Історія мотоциклетних двигунів-це довга і насичена розповідь про постійну еволюцію. Від надзвичайно надійних силових агрегатів до потужних двигунів Harley-Davidson, існує безліч типів для будь-якого мотоцикла. Однак не всі з них створені рівними. Деякі моделі можуть витримувати десятиліття інтенсивного використання, інші демонструють видатну продуктивність, а деякі просто надзвичайно дешеві – і зовсім ненадійні. Жодна компанія не виробляє виключно “хороших” чи “поганих” двигунів, і критерії “кращого” чи “гіршого” різняться між брендами. Двигун може бути механічно бездоганним, але комерційно провальним. Він може добре продаватися, але виявитися катастрофічно ненадійним. Або він може просто спалахнути, що, погодьтеся, вирішує будь-які дебати щодо його якості.
Створення мотоциклетного двигуна-це постійне балансування між потужністю, ефективністю, надійністю, вартістю та зручністю обслуговування. Якщо все зроблено правильно, створюється легенда, яку мотоциклісти з повагою обговорюватимуть десятиліттями. Якщо ж щось піде не так, двигун може загорітися, запуститися у зворотний бік або вимагати заміни деталей, які ніколи не мали б виходити з ладу. І так, всі три згадані проблеми з’являться далі в цій статті.
Отже, перед вами огляд кращих і гірших мотоциклетних двигунів від п’яти провідних мотоциклетних брендів США: Yamaha, Kawasaki, Harley-Davidson, Honda та Suzuki.
Гірший: V-подібний двоциліндровий двигун Honda об’ємом 497 куб. см
Цей двигун встановлювався на мотоциклі Honda CX500, який сьогодні набуває неабиякої популярності як основа для кастомних “кафе-рейсерів”. Однак, попри привабливий дизайн та естетику CX500, його двигун був значним недоліком. Серед численних проблем, які могли б стати окремою статтею, особливе місце посідали натягувачі ланцюга розподільчого вала, які виходили з ладу настільки часто, що їх можна було б назвати витратними матеріалами, роблячи весь силовий агрегат непридатним. Проблема набула такого масштабу, що у 1978 році було оголошено масове відкликання (№ 78V259000) для моделі CX500. Дилери були змушені встановлювати спеціальний комплект, щоб запобігти блокуванню двигуна, яке могло призвести до аварії.
Крім того, попри те, що карданний привід, який використовувався на багатьох поколіннях CX, був досить надійним, він також був досить важким. А в мотоциклі з невеликим об’ємом двигуна зайва вага мала суттєве значення. Хоча двигун з часом покращився, початкова версія 497 куб. см була абсолютно провальною. Яскравим прикладом труднощів, які ранні покоління CX500 створювали власникам, є необхідність так званого “потрійного шунтування” кожні 32000 кілометрів. Існували три різні деталі, які були схильні до поломки в двигуні об’ємом 497 куб. см-натягувач розподільчого вала, статор та ущільнення за крильчаткою. І оскільки вони були настільки схильні до зносу, вважалося розумним міняти їх всі одночасно під час великого технічного обслуговування.
Гірший: Одноциліндровий двигун Yamaha об’ємом 498 куб. см
Yamaha мала свої злети та падіння в сегменті мотокросу, але цей двигун став справжнім дном. На початку 1970-х років Yamaha вирішила вийти на ринок мотокросових мотоциклів об’ємом до 500 куб. см і представила монстра, названого SC500 Scrambler. Ми називаємо його монстром, оскільки він важив приголомшливі (для мотоцикла-ендуро) 110,2 кілограми. Але окрім цієї та інших недоречностей шасі, саме двигун виявився непростимим марнуванням металу. Він мав об’єм 498 куб. см в одному циліндрі, оснащеному пелюстковими клапанами, а його потужність становила 44 к.с. та 50,2 Нм крутного моменту при 6500 та 6000 об/хв відповідно.
Силовий агрегат був двотактним, з ходом поршня 70 мм, діаметром циліндра 95 мм, і працював у парі з чотириступінчастою трансмісією. Згідно з повідомленнями, двигун часто глухнув і не запускався, а подача потужності була нестабільною, майже непередбачуваною. І одного погляду на криву крутного моменту для SC500 достатньо, щоб підтвердити це твердження-вона буквально виглядає як каракулі, намальовані від руки. Звісно, бажано мати плавну криву крутного моменту, але це можливо лише в ідеальному світі-проте SC500 був чимось зовсім іншим. Нарешті, серед багатьох інших проблем, 498-кубовий двигун також іноді заводився у зворотний бік.
