Для модельного року 2026 Ram вирішила повернути двигун V8 у свою лінійку пікапів 1500, хоча й у гібридній формі. Це рішення не стало несподіванкою, враховуючи поєднання споживчого попиту, зміни регуляторних норм у галузі та призначення колишнього генерального директора Dodge Тіма Куніскіса. Однак це поставило висококласний Ram 1500 RHO – “Ram High Output” – у дещо невигідне становище, оскільки він замінив TRX з його наддувним двигуном Hellcat Hemi ще у 2024 році на “всього лише” двотурбований 3.0-літровий рядний шестициліндровий двигун.
Щоб якось компенсувати цю різницю, цього року Ram запропонував як опцію нову вихлопну систему MagnaFlow для RHO, сподіваючись, що її характерне бурмотіння надасть шестициліндровому двигуну Hurricane трохи більше потужності. RHO все ще зберігає інші неймовірні риси, які робили TRX таким грізним, за винятком значно привабливішої ціни. Я взяв RHO на тест-драйв у Лос-Анджелесі- мабуть, одному з найгірших місць для щоденного використання вантажівки таких величезних, майже комічних розмірів. Проте, неподалік були пустелі, де можна було сповна насолодитися акустичним супроводом двигуна під час швидкісної їзди бездоріжжям.
Ціна, яка відповідає реальності
Сучасні вантажівки Ram справді наближаються до розкішних автомобілів, пропонуючи надзвичайно зручні сидіння та преміальні матеріали у всіх комплектаціях, окрім базових, що цілком відповідає вартості цього звіра у $84 420. Ця рекомендована роздрібна ціна значно перевищує базову вартість у $69 995 (інтернет-нумерологи, просимо зачекати з обчисленнями) завдяки додаванню ще більш розкішних елементів, включаючи передні сидіння з масажем та задні- з вентиляцією.
RHO, звісно, має кілька спеціальних табличок та значків, але решта панелі приладів та центральної консолі виглядає знайомо- від 14.5-дюймового сенсорного екрана UConnect до перемикачів та 12.3-дюймового цифрового приладового щитка. Принаймні RHO зберігає фізичний важіль перемикання передач, на відміну від поворотного селектора на інших комплектаціях. Я особисто не є прихильником настільки “оцифрованої” вантажівки. Можливо, це технічне оснащення успадковано від TRX, ціна якого легко перевищувала шестизначні числа, коли він був новим.
Режими руху для будь-якої місцевості
Унікальні кнопки режимів руху RHO, розташовані праворуч від керма, дозволяють перемикатися між різними налаштуваннями, включаючи опцію запуску з місця (launch control). Цифровий приладовий щиток може відображати унікальні анімації RHO, що долає ґрунтові стежки та умови Баха. Щоб поекспериментувати з налаштуваннями повного приводу під час швидкісної їзди, я вирушив на свою звичну тестову трасу в Ровер Флетс. Це популярна зона для бездоріжжя в Каліфорнії, відома своїми пагорбами та піщаними ділянками. Зниження тиску в шинах до приблизно 165 кілопаскалів (24 PSI) здалося доречним, враховуючи розмір та вагу RHO, а також моє бажання уникнути розбортування шини наодинці в пустелі- що завжди є неприпустимим, але така вже доля журналіста.
Я свідомо уникав гострих каменів, які цей вантажівка точно не оцінила б, оскільки кожна з 540 кінських сил та 706 Н-м крутного моменту прагнула легко вивільнити чотириколісний занос. Але спочатку я піднявся на звичний пагорб, використовуючи постійний повний привід і навіть не потребуючи переходу на знижену передачу. Задній диференціал, що блокується, кілька разів допоміг при перехресному вивішуванні, де від’єднання стабілізатора поперечної стійкості могло б мати значення для машини, що надає перевагу повільному переповзанню через каміння. Навіть 35.56 сантиметрів (14 дюймів) ходу заднього колеса можуть зробити не так багато.
Проте, на таких низьких швидкостях, я більше турбувався про температуру в моторному відсіку через два турбокомпресори та гідротрансформатор, який боровся з такою потужністю, але все виглядало добре навіть у спекотний день. І я просто не можу пригадати, щоб я раніше їздив бездоріжжям одночасно з вентильованими та масажними сидіннями…
Підкермові перемикачі, що не є “пелюстками”
Блокування першої передачі в ручному режимі зробило знижену передачу непотрібною, так само як і відносно невеликі 35-дюймові (приблизно 89-сантиметрові) шини (а точніше- 325/65R18, діаметром 87.9 сантиметрів при повному накачуванні). Але саме перемикання передач виявило один з найбільш прикрих недоліків RHO- мабуть, найгірший дизайн підкермових перемикачів.
