Світ мотоциклів знає небагатьох виробників, які можуть похвалитися такою глибокою історією та потужною спадщиною, як Yamaha. Ця компанія, що є одним із чотирьох велетнів японської мотоіндустрії-гіганта, до якої також входять Honda, Kawasaki та Suzuki, вирізняється своїм унікальним підходом. Якщо Honda часто сприймається як практичний, масовий бренд, орієнтований на обсяги продажів, то Yamaha пропонує мотоцикли, що викликають сильніші емоції. Їхні моделі відомі тим, що вдало поєднують спортивний характер, захопливе керування та орієнтованість на водія, не поступаючись при цьому комфорту, керованості та надійності.
Саме тому мотоцикли Yamaha є вкрай бажаним товаром на ринку, а завдяки природному здешевленню вживані моделі часто пропонують чудове співвідношення ціни та якості для тих, хто прагне отримати максимум за свої гроші. Звісно, деякі моделі Yamaha вигідніше купувати вживаними, ніж інші. У цьому огляді ми зосередимося на тих мотоциклах, які змусили б будь-який мотосалон з новими байками “розплакатися в кутку” через свою привабливість на вторинному ринку.
Yamaha R3
Почнемо наш список з одного з найлегших і найпопулярніших мотоциклів Yamaha – моделі R3. Вперше представлений у 2015 році, R3 став вхідним квитком компанії до її спортивної серії. Оснащений 321-кубовим паралельним двоциліндровим двигуном, що видає 42 кінські сили (приблизно 30.9 кіловата) та 28.5 Ньютон-метрів крутного моменту, він може не здаватися надзвичайно потужним, особливо в порівнянні з такими конкурентами, як Ninja 400/500. Однак те, чого йому бракує в силі, він компенсує іншими аспектами, що виділяють його серед інших мотоциклів у своєму сегменті. Це насамперед стосується його жвавого характеру, більш витонченої підвіски та просто розкішного зовнішнього вигляду.
За словами експертів, Yamaha R3 має найкращу в класі настройку підвіски. Вона забезпечує оптимальну жорсткість без надмірності та без шкоди для комфорту. Крім цих переваг, це ще й дуже гарний мотоцикл для початківців. Натхненний культовою моделлю R1, яка гідна будь-якого постера, він виглядає чудово, особливо у своєму фірмовому синьому кольорі. Деякі водії вважають R3 більш зручним для початківців. Його головний конкурент, Ninja 400/500, використовує легші пружини зчеплення, які дозволяють проковзування при відкритті дросельної заслінки, що призводить до швидшого зносу зчеплення. Це добре для плавного перемикання на низьких швидкостях, але може ускладнити перемикання передач при динамічній їзді. Yamaha R3 не має такої проблеми- його зчеплення, як повідомляється, дуже легке і плавне, без зайвого проковзування, що робить його ідеальним для новачків.
Щодо ціноутворення, ранні моделі Yamaha R3 (2015-2017 років) можна знайти на вторинному ринку трохи менше ніж за 3000 доларів, що є справжньою вигідною пропозицією. Тоді як за новішу модель Gen 2 з меншим пробігом доведеться віддати близько 4000-5000 доларів. Це все ще дуже вигідна інвестиція.
FJR-1300
Коли йдеться про спортивно-туристичні мотоцикли, на думку одразу спадають такі моделі, як BMW K1600 та Honda Goldwing. Однак BMW та Honda були не єдиними виробниками, що виводили спортивний туризм на новий рівень. Yamaha FJR-1300, хоч і часто недооцінюваний, є квінтесенцією спортивно-туристичної машини. Випущений у 2003 році, він відомий своєю неймовірною надійністю, частково завдяки своєму “непробивному” двигуну – 1300-кубовому рядному чотирициліндровому агрегату, що виробляє 145 кінських сил (приблизно 106.6 кіловата) та 134.1 Ньютон-метрів крутного моменту. Він здатний легко долати 160 934 кілометри (100 000 миль) без будь-яких проблем, що робить його одним з найкращих вживаних туристичних мотоциклів.
