сотень доларів США, якщо використовуються оригінальні запчастини. Звісно, доступні дешевші аналоги, але деякі власники Honda скаржаться, що вони виходять з ладу настільки швидко, що їх просто не варто використовувати. Можна заощадити гроші та замінити стару подушку двигуна самостійно, але для новачка це може бути досить складним завданням. Основні етапи включають підтримку двигуна знизу, потім зняття старої подушки, а потім встановлення нової деталі. Якщо ви використовуєте дешевші запчастини вторинного ринку, обов’язково порівняйте їх з оригіналом після зняття, щоб переконатися, що вам надіслали сумісну заміну.
Шум та розтягнення ланцюга газорозподільного механізму
Це досить суттєва проблема, і ніхто не хоче, щоб його двигун страждав від неї. Ланцюги газорозподільного механізму (ГРМ), коротко кажучи, контролюють синхронізацію внутрішніх рухів двигуна. Якщо вони з часом розтягуються, як це часто буває, то ця синхронізація може вийти за безпечні межі виробника, що може призвести до всього-від нерівномірної роботи та індикації Check Engine до катастрофічного руйнування двигуна. Зайве говорити, що це дороге виправлення.
На відміну від старих конструкцій двигунів Honda, ланцюг ГРМ K-серії натягується під тиском оливи. За низького тиску оливи, наприклад, при холодному запуску, двигун може звучати дещо шумливо. Цей гідравлічний натягувач також може вийти з ладу, що призведе до надмірного шуму при запуску, і може легко призвести до ослаблення ланцюга, з чого і починаються великі проблеми.
Заміна ланцюга ГРМ та натягувача може легко коштувати від 1000 до 2000 доларів США, але ви отримаєте спокій взамін, і це все одно набагато дешевше, ніж новий двигун. Щоб подбати про поточний механізм ГРМ, обирайте часті заміни оливи, переконайтеся, що ви використовуєте оливу правильного класу, обирайте синтетичну оливу замість звичайної, якщо це підходить для вашого автомобіля, і перевіряйте будь-які незвичайні цокаючі або шумливі звуки, коли вони з’являються.
Як і більшість інших автовиробників, Honda не вказує інтервал, через який слід міняти ланцюг ГРМ-вони розроблені для того, щоб служити протягом усього терміну служби самого двигуна. Деякі власники стверджують, що можна проїхати 400 000 кілометрів і більше без заміни заводського ланцюга, але це залежить від якості використовуваної оливи, частоти замін, і, безсумнівно, від того, як ви поводилися з двигуном під час водіння.
Газорозподільний механізм (ГРМ)-це складова частина двигуна внутрішнього згоряння, яка контролює відкриття та закриття впускних та випускних клапанів. Це забезпечує своєчасне надходження паливно-повітряної суміші до циліндрів та виведення відпрацьованих газів, що є надзвичайно важливим для ефективної роботи двигуна.
Надмірне споживання оливи
Рідко коли якась Honda змушує вас постійно тягнутися до ручки відкриття капота, але, на жаль, деякі двигуни K-серії змушують вас проводити хвилину-дві під капотом щотижня. Це тому, що ці двигуни можуть страждати від надмірного споживання оливи. Це дратує і коштуватиме вам трохи дорожче за рахунок купівлі оливи, але доки ви підтримуєте її рівень, ви все одно зможете продовжувати рух.
Існує незліченна кількість дописів, де власники скаржаться на цю проблему; насправді, Honda навіть пропонувала розширені гарантії на моделі CR-V та Accord, оснащені двигунами K24, кілька років тому. Вони перевіряли споживання оливи, зливаючи та знову заливаючи її, потім ви просто їздили, і повідомляли їм про пробіг, коли знову загорявся індикатор низького рівня оливи. Очевидно, проблема посилювалася власниками, які розкручували двигуни на холодну та використовували низькоякісне пальне.
Хоча вам, можливо, доведеться регулярно доливати оливу, якщо двигун має витоки, ця конкретна проблема більше полягала в тому, що двигун фактично спалював оливу. Це не зовсім рідкісне явище, і є ознаки, на які варто звернути увагу. Зокрема, запах горілої оливи та синій дим з вихлопної труби.
