Chevrolet, ймовірно, найпопулярніший бренд, коли мова заходить про так звані “моторні блоки” (crate engines) – готові до встановлення двигуни, що часто використовуються для заміни або модернізації автомобілів. Серед них Chevrolet small-block 350 (об’ємом приблизно 5.7 літра) став найуспішнішим агрегатом, який коли-небудь виготовлявся. Хоча компанія переважно зосереджується на доступних двигунах для повсякденного використання, вона також випускає високопродуктивні мотори, такі як вельми шанований LS7.
Деякі особливі двигуни мають надзвичайно високу ціну. Дотримуючись цієї тенденції, нещодавно на онлайн-аукціоні Bring a Trailer двигун LT4, доопрацьований фахівцями Late Model Engines (LME), був проданий за приголомшливі 40 250 доларів США. Цей двигун можна знайти під капотом таких потужних автомобілів, як C7 Corvette Z06, Camaro ZL1 та Cadillac CTS-V, які є одними з найвідоміших високопродуктивних моделей General Motors. Для порівняння, ця сума не так вже й далека від середньої ціни на автомобіль у США, яка зараз становить близько 50 000 доларів. За трохи менше ніж 40 000 доларів можна придбати добре оснащену Toyota RAV4 Hybrid у комплектації XSE, що є популярним та економічним кросовером. Bring a Trailer – це відома онлайн-платформа, що спеціалізується на аукціонах класичних, колекційних та високопродуктивних автомобілів та запчастин, залучаючи ентузіастів з усього світу, які шукають рідкісні та унікальні екземпляри.
У заводській комплектації 6.2-літровий V8 LT4 виробляє 650 кінських сил та 881 Ньютон-метр крутного моменту. Однак цей екземпляр LT4 не є звичайним. Команда LME, яка є відомим виробником високопродуктивних двигунів з Техасу, що спеціалізується на V8 агрегатах Chevrolet, внесла значні зміни у його внутрішні компоненти. Після випробувань на динамометричному стенді (спеціальному пристрої для вимірювання потужності та крутного моменту двигуна), цей доопрацьований двигун показав вражаючі 821 кінську силу та 1081 Ньютон-метр крутного моменту. LME відома своїми обробленими на верстатах з ЧПК (числовим програмним керуванням) головками блоку циліндрів для різних двигунів, що дозволяє їм точно налаштовувати потік повітря та ступені стиснення для конкретних застосувань.
Що робить цей LT4 монстром на звичайному паливі
Двигуни, що продаються за такими високими цінами, зазвичай є спеціально підготовленими для перегонів агрегатами, створеними для неперевершеної надійності та відповідності суворим гоночним регламентам, як, наприклад, лінійка LSX від GM. Однак те, що робить цей мотор справді унікальним, – це його здатність працювати на звичайному паливі з автозаправки. Зазвичай двигуни, що видають таку потужність, вимагають високооктанового гоночного палива. Проте LME налаштували цей LT4 так, щоб він виробляв 821 кінську силу на стандартному 93-октановому паливі, що є досить рідкісним явищем для двигуна, який не використовує безліч турбокомпресорів.
Для створення таких особливих двигунів потрібна особлива конструкція, і LME зробили значно більше, ніж просто збільшили тиск наддуву. По-перше, двигун пройшов точне розточування циліндрів до 103.38 міліметрів. Він також оснащений одними з найкращих компонентів, доступних для двигунів серії LT: кований колінчастий вал від Callies (відомого виробника високопродуктивних колінчастих валів), шатуни I-beam від Texas Speed (спеціалісти з компонентів двигунів), ковані поршні Diamond 2K (лідер у виробництві поршнів) та болти ARP 2000 (високоміцні кріплення, що забезпечують підвищену надійність).
Жодна індивідуальна збірка не обходиться без високопродуктивного розподільного вала. LME використали спеціально виготовлений агрегат від Cam Motion (відомий виробник розподільних валів) з фазою 244/252 градуси. Двигун також оснащений пружинами клапанів Brian Tooley (.660 ліфта – показник підйому клапана, що впливає на тривалість і висоту відкриття клапанів) та штовхачами клапанів Johnson 2116LSR tie-bar. Для управління збільшеним наддувом LME обладнали LT4 верхнім шківом GripTec розміром 58.42 міліметри на маточині ZPE та нижнім шківом DSX розміром 230.12 міліметрів. Ці шківи змінюють швидкість обертання нагнітача, дозволяючи точніше контролювати тиск наддуву. Заводський нагнітач залишився на місці, але отримав нові підшипники, свіже масло та збільшений дросельний заслін на 103 міліметри, що забезпечує більший потік повітря. Подача палива здійснюється через модернізовані паливні форсунки, отримані від Fuel Injector Connection, які здатні подавати достатню кількість пального для підвищеної потужності. Нарешті, двигун також має фрезерований (з цільного металу) ланцюг ГРМ, кришку ГРМ та титанові фіксатори клапанів від Late Model Engines, що додатково підвищує надійність та ефективність. Команда LME також доопрацювала головки циліндрів та нагнітач, щоб покращити ефективність потоку повітря, що є одним з визначальних аспектів для досягнення високих показників потужності.
