Під час тестування автомобілів я часто користуюся голосовими нотатками, аби зафіксувати свої думки – інакше мені довелося б занадто часто зупинятися, щоб робити записи від руки. Одна фраза, зокрема, особливо виділялася під час моїх випробувань нового Audi S5 2025 року. Я сказав: “Це ідеальний автомобіль для повсякденного використання, щойно до нього звикнеш”.
Після тижня за кермом S5 я був серйозно вражений його універсальністю. Він відчувався по-справжньому швидким, але водночас розкішним і комфортним. Новий S5 2025 року більший за попереднє покоління майже в усіх вимірах. На щастя, за кермом він відчувається як дещо менший автомобіль. У салоні просторо, але на дорозі він не створює враження, що займає занадто багато місця.
А щодо “щойно до нього звикнеш”? Мені знадобилося трохи більше часу, ніж хотілося б, аби звикнути до елементів керування S5, особливо до складного інтерфейсу сенсорного екрана. Адаптація до розташування, засвоєння всієї інформації, яку пропонують численні екрани та дисплеї, а також використання всіх зручностей зайняли дні, а не типові години, необхідні при тестуванні нового автомобіля. Проте, щойно я освоїв усі новітні системи керування Audi, було важко знайти якісь недоліки у оновленому седані.
Витончена передача потужності
Досягнення ідеального балансу між потужністю та витонченістю є суттєвою перевагою турбованого 3,0-літрового двигуна V6 S5, який видає 362 кінські сили та 550,8 ньютон-метрів крутного моменту. Audi заявляє про розгін від 0 до 96,6 кілометрів на годину за 4,3 секунди, і, враховуючи, як 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням швидко перемикається на перших передачах, я схильний вірити цьому. Коли ви різко натискаєте на педаль газу в S5, автомобіль дуже швидко набирає швидкість, але прискорення не є жорстким чи смиканим. Натомість відчувається спокійний, але виразний і вражаючий приріст потужності від V6.
Під час обгону на шосе потужність наростає надзвичайно плавно. І ось, здається, майже миттєво, ви вже перебуваєте в зоні, де можна отримати штраф за перевищення швидкості – теоретично, звісно. Переведення S5 у спортивний режим збільшує чутливість дроселя та робить його більш жвавим для подолання гірських серпантинів. Повний привід є стандартним, тому натискання на педаль газу дійсно змушує S5 міцно триматися дороги при виході з швидкісних поворотів. Але, я уявляю, що найкраще цей автомобіль почувається на довгих автострадах, таких як німецький автобан, – мережа високошвидкісних доріг без загальних обмежень швидкості, де можна насолоджуватися потужністю, тихою музикою з динаміків і майже повною відсутністю драматизму.
Саме такий рівень залучення
Попри збільшений розмір порівняно з попередніми поколіннями, керувати S5 легко та приємно. На звичайних дорогах він відчувається досить малим, щоб легко пересуватися між смугами та правильно позиціонувати автомобіль, коли я швидко їду своєю місцевою гірською автострадою. Кермо відчувається дещо відстороненим, без такого сильного зв’язку з дорогою, як хотілося б, але колеса швидко реагують на дії моїх рук. Проходьте поворот на високій швидкості, і S5 залишається рівним, з дивовижно невеликим креном кузова для такого комфортного автомобіля. Саме тут знову проявляється його баланс.
Так само, як двигун S5 є потужним, але не агресивним, його характеристики керування не жертвують комфортом заради надмірної орієнтації на продуктивність. Якість їзди чудова навіть на розбитих ділянках, і більшість нерівностей доріг Лос-Анджелеса – великого міста США, відомого своїми широкими дорогами, – залишаються ізольованими від салону. Звук вихлопу так само стриманий: він має приємний тон при перемиканні передач, але не гудить і не дратує пасажирів. Чи хочу я взяти S5 на трек-день і встановлювати рекорди кола? Ні. Але чи так само приємно він почувається в поворотах, як я очікував би від будь-якого розкішного седана для щоденного використання? Абсолютно.
Великий і комфортний всередині
Як зазначалося раніше, новий S5 більший, ніж раніше, у всіх важливих місцях. Колісна база збільшилася майже на 7,62 сантиметри, а ширина на 1,52 сантиметри. Разом зі збільшенням розмірів, S5 тепер також на 5,08 сантиметрів вищий, і завдяки цим більшим зовнішнім габаритам він має більше внутрішнього простору та об’єму для багажу. Попри похилу конструкцію даху, місця над головою достатньо як спереду, так і ззаду.
Передні сидіння мають майже ідеальну форму. Вони добре набиті, правильно підтримують для спортивної їзди та достатньо м’які, щоб бути комфортними протягом довгих годин за кермом. Довгі ноги? Це не проблема в S5. Він не такий просторий, як, наприклад, S8, але дорослі повинні без проблем поміститися на всіх основних сидіннях. Матеріали чудові: інтер’єр S5 часом здається трохи монохромним через усі відтінки сірого, але він надзвичайно добре зібраний. Не було ні скрипів, ні брязкань, ні дешевих матеріалів у місцях, де ви зазвичай тримаєте руки або лікті.
Витрата пального, об’єм багажника та повсякденні речі
З додаванням потужного двигуна для S5 з’являються деякі очікувані недоліки. Audi A5 2025 року використовує 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун, який менш захопливий, ніж V6 у S5, але A5 має оцінки витрати пального від EPA в діапазоні від 9,05 до 8,11 літрів на 100 кілометрів у комбінованому циклі. S5 може похвалитися лише 10,69-10,23 літрів на 100 кілометрів. У реальному світі ці показники досяжні, але лише якщо ви чинитимете опір спокусі тиснути на газ на звивистих дорогах (я не володію такою витримкою, тому мої результати були іншими).