Крім надійності, він вважається одним з найкращих туристичних мотоциклів, що вдало поєднує продуктивність, комфорт та керованість. З розгоном від 0 до 97 кілометрів на годину за 3.5 секунди (і навіть швидше у пізніших поколіннях) та максимальною швидкістю 246.2 кілометри на годину, він також був надзвичайно швидким. Модель також пропонує функції, які цінують туристичні мотоциклісти, зокрема підігрів ручок, регульоване вітрове скло, круїз-контроль, щедрі варіанти для багажу та карданний вал, що не потребує особливого обслуговування, що робить його справжнім “чистокровним” туристичним мотоциклом. Ще одним важливим аспектом для спортивного туризму є запас ходу, і з об’ємом паливного бака у 22.7 літра (6 галонів), FJR-1300 може проїхати до 482.8 кілометрів (300 миль) між заправками.
Цікаво, що він також відомий своєю хорошою керованістю на звивистих дорогах, що є високою похвалою для мотоцикла, який важить 288 кілограмів (635 фунтів). Ціни від 3000 доларів за ранні покоління роблять його вигідною покупкою за таку здібну та потужну машину. Це також вибір поліцейських патрульних підрозділів у різних країнах, що підкреслює його “танкову” конструкцію та загальну функціональність.
Yamaha V-Star 1100
Yamaha представила свою відповідь на V-twin круїзери, рецепт яких вдосконалив Harley-Davidson. Однак відмінності криються в надійності. Тоді як “Харлі” зазвичай вважаються менш надійними та більше орієнтованими на враження, Yamaha V-Star знаходиться на іншому кінці спектру та вважається одним з найнадійніших мотоциклів. Представлений у 1999 році на піку “чоперної лихоманки”, коли гуркіт V-twin двигунів панував на вулицях, Yamaha прагнула створити круїзер у цьому стилі з перевіреною японською довговічністю та вишуканістю.
Увага до деталей та використання високоякісних компонентів у прагненні перевершити Harley та інших конкурентів зробили цей мотоцикл не лише надійним, але й справді комфортним, що ідеально підходить для круїзера. Двигун також відіграв життєво важливу роль- плавний та крутний 1100-кубовий V-twin, що виробляє 62 кінські сили (приблизно 45.6 кіловата) та 85.4 Ньютон-метри крутного моменту, забезпечуючи потужну тягу на низьких обертах, легке пересування по шосе та класичний гуркіт, якого очікують водії.
Завдяки тривалому періоду виробництва, старіші мотоцикли тепер можна придбати за ціною від 2700 до 4000 доларів, що робить їх вигідною покупкою. Зазвичай з екзотичними мотоциклами вони, як правило, спустошують кишеню після продажу. Однак V-Star 1100 використовує карданний вал, що не потребує особливого обслуговування, і, як відомо, легко долає понад 160 934 кілометри (100 000 миль) при належному догляді, ще більше зміцнюючи свою репутацію надзвичайно міцного круїзера. Немає значних проблем, на які варто звернути увагу- ранні моделі, як повідомляється, мали проблеми зі стартерним зчепленням, що було виправлено. Крім цього, якщо його регулярно обслуговувати, він може проїхати багато кілометрів.
Yamaha Ténéré 700
Ténéré 700 – це найновіша модель у цьому списку, яка належить до сегменту пригодницьких мотоциклів, краще відомих як ADV. Yamaha має довгу історію створення позашляхових машин, що перемагали в ралі “Дакар”, починаючи з кінця 1970-х років, саме звідки походить назва Ténéré. Після десятиліть розробок у численних ралійних та дорожніх моделях, Yamaha нарешті випустила Ténéré 700 як глобальний продукт, який з’явився у США у 2020 році.
