Автомобільна індустрія заслуговує набагато більше визнання за свою креативність. Хоча творчість автовиробників, безумовно, обмежена численними правилами та нормами щодо викидів та безпеки при зіткненнях, значна частина тієї творчої свободи, яка існувала в автомобільній сфері минулих років, зберігається й донині. Найкращі приклади цієї креативності виявляються тоді, коли дизайнери та інженери мусять шукати компроміси, і небагато сфер демонструють це краще, ніж вихлопна система автомобіля.
Вихлопна система є надзвичайно важливою для продуктивності автомобіля, і вона має відповідати стандартам викидів, щоб отримати зелене світло для виробництва. Однак вихлопна система також є одним із найбільш “душевних” та художніх елементів автомобіля. Вона створює характер і можливість самовираження. Інженер може розробити ефективну, але бездушну вихлопну систему, а дизайнер може уявити настільки емоційну систему, що вона завадить продуктивності. Саме компроміс між ідеями кожної сторони є тією ареною, де сяє творчий дух, і де іноді бренди здобувають справжній успіх. Ось п’ять найпривабливіших вихлопних систем, які коли-небудь встановлювалися на серійних автомобілях.
Lexus LFA
Lexus LFA відомий багатьма речами. Його творці, одержимі досконалістю, довели проєкт до меж можливого. Бурхливий процес створення LFA виявився надзвичайно плідним, і він став легендою сучасного японського автомобілебудування. Його серцем є атмосферний V10, чий голос оживає завдяки вихлопній системі.
Трикутна конфігурація вихлопних труб, розташована догори дном, має неперевершений вигляд, але саме філософія, що стоїть за нею, робить її легендарною. Компанія Yamaha, відома своїми майстерно виготовленими концертними фортепіано, була залучена Lexus для створення вихлопної системи LFA. Метою Yamaha було розробити систему, яка створила б те, що вони назвали “інтерактивним циклом” між автомобілем та водієм. Цей підхід подібний до їхньої філософії у створенні музичних інструментів, коли інструмент повинен реагувати на кожен тонкий дотик, надаючи виконавцю точний звуковий зворотний зв’язок, щоб він міг повною мірою насолоджуватися своєю музикою та відповідним чином коригувати свої дії. Вихлопна система LFA включає канали, які передають звук двигуна в салон, даруючи водієві повний тональний діапазон “пісні” V10.
Koenigsegg Regera
Крістіан фон Кенігсегг та його команда інженерів, що працюють немов чарівники, відомі своїми рекордними автомобілями. Koenigseggs є утилітарними у своєму дивному сенсі, де утилітарність полягає в нещадному та наполегливому прагненні до максимальної швидкості. В історії бренду Koenigsegg Regera, можливо, був єдиним автомобілем, який міг прийняти свого водія як бажаного компаньйона, а не просто як необхідного пілота.
Regera – це туристичний автомобіль за стандартами Koenigsegg, якщо ви, звісно, можете сприйняти 1500-сильний гібридний космічний корабель як такий. Не кожен дюйм зовнішнього вигляду автомобіля мав бути оптимізований для неймовірної продуктивності, що дозволило Regera представити себе у раніше небаченому для бренду амплуа. Частина цієї креативності проявилася у вихлопній системі автомобіля. Дивлячись на задню частину, більшість припускає, що овальний отвір у центрі є вихлопом, і вони мають рацію, частково.
Цей отвір дійсно служить вихлопом, але лише для відведення тепла від гібридних систем автомобіля. Справжній вихлоп, той, що створює весь шум, знаходиться поруч. Виготовлений компанією Akrapovič, Regera має пару вихлопних труб у формі акулячих плавників, інтегрованих у дифузор. Їхні тонкі отвори дозволяють їм виконувати свою функцію, не порушуючи ретельно розроблений потік повітря з нижньої частини автомобіля. Це класичний приклад нестандартного мислення Koenigsegg. Akrapovič – це словенський виробник вихлопних систем високої продуктивності для мотоциклів та автомобілів, відомий своїми інноваційними рішеннями та якістю.
Bugatti Chiron Super Sport
Існує, мабуть, лише один бренд, який можна поставити в один ряд з Koenigsegg як власника абсолютної автомобільної величі, і це бренд Bugatti. Ще до того, як Koenigsegg почав будувати свої ракетоподібні автомобілі, Bugatti прямував до світової слави з жаданим Veyron, а у 2016 році його замінив Chiron. У 2019 році настав час знову погнатися за рекордом швидкості, і обраною зброєю став щойно випущений Chiron Super Sport. Bugatti досяг успіху і подолав психологічний бар’єр у 483 кілометри на годину (300 миль за годину), який вважався непереборним.
