Автономне водіння набуває все більшого поширення у світі. Самокеровані автомобілі Waymo, компанії Waymo- дочірнього підприємства технологічного гіганта Alphabet, що є материнською компанією Google- вже впевнено курсують вулицями багатьох міст, а вантажівки, керовані штучним інтелектом, перевозять вантажі по Техасу- штату, який завдяки своїм розгалуженим автомагістралям став своєрідним полігоном для випробувань цих інноваційних транспортних засобів. Однак один маловідомий закон може загальмувати подальший розвиток цієї відносно нової індустрії.
Глибоко серед численних федеральних норм, що регулюють вантажні перевезення, ховається Розділ 392.22 Титулу 49. Цей документ чітко визначає порядок дій у випадку поломки комерційного транспортного засобу на дорозі. По-перше, мають бути активовані аварійні світлові сигнали. Ці сигнали повинні залишатися увімкненими доти, доки протягом 10 хвилин не буде фізично встановлено три затверджені двосторонні світловідбиваючі аварійні трикутники або щонайменше шість фальшфеєрів/три рідинно-паливні факели в точно визначених місцях навколо вантажівки.
Хоча активація аварійної світлової сигналізації легко здійснюється бортовим комп’ютером або віддаленим оператором, фізичне встановлення попереджувальних знаків неможливе без присутності людини. Особливо враховуючи, що один такий пристрій має бути розміщений на відстані приблизно чотирьох кроків (близько 3 метрів) від зупиненого транспортного засобу, з боку руху, у напрямку наближення транспорту. Крім того, другий пристрій має бути встановлений на відстані сорока кроків (приблизно 30 метрів) від транспортного засобу в тому ж напрямку наближення транспорту, але цього разу або по центру смуги руху, або на узбіччі, залежно від розташування вантажівки. Нарешті, третій знак необхідно розмістити на відстані сорока кроків у тій же смузі або на узбіччі, але цього разу подалі від наближення транспорту.
Компанія з автономних вантажоперевезень виступає проти регуляції
Хоча на етапі тестування в кабінах вантажівок знаходилися спостерігачі, готові перебрати управління у випадку надзвичайної ситуації, кінцева мета полягає в тому, щоб транспортні засоби були повністю позбавлені будь-якої фізичної людської присутності. За винятком, можливо, віддаленого оператора, доступного для контролю за потреби, ці вантажівки мають бути повністю автономними- і саме в цьому полягає осердя проблеми.
Компанія Aurora, один з лідерів у розробці технологій автономного водіння для вантажівок, яка запустила свої самокеровані вантажні перевезення в Техасі у травні 2025 року, подала запит на виняток з Титулу 49, але він був відхилений Департаментом транспорту США (DOT)- федеральним відомством, відповідальним за формування та реалізацію транспортної політики країни- у грудні 2024 року. Aurora навіть запропонувала альтернативну концепцію, згідно з якою вони б встановили яскравіші попереджувальні маяки спереду і ззаду вантажівки замість використання конусів, попереджувальних трикутників і факелів (які часто збиваються або вигоряють і стають марними). У січні 2025 року Aurora відповіла позовом, стверджуючи, що рішення було не лише “свавільним” і “примхливим”, а й “зловживанням повноваженнями федеральних регуляторів”.
Регулятори погодилися провести дослідження, які могли б допомогти відповісти на питання, чи може використання такої технології бути настільки ж безпечним, як і ручне встановлення попереджувальних знаків. Тим часом, конгресмен Вінс Фонг (республіканець від Каліфорнії) представив законопроєкт AMERICA DRIVES Act, з метою створення національної законодавчої бази для індустрії автономних вантажоперевезень. Це дозволило б, зокрема, безпілотним вантажівкам використовувати попереджувальні маяки замість фізично розміщених пристроїв. Однак Розділ 49 залишається без змін і перебуває в підвішеному стані, поки проводяться подальші дослідження. Як бачимо, автономне водіння, принаймні в галузі вантажоперевезень, зіткнулося з серйозними труднощами.