Такий “середній” підхід робить його значно легшим в управлінні, ніж важчі ADV-моделі, такі як KTM 1290 Super Adventure та BMW R 1250 GS Adventure, які обидва мають понад 130 кінських сил (понад 95.6 кіловата) і важать понад 226.8 кілограмів (500 фунтів). Вони чудово підходять для туризму, але часто надто потужні, надто важкі та надто дорогі для райдерів, які хочуть простішої, більш орієнтованої на бездоріжжя машини. Водночас його середньовагові аналоги, такі як Suzuki V-Strom 650 та BMW F850GS, порівнянні за розміром та потужністю, але все ще не такі функціональні, як Ténéré 700.
Що дійсно виділяє Ténéré, особливо на вторинному ринку, це його довговічність та простота. Ténéré 700 використовує легке шасі в поєднанні з перевіреним 689-кубовим двигуном CP2 від MT-07, що виробляє здорові 72 кінські сили (приблизно 53 кіловата) при вазі всього 219.1 кілограма (483 фунти), що є низьким показником для ADV-мотоцикла. Мінімальна електроніка мотоцикла та міцна конструкція роблять його купівлю вживаним мотоциклом з низьким ризиком, а витрати на запчастини та обслуговування залишаються значно нижчими, ніж у його європейських конкурентів. Навіть екземпляри, які помірно використовувалися на бездоріжжі, залишаються легкими в експлуатації, а ціни є розумними- близько 6000 доларів за модель 2021 року з приблизно 14 484 кілометрами (9000 миль) пробігу, при цьому мотоцикли з меншим пробігом коштують трохи дорожче. Завдяки своїй простій, міцній конструкції, Ténéré залишається доступним для оновлення і є розумною, надійною покупкою на вторинному ринку.
Yamaha R1
Понад два з половиною десятиліття Yamaha R1 є флагманською суперспортивною моделлю для “синьої команди”, і вона змінила світ суперспортивних мотоциклів, яким ми його знаємо. Після свого дебюту в 1998 році, це був найпотужніший і найлегший мотоцикл у своєму сегменті. Завдяки подальшим переробкам та вдосконаленням, R1 залишається актуальним навіть у світі гіперспортивних мотоциклів потужністю понад 300 кінських сил. Актуальність та успіх R1 походять від впровадження гоночних технологій на дорозі, таких як двигун з колінчастим валом Crossplane, передові демпфери та легкий карбоновий кузов, що зберігає його серед найкращих на треку.
Ранні мотоцикли використовували 998-кубовий рядний чотирициліндровий двигун з плоским колінчастим валом, і навіть ранні моделі 2006 року видавали колосальні 180 кінських сил (приблизно 132.4 кіловата), що лише трохи менше, ніж двигун з колінчастим валом Crossplane, представлений після 2009 року. За словами власників, з R1 майже нічого не трапляється, якщо його правильно обслуговувати, як і з будь-яким високопродуктивним мотоциклом. Тому варто дотримуватися тих, що мають хороший сервісний запис. По-друге, власники радять уникати мотоциклів з великими модифікаціями або тих, що використовувалися для жорстких трекових навантажень, оскільки це може приховати знос і призвести до дорогих ремонтів.
Сучасний R1 коштує чималих грошей, починаючи приблизно з 19 000 доларів. А враховуючи популярність та попит на R1, вживані моделі не такі доступні, як деякі згадані тут мотоцикли. Проте моделі R1 середнього покоління 2007 року без модифікацій та з невеликим пробігом можна знайти щонайменше за 6995 доларів. Новіші моделі 2017 року та пізніше мають високу премію, досягаючи до 15 500 доларів за моделі з невеликим пробігом. Варто зазначити, що будучи мотоциклом літрового класу (тобто з об’ємом двигуна близько 1000 куб. см), він не вважається зручним для початківців.