Метою, здається, було збереження звичних для Ram кнопок керування аудіосистемою на задній частині керма, тому перемикачі виглядають як єдине ціле з точки зору водія, але насправді розділені посередині. Вони виглядають менше як “пелюстки”, а скоріше як товсті напівкільця. Тримаючи руки на “3 і 9 годинах”, я постійно промахувався повз перемикач вказівним та середнім пальцями, потрапляючи прямо в щілину перемикача.
Це стає більш вагомим на швидкісних ділянках, оскільки двигун Hurricane любить розкручуватися в діапазон потужності турбонаддуву. Роблячи це в умовах Баха (типовий для швидкісних ралі-рейдів бездоріжжям), замість того, щоб звертати увагу на рядну “шістку” чи турбіни, моя увага повністю переключилася на видовищну підвіску Bilstein. Можливо, у нас і немає 702 кінських сил та 881 Н-м крутного моменту TRX, але принаймні RHO важить на кілька сотень кілограмів менше спереду.
Цей вантажівка керується як баггі
Навіть трохи менший розподіл ваги на передню вісь допомагає RHO перетворитися по суті на величезний баггі. Моя сміливість зростала з кожною хвилиною; спочатку я намагався долати колії та “трампліни” повільно і стабільно, турбуючись, що шини Goodyear Wrangler Territory AT можуть порізати боковину, коли я ковзатиму боком. Я також намагався не торкатися днищем занадто часто.
Але дрифтування та стрибки стали надто захопливими. Двигун Hurricane легко може зірвати будь-яке зчеплення шин на повній потужності, але також і різке гальмування часто розгойдувало задню частину. Будь-який пікап зазвичай має відносно меншу вагу над задніми колесами, навіть попри загальну масу та зростаючу поширеність подовжених кабін та коротких кузовів.
Найкраща підвіска, без сумніву
Коли я почав повертатися на асфальт, я вже повністю насолоджувався стрибками на RHO. Підвіска Bilstein відчувала відрив від землі та запобігала будь-яким ударам об відбійники завдяки гідравлічному обмежувачу ходу. Але я також ніколи не помічав незграбних стукотів при повному опусканні- це видатний інженерний подвиг, враховуючи розмір та вагу цієї вантажівки та її компонентів підвіски.
Через бездоганні амортизатори Bilstein мені було важко порівнювати RHO з численними моделями Raptor від Ford. Коротша колісна база Bronco Raptor лише посилює порівняння з баггі, а демпфери Fox Live Valve пропонують вибір жорсткості. Але я все ще вважаю, що амортизатори Bilstein перевершують їх. Звісно, F-150 Raptor R цього року все ще поставляється з наддувним V8, а також з 94-сантиметровими (37-дюймовими) шинами, які мають ще більше значення. А Ranger Raptor, хоча й значно менший за решту та зручніший для повсякденного життя, не має такого стрімкого характеру, як інші моделі лінійки.
Життя з RHO
Щодо зручності в повсякденному житті, я майже неймовірно швидко пристосувався до щоденного керування RHO. Спочатку я більше за все турбувався про ширину, а розширювачі колісних арок дещо зникають за величезним капотом з точки зору водія. Але зворотний зв’язок від кермового управління давав дивовижну кількість інформації в мою руку, тому я знав, де знаходиться кожне колесо, попри обмежену видимість.
Однак з’явилися й інші незручності. На бездоріжжі огляди з камер для бездоріжжя продовжували зникати через 15 секунд, замість того, щоб залишатися постійно увімкненими після того, як я їх активував для кращої видимості через величезний капот. Отже, як тільки я налаштовував камери і починав рухатися вперед до перешкоди, вони вимикалися. Не ідеально для серйозних ситуацій з переповзанням через каміння, хоча я чудово усвідомлюю, що RHO для цього і не призначений.
Припиніть цей безперервний галас!
Крім того, у будь-якій ситуації, а саме, нам потрібно поговорити про безперервне сигнали. Ця проблема переслідує всю лінійку Stellantis, і, варто визнати, часті звукові сигнали та гудки Ferrari повністю позбавляють будь-якої подоби витонченості чи вишуканості, коли під’їжджаєш до розкішного вечора. Якщо хочете, спишіть цю примху на “феррарівські особливості”…
Але мати справу з Ram RHO майже гірше, саме тому, що цей вантажівка так добре виконує інші “вантажівкові” завдання. Хочете вискочити і залишити двигун працювати під час їзди бездоріжжям, щоб оглянути важку перешкоду або перевірити розташування шин? Ніколи не вимикайте вантажівку посеред пустелі- урок, який я засвоїв на початку своєї кар’єри бездоріжжя, коли вимикач запалювання мого Montero вийшов з ладу глибоко в Національному парку Джошуа-Трі (відомий пустельний парк на півдні Каліфорнії з унікальними деревами Джошуа)- не стосується цього випадку. Незалежно від того, чи я залишав ключ RHO в центральній консолі, чи в кишені, вантажівка постійно протестувала.
