Компанія Kawasaki готує значні оновлення для свого флагманського спортбайка Ninja ZX-10R 2026 модельного року, який покликаний зміцнити його позиції серед елітних «літрових» мотоциклів. Новий ZX-10R отримає оновлений дизайн, що тепер нагадує молодшу модель ZX-6R, а також покращені технології та переглянуту підвіску. До його передньої частини додалися аеродинамічні крильця, які, за словами Kawasaki, забезпечують краще відчуття передньої частини мотоцикла та сприяють швидшому проходженню кіл на треку. Ці елементи також збільшують притискну силу спереду на вражаючі 25 відсотків, роблячи ZX-10R ще більш конкурентоспроможним порівняно з попередньою моделлю 2025 року, яку минулого року вже протестував наш трековий експерт Майкл Тео Ван Ранкл.
З оновленнями Kawasaki ZX-10R стає серйозним претендентом на лідерство у своєму класі, де йому доводиться змагатися з такими гігантами, як Yamaha R1, Honda CBR1000RR та BMW S1000RR – мотоциклами, що є еталонами інженерної досконалості та неперевершеної динаміки у світі супербайків. Проте, реальну оцінку цих покращень ми зможемо дати лише після всебічного тестування нової моделі. А поки що, ми вирішили порівняти його з більш доступним середньоваговиком Kawasaki ZX-6R, який автор мав нагоду тестувати раніше цього року. Той мотоцикл виявився одним з найкращих, на яких він їздив у 2025 році, зарекомендувавши себе як універсальний спортбайк, здатний на все. Тепер питання полягає в тому, чи роблять оновлення ZX-10R його привабливішим, і чи достатньо цього, щоб скоротити відстань між цими двома потужними «Кавасакі».
Технічні характеристики виокремлюють їх
Безумовно, ZX-10R значно потужніший за ZX-6R. Наскільки? Хоча показники кінських сил для моделей 2026 року ZX-10R та ZX-10RR ще не оприлюднені, Kawasaki заявляє, що новий мотоцикл використовуватиме той самий 998-кубовий рядний чотирициліндровий двигун, що й раніше. Цей двигун виробляє 196 кінських сил та 113.7 ньютон-метрів крутного моменту, які передаються на заднє колесо через шестиступінчасту механічну коробку передач. Менший ZX-6R пропонує 127 к.с. та 70.6 Нм. Це значний спад потужності, але ZX-6R більш ніж достатньо сильний для будь-якої дорожньої їзди, включаючи агресивні поїздки гірськими серпантинами. Особливо це стосується, якщо врахувати легкість обох мотоциклів.
Споряджена маса для оснащеного крильцями ZX-10R 2026 року ще не оголошена, але модель 2025 року мала вагу від 205.02 до 210.47 кілограма, тоді як ZX-6R- від 195.04 до 197.77 кілограма, залежно від комплектації. Kawasaki також не оприлюднила ціни на найновішу версію ZX-10R або ZX-10RR, але безсумнівно, вони коштуватимуть дорожче, ніж поточні моделі 2025 року. Попередня модель ZX-10R 2025 року має рекомендовану роздрібну ціну $18,639 (включаючи плату за доставку $840) для версій без ABS, з додатковою надбавкою в $1,000 за ABS. Водночас, початкова ціна ZX-6R складає $12,284 (також з надбавкою в $1,000 за ABS). За такої цінової різниці, добре, що відмінності присутні скрізь, а не лише в силовій установці.
Більше змін у деталях
Існують й інші, менш помітні з першого погляду відмінності між цими двома мотоциклами, особливо коли йдеться про технології. Наприклад, ZX-6R використовує простішу версію системи контролю тяги Kawasaki TRaction Control (KTRC) лише з трьома режимами, тоді як ZX-10R має модернізовану S-KTRC з п’ятьма загальними налаштуваннями. Ба більше, минулорічний ZX-10R використовував такий же 10.9-сантиметровий дисплей, як і ZX-6R, але модель 10R 2026 року тепер оснащена більшим 12.7-сантиметровим екраном для технічного інтерфейсу.
Новий дисплей дозволяє водіям керувати такими функціями, як лаунч-контроль 10R, режими потужності, контроль тяги, і навіть налаштування чутливості квік-шифтера. Індикатор перемикання передач вбудований у корпус TFT-екрана, і його також можна налаштувати, обравши один з трьох доступних шаблонів. На екрані можуть відображатися покрокові навігаційні вказівки, а також численні сповіщення зі смартфона, наприклад, про дзвінки або повідомлення, якщо ви вирішите підключити свій телефон до мотоцикла через додаток Rideology. Найновіший ZX-10R також отримав оновлені шини Battlax RS12 (порівняно з шинами RS11 минулорічної моделі), тоді як ZX-6R використовує шини Pirelli Diablo Rosso IV. Завдяки всім цим нововведенням у ZX-10R та його високопродуктивному братові ZX-10RR, тепер існує набагато чіткіша прірва між середньоваговим спортбайком Kawasaki та їхнім топовим «літровим» мотоциклом. Цього безумовно достатньо, щоб викликати інтерес та бажання якнайшвидше проїхатися на ньому.