Рушійною силою Chiron Super Sport був фірмовий чотиритурбінний двигун W16 від Bugatti, який видавав колосальні 1578 кінських сил. Двигун W16 потребував не менш вражаючої вихлопної системи для відведення величезної кількості тепла від такого потужного двигуна, і це призвело до створення нової вихлопної системи, яка мала працювати в гармонії з дифузором. Двигун W16 є унікальним для Bugatti, складається з двох V8-образних двигунів, розташованих поруч, що забезпечує неймовірну потужність і складність інженерного рішення.
Результатом стала конфігурація з чотирьох вихлопних труб, розташованих парами, щоб максимально згладити потік повітря, що виходить з-під автомобіля. Кожна пара труб укладена в овальну форму кузова, що вирівнює конструкцію і підтримує чистий потік повітря. Самі труби широкі і товсті, нагадуючи стволи гармат або форсажні камери військових літаків, підкреслюючи агресивний характер гіперкара.
Mercedes-Benz SLR McLaren
Рідкісною є ситуація, коли два значні гравці в індустрії будують щось разом, і ще рідше спільні зусилля успішно поєднують ідентичності брендів. У 2003 році це сталося з Mercedes-Benz SLR McLaren.
Ззовні автомобіль був елегантним, наче алюмінієва крапля дощу, покладена на бік і встановлена на чотири колеса. Усередині двигун та більшість технічних аспектів його конструкції були залишені McLaren, що частково пояснює знаковий вигляд автомобіля. Двигун мав бути розташований перед водієм, але за передньою віссю. Це означало, що капот автомобіля довелося надзвичайно сильно видовжити, що надало йому безпомилкового силуету. McLaren – британський виробник спортивних автомобілів та гоночна команда Формули-1, відомий своїм інженерним підходом та інноваційними технологіями.
У поєднанні з центрально-переднім розташуванням двигуна, вага вихлопної системи була зосереджена в центрі автомобіля, покращуючи його розподіл ваги. Автомобіль був настільки довгим, що відведення гарячого повітря від двигуна аж до задньої частини було неможливим. Рішенням стали бічні вихлопні труби. З кожного боку було по дві сплющені овальні труби одразу за передніми колесами, а не перед задніми, оскільки навіть таке розташування було б надто незручним. Це дозволило максимально скоротити шлях від двигуна до виходу повітря і надало автомобілю беззаперечну елегантність та агресивність.
Porsche 918 Spyder
У 2013 році відбулася історична подія у світі автомобілів. Три найшанованіші світові автовиробники випустили гібридні гіперкари, які стали дороговказом для їхніх відповідних брендів. Це так звана “свята трійця” гіперкарів – Porsche 918 Spyder, McLaren P1 та Ferrari LaFerrari.
Представником Porsche у цій святій трійці став 918 Spyder. Найкращим умам Porsche було дозволено вільно працювати, звільнившись від звичайних обмежень при створенні серійного автомобіля. 918 досліджував нові ідеї та удосконалював існуючі, але всі ці інновації були б нічим без гідного двигуна. Наслідуючи Carrera GT, двигун 918 походив від одного з гоночних автомобілів Porsche. Тоді як GT отримав V10 від гоночного автомобіля Ле-Мана, який так і не брав участі в перегонах, 918 отримав V8 від Porsche RS Spyder, автомобіля класу LMP2. Carrera GT – це ще один культовий гіперкар Porsche, відомий своїм V10 двигуном та вишуканим дизайном. LMP2 – це клас прототипів спортивних автомобілів, які беруть участь у гонках на витривалість, таких як Ле-Ман.
V8 видавав 608 кінських сил із загальних 887 кінських сил автомобіля, і в машині, де все оптимізовано, вихлоп не міг бути винятком. Тому інженери прийшли до дизайну з верхнім розташуванням труб, коли вихлоп виходив через дві труби одразу за головами водія та пасажира. Це було вигідно з багатьох причин. Однією з них було те, що вихлопу потрібно було подолати меншу відстань, що робило процес виведення ефективнішим. Це також дозволило зберегти чистою нижню частину автомобіля, згладити аеродинаміку днища і просто мало дуже крутий вигляд.