Довіряйте вантажівці та водієві
З ключем у кишені RHO постійно сигналив, щойно я зачиняв двері водія. Якщо я залишав ключ всередині автомобіля, вантажівка все одно сигналила, а також хаотично вмикала та вимикала аварійні вогні. Це абсолютно безглуздо, особливо коли мені потрібно було накачати шини за допомогою компресора Viair, що вимагає працюючого двигуна, щоб запобігти розрядженню акумулятора. Отже, з головою під капотом, підключаючи клеми акумулятора, я отримав сумнівне задоволення від того, що мої барабанні перетинки були повністю розірвані нескінченним гудком.
Тепер уявіть, що я поїхав на RHO в небезпечний район, а не просто на бездоріжжя. Я залишив двигун працювати, щоб кондиціонер продовжував працювати, з моїм собакою у вантажівці. Я забігаю всередину, щоб щось зробити, але вантажівка не перестає сигналити, а світло не перестає блимати. Це лише привертає небажану увагу. Як щодо того, щоб довіряти моїй здатності замикати та відмикати вантажівку, залишати двигун працювати, коли я хочу, чи ні – особливо якщо він бурмоче вихлопом MagnaFlow як підказка – замість того, щоб сповіщати всіх навколо, що, мовляв, цей дорогий і потужний пікап розблокований і працює! І навіть не питайте про моїх бідних сусідів, які мали справу з гудками о 5 ранку.
Автономне керування чудово справляється з трафіком
Зрештою, вантажівки так часто слугують лише засобом для досягнення мети. Звісно, вантажівки, подібні до RHO, також перетворюються на іграшки- і я не можу недооцінити фактор задоволення від бічної їзди на чомусь настільки величезному. Але якби я жив з RHO довше, цей двигун Hurricane міг би виконувати функції щоденного водія, мисливця за бездоріжжям, а також тягача для мотоцикла та причепа. Я сумніваюся, що шестициліндровий Hurricane забезпечує значне підвищення економії пального порівняно з TRX при буксируванні, після того, як я відчув криву потужності як на дорозі, так і бездоріжжям. Агентство з охорони довкілля (EPA) оцінює реальний приріст у 3 милі на галон (це еквівалентно зменшенню витрати пального приблизно на 5.4 літра на 100 кілометрів) порівняно з Hellcat, а моя вантажівка за тиждень показала в середньому 19.6 літра на 100 кілометрів (12 миль на галон) у комбінованому циклі, тоді як TRX навряд чи часто може долати бар’єр у двозначні числа.
Це включає різноманітні умови водіння, що є наслідком сміховинної аеродинаміки, величезних шин та потужності. Принаймні передавальні числа восьмиступінчастої автоматичної коробки передач допомагають, і я справді цікавлюся, чи мої кілька спроб використання Hands-Free Active Driver Assist (проста назва функції Ram, на відміну від Super Cruise і BlueCruise для GM і Ford відповідно) справді допомогли економії пального чи завадили. Незалежно від цього, навіть застрягши в заторі на жахливому асфальті автостради 405 (одна з основних автострад Лос-Анджелеса), прямуючи додому, після того, як я занадто багато часу провів, бруднячись, як дитина, система автономного керування вмикалася та вимикалася, здавалося б, довільно, я все ще більшу частину часу просто захоплювався підвіскою RHO.
Просто зачекайте на повернення TRX
Ця одночасно потужна та неймовірно розкішна вантажівка може їхати відносно тихо, доки знову не виникне бажання натиснути на газ і розкрутити турбокомпресор. Більшість дрібних недоліків не можуть применшити цей факт- окрім того, як сильно я сумував за наддувним Hellcat Hemi. Звісно, цей V8 може споживати більше пального, але вереск наддуву до небес, вся потужність і слава назавжди, безумовно, компенсує невелике збільшення експлуатаційних витрат.
Саме тому Ram, під керівництвом Куніскіса, вже оголосив про плани повернути оригінальну ДНК TRX до життя, у стилі “Парку Юрського періоду”, для модельного року 2026. Повні деталі залишаються в секреті, включно з тим, чи зможе Hellcat видавати більше кінських сил і чи зможе Ram стягувати ще більше, ніж за попереднє покоління. І чому б ні, зрештою? Не можна дозволяти Ford зберігати перевагу. Що, на жаль, залишає навіть RHO, оснащений MagnaFlow, якщо він не буде максимально дешевим без жодних опцій для максимізації задоволення за долар, у становищі “кульгавої качки” до кінця цього року.