Гірший: Роторний двигун Suzuki RE-5
Сьогодні роторні двигуни вважаються однією з найгірших мотоциклетних інновацій, але в 1970-х роках, коли Suzuki випустила RE-5, ситуація була іншою. Мотоцикл оснащувався повноцінним роторним двигуном, а глушники були покриті матово-чорною фарбою замість хрому, який використовує більшість брендів і донині. Причина цього (як стверджується) полягала в тому, що Suzuki побоювалася, що велика кількість тепла, що виділяється роторним двигуном, може обпекти пасажирів, а хромовані глушники лише посилили б цей ефект.
Повертаючись до самого роторного двигуна, він мав об’єм 497 куб. см з одним ротором, який передавав потужність на заднє колесо через п’ятиступінчасту трансмісію. Показники потужності були досить пристойними-ми це визнаємо-62 к.с. та 74,6 Нм крутного моменту-пам’ятайте, він мав лише півлітровий об’єм. Однак, попри те, що роторні двигуни дійсно виробляють більше потужності, є ефективнішими і мають менше рухомих частин, вони також складні в обслуговуванні, споживають багато пального, мають дуже високі викиди і досить швидко зношують свої внутрішні компоненти. Фактично, у статті 2017 року видання RideApart назвало RE-5 “найгіршим з усіх світів”, що досить точно підсумовує сутність мотоцикла, і особливо його двигуна.
Гірший: Одноциліндровий двигун Kawasaki об’ємом 112 куб. см
Вперше в нашому переліку двигун потрапляє до списку найгірших мотоциклетних агрегатів через те, що він був внутрішньо небезпечним для райдера та оточуючих. Йдеться про 112-кубовий двигун, що встановлювався в лінійці мотоциклів Kawasaki KLX, зокрема в моделі KLX110. Як випливає з назви, двигун мав об’єм 112 куб. см в одному циліндрі, працював у парі з чотириступінчастою трансмісією, яка мала ланцюговий привід. Двигун мав хід поршня 53 мм, діаметр циліндра 53 мм і стискав суміш у співвідношенні 9.5 до одного. Все це разом означало, що 112-кубовий агрегат видавав лише 7 к.с. при 7500 об/хв разом з мізерними 8,1 Нм крутного моменту при 4000 об/хв.
Можна стверджувати, що це був би чудовий перший мотоцикл для підлітків або початківців. Однак двигун мав фатальний недолік: з нього витікало пальне, яке могло спалахнути ззовні і призвести до пожежі. Проблема була настільки серйозною, що понад 4000 одиниць, випущених на початку 2010-х років, були відкликані, і власникам було рекомендовано взагалі не використовувати мотоцикли до усунення несправності. Саме ця проблема занесла моделі KLX110 початку 2010-х років до списків мотоциклів Kawasaki, яких слід уникати.
Гірший: Двигун Harley-Davidson Twin Cam 88
Цей пункт стосується виключно двигуна Twin Cam 88A. Наступні модифікації усунули багато проблем, але репутаційної шкоди вже було завдано. Найбільшими проблемами двигуна Harley-Davidson Twin Cam 88, який отримав свою назву від об’єму 88 кубічних дюймів (приблизно 1442 куб. см), були: витікання забруднюючих речовин в елементи змащення мотоцикла, потрапляння частинок пластику в паливний насос, надмірна вібрація та загальна ненадійність цього шматка металу. Коли мастило забруднюється (чи то пластиковою стружкою, чи металевою, чи будь-чим іншим), а потім циркулює по внутрішніх компонентах двигуна, це може спричинити значні пошкодження критично важливих і важкодоступних для ремонту ділянок.
Крім того, коли крихітні шматочки пластику потрапляють у паливний насос, вони можуть призвести до всіляких проблем. Наприклад, вони можуть прослизнути крізь сітку, яка має затримувати сміття, і засмітити крихітні форсунки, що призведе до нестабільної або зниженої продуктивності. Вони також можуть частково блокувати потік пального, змушуючи двигун паливного насоса працювати інтенсивніше і швидше зношуватися.
Ще однією серйозною проблемою був передчасний (і частий) вихід з ладу натягувачів ланцюга газорозподільного механізму, що стало причиною загибелі багатьох двигунів Twin Cam 88 свого часу. В результаті всіх цих значних та кількох інших незначних проблем, що переслідували лінійку 88, читачі виявлять, що багато мотоциклів у списках найгірших Harley-Davidson оснащені саме двигуном Twin Cam 88.