Завдяки великим, широко відкривним дверям багажника, ви можете завантажити майже все, що завгодно, у задню частину S5. За задніми сидіннями є 639,9 літрів вантажного простору, і якщо скласти ці сидіння, об’єм розширюється до 1061,8 літрів. Цього цілком достатньо для будь-якого багажу, який ви захочете туди помістити. Зберігання невеликих речей спереду дещо обмежене, з невеликими підстаканниками та обмеженим місцем для предметів, таких як смартфони та сонцезахисні окуляри. Однак, якщо ви зможете залишити кілька речей вдома або в кишенях, вам буде цілком зручно.
Екрани захопили простір
Якщо ви шукаєте максимально велику площу сенсорного екрана, то далі шукати не варто. S5 (принаймні в комплектації, яку я тестував) має три екрани по всій панелі приладів, розташовані поруч. Перший – це 30,23-сантиметровий дисплей водія, поруч з яким знаходиться 36,83-сантиметровий центральний екран, а потім – додатковий 27,69-сантиметровий пасажирський екран, включений у топову комплектацію Prestige. Все ще недостатньо цифрового простору для вас? Що ж, є ще проекційний дисплей, який додає ще більше інформації.
Це поєднання екранів є однією з причин, чому так важко розібратися з технологічним інтерфейсом; є багато місць, де можна знайти потрібну інформацію. Також є багато меню та підменю, в які потрібно заглиблюватися, якщо ви шукаєте правильні елементи керування. Знайти та вибрати улюблені радіостанції складно. Речі логічно організовані, а елементи керування добре позначені, але крива навчання крутіша, ніж деякі покупці могли б очікувати. Що стосується скарг, це, безумовно, не найгірша, яку я мав, тестуючи автомобілі цього року, але її варто відзначити для будь-яких покупців, що добре розбираються в технологіях.
Невелике доповнення: попри вражаючу естетику панелі приладів, технології S5 не були бездоганними під час мого тесту. Кілька разів на дисплеї водія з’являлося попередження “Несправність функції екстреного виклику”. На щастя, попередження супроводжувалося порадою: “Можете продовжувати рух”, і я продовжував свій день. Згодом, після кількох циклів вимкнення-ввімкнення запалювання, попередження зникло.
Ціна, що відповідає розкішному продукту
Audi A5 2025 року починається трохи дорожче за 50 тисяч доларів. S5, що позиціонується вище стандартного A5, є дорожчим продуктом, який пропонує кращу продуктивність. Це природний порядок речей у світі розкоші, і S5 відповідає більшості своїх німецьких конкурентів. Ціна за базову комплектацію S5 Premium починається від 63 995 доларів (включно з платою за доставку у розмірі 1 295 доларів). Це включає потужний набір функцій для цього класу, такі як чотиризонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь та панорамний люк.
Комплектація Premium Plus додає 3 800 доларів до рекомендованої роздрібної ціни та включає адаптивний круїз-контроль, систему допомоги при паркуванні, матричні світлодіодні фари Audi, проекційний дисплей, камеру 360 градусів та звукову систему Bang & Olufsen. Комплектація Prestige, на якій я їздив, йде ще далі з адаптивною підвіскою, передніми сидіннями з масажем, динаміками в передніх підголівниках та оббивкою зі шкіри Nappa. Її рекомендована роздрібна ціна становить 72 140 доларів, а з додаванням пакета Edition One (1 800 доларів) та фарбування в синій колір Ascari (595 доларів) мій тестовий автомобіль коштував 73 940 доларів.
Це значний стрибок у ціні від стандартного A5 або навіть базового S5, але за ці гроші ви отримуєте значну кількість продуктивності, комфорту та розкоші. Жодна копійка не відчувається витраченою даремно. З моменту, як ви сідаєте в салон S5, до моменту, як ви паркуєте його на своєму подвір’ї, він відчувається особливим.
Вирок Audi S5 2025 року
Окрім найдрібніших технічних проблем та крутої кривої навчання для інформаційно-розважальної системи та інтерфейсу водія, Audi S5 2025 року залишається одним з найсильніших варіантів у своєму сегменті. Вам не потрібно їхати до Німеччини, щоб уявити, як S5 мчить дорогами без обмеження швидкості, з показником спідометра глибоко в тризначних числах, поглинаючи асфальт без жодних скарг від пасажирів. S5 є повністю сучасним, добре зробленим та чудовим елітним седаном. Він тихий на шосе, виглядає і відчувається розкішним на кожному кроці, і хоча це не спортивний автомобіль, він все одно дарує задоволення від швидкої їзди.
Для тих, хто шукає вигідну пропозицію в класі розкоші, варто також звернути увагу на чудовий Genesis G70 – розкішний седан, який пропонує високий рівень комфорту та преміальності за свою ціну. Для трохи більшого вибору силових агрегатів та нижчої ціни варто розглянути Lexus ES, відомий своєю надійністю та елегантністю. Більш агресивні конкуренти, такі як швидкий Cadillac CT4-V Blackwing, також варті уваги, однак цей “Кадилак” більше схиляється до хардкорного ентузіазму, на відміну від витонченої та стриманої продуктивності S5.
