Колекціонування автомобілів – це пристрасть, яка, здається, виходить за межі поколінь: старші покоління, які мають кошти для таких транспортних засобів, і діти, які вішають плакати своїх майбутніх гаражів мрії та їхнього вмісту. Автомобілі завжди мали універсальну привабливість, але з такою обширною та різноманітною темою, як автомобільна історія, цілком природно, що хтось віддаватиме перевагу одному, а не іншому. Існують навіть стереотипи щодо того, хто що колекціонує – наприклад, молоді покоління, що полюють на великі японські ікони 1990-х років, а літні пенсіонери компенсують кризу середнього віку за допомогою Corvette. Але це все чутки, просто меми, що циркулюють онлайн або поширюються популярними фільмами тощо. Це підводить нас до суттєвого запитання: що говорять фактичні цифри?
Природно, існує багато чинників, які керують володінням автомобілями загалом, не кажучи вже про їх колекціонування. По-перше, існує чітке розмежування між тим, щоб бути просто власником і колекціонером; останнє означає, що ви надаєте автомобілю більшої цінності, чи то фінансова інвестиція, історичне збереження, реставрація, чи просто бажання зібрати їх усі. Потім виникає питання бюджету. Простіше кажучи, колекціонування автомобілів загалом, якщо ви, звісно, не збираєте Nissan Altima 1990-х років, зазвичай вважається одним з найдорожчих хобі, яким можна зайнятися. І не так багато молодих людей мають такі гроші, щоб витрачати їх на аукціонах.
Однак, відокремивши все це, авторитетна страхова та аналітична компанія Hagerty виявила один дивовижний факт про колекціонерів: згідно з даними, молоді колекціонери шукають старіші автомобілі, а старші колекціонери – новіші. Чому ж це відбувається, з наукової та теоретичної точки зору? Давайте дослідимо та обговоримо можливі причини, упередження та інші чинники, що стоять за цими фактами.
Визначення статистики та інтерпретації
Перш за все, нам потрібно встановити, що дослідження означає під “молодими” та “старими”, як у контексті самих автомобілів, так і колекціонерів, які їх купують. Нам надано демографічні дані на основі відмінностей між поколіннями порівняно з видимим віком автомобіля. Так, наприклад, покоління X – це люди, народжені між 1965-1981 роками, і вони, як правило, купують транспортні засоби на 4.1 року новіші за їхній вік. На противагу цьому, покоління Z, народжене після 1997 року, купує автомобілі на 24.1 року старші за їхній вік, тобто в середньому автомобілі початку-середини 1970-х років, прямо наприкінці Золотої ери маслкарів, перед нафтовою кризою 1973 року. Золота ера маслкарів – це період в історії американської автомобільної промисловості, що характеризувався випуском потужних спортивних автомобілів з великими двигунами V8, які були доступними для широкого загалу і стали символом свободи та швидкості.
З одного боку, ми легко можемо сказати, що люди часто купують свої “плакатні автомобілі”, які висять на стіні, але сьогоднішні “гало-кари” – це такі транспортні засоби, як Audi R8, Lexus LC500, Aston Martin Vanquish тощо, що, очевидно, не відповідає дійсності, враховуючи дані. Більше того, питання бюджету також має мало підстав у цьому випадку. Це тому, що хороший класичний маслкар з тієї епохи легко сягне п’яти- або шестизначної території за ціною, як покаже будь-яке відвідування відомих автомобільних аукціонів Mecum або Barrett-Jackson. Звісно, можна взяти кредит, але те саме стосується і нових автомобілів та їхнього фінансування. Mecum та Barrett-Jackson – це одні з найвідоміших автомобільних аукціонів у світі, що спеціалізуються на продажу колекційних, рідкісних та історично значущих автомобілів, часто за надзвичайно високими цінами.
Є й інші чинники, на які варто звернути увагу при інтерпретації даних, а саме – обсяги виробництва та відмінність. Візьмемо, наприклад, класичний Mustang – компанія Ford випустила 2 981 259 автомобілів першого покоління, причому деякі роки майже зрівнялися за загальним обсягом виробництва з шостим поколінням за весь час його існування. Ці автомобілі були повсюди; їх легко знайти, просто модифікувати завдяки величезній доступності запчастин, і вони відносно дешеві для того, чим є, що робить їх чудовими проєктними автомобілями для молодих людей, які хочуть зайнятися реставрацією.
Що це означає для колекціонування автомобілів
Оскільки Hagerty є страховою компанією, більшість цих даних надходить від людей, які запитують розрахунок страхової премії для своїх екзотичних автомобілів, будь то класичні чи сучасні, незважаючи на початкову вартість автомобіля. Візьмемо, наприклад, два Ferrari, які перераховані Hagerty: сучасний SF90 порівняно з класичним 330 GT середини 1960-х років. На перший погляд, ці транспортні засоби мають мало спільного, окрім гарцюючого коня на емблемі; один – це сучасний гіперкар, що відзначається досконалістю та новітніми технологіями, а інший – це 2+2 гран-турер з п’ятиступінчастою коробкою передач та трьома карбюраторами Weber. Гран-турер (Grand Tourer, GT) – це тип автомобіля, що поєднує високі швидкісні характеристики з комфортом, призначений для далеких подорожей. Карбюратори Weber відомі своєю високою продуктивністю та часто використовуються в спортивних та класичних автомобілях.
На перший погляд, 330 GT мав би приваблювати старше покоління, але, згідно з результатами, вірно зворотне. Незважаючи на їхню схожу вартість, вони мають досить добре розподілений попит. 65% покупців 330 GT і 42% покупців SF90 є старшими, що означає, що шанси майже рівні, незважаючи на величезну різницю у віці між автомобілями. Це також демонструє, що бюджет відіграє незначну роль у цьому; твердження, що старші покоління мають гроші, а молодші ні, статистично не відповідає дійсності на цьому рівні (хоча може бути точним для більш загального консенсусу).
Насправді, єдиним реалістичним бар’єром для колекціонування автомобілів, класичних чи сучасних, є бюджет. Окрім цього, все зводиться до індивідуальних причин. Наприклад, чи це інвестиція, адже вартість старих автомобілів зростає? Чи це просто особисті уподобання? Це спекулятивна тема, яка вимагає додаткових досліджень, про які ми з радістю повідомимо, якщо таке дослідження відбудеться.
