Stellantis, один із гігантів автомобільної промисловості, що об’єднує під своїм крилом такі відомі марки, як Jeep, Ram і Dodge, різко сповільнив реалізацію свого амбітного плану “Dare Forward 2030”. Ця ініціатива, оприлюднена лише кілька років тому, у 2022 році, передбачала колосальні інвестиції у 50 мільярдів євро в електрифікацію, з визначальною метою — продавати в Європі лише акумуляторні електромобілі до кінця поточного десятиліття. Проте новина, оголошена європейським керівником Stellantis на Мюнхенському автосалоні, фактично скасувала одну з визначальних цілей цієї стратегії.
Так у чому ж причина такого кардинального розвороту? За словами представників самого Stellantis, мрія зіткнулася з жорстокою реальністю. Керівництво вказало на три основні проблеми, що гальмують електричну революцію: недостатня зарядна інфраструктура, темпи впровадження електромобілів, які значно відстають від прогнозованих показників, а також стрімке зростання вартості сировини. Витрати на матеріали для електромобілів значно зросли з часів пандемії, і сповільнення цього процесу не очікується. Висока вартість матеріалів, звісно, перетворюється на вищу кінцеву ціну для покупців, що відлякує потенційних клієнтів.
Водночас, новий генеральний директор компанії, Антоніо Філоса, активно закликає регуляторів бути більш гнучкими та підтримувати гібридні технології, замість того щоб нав’язувати виключно електричний мандат. Дійсно, багато споживачів все ще віддають перевагу гібридам через їхню доступність та практичність. Керівник європейського підрозділу Stellantis, у свою чергу, пішов ще далі, відверто назвавши ширшу мету Європейського Союзу, згідно з якою всі нові автомобілі мають бути безвикидними до 2035 року, “нереалістичною” за поточних ринкових умов.
Це частина ширшої тенденції
Проте, окрім вже згаданих чинників, тут діє й щось більше. Наприклад, значні витрати на дослідження, розробку та виробництво електромобілів почали тиснути на прибутки компанії. Ситуація ускладнилася, коли китайські автовиробники штурмом взяли європейський ринок зі своїми електромобілями, які мають настільки конкурентоспроможні ціни, що компанії на кшталт Stellantis опинилися у ціновій війні, яку їм важко виграти.
Проблеми також назрівали й всередині сімейства брендів Stellantis задовго до гучної заяви. Alfa Romeo, відомий італійський виробник спортивних автомобілів, вже відмовилася від свого плану повністю перейти на електромобілі до 2027 року, обравши натомість “мультиенергетичний” підхід. Fiat, інша італійська легенда, також вирішила відійти від повністю електричної лінійки 500. Навіть американський бренд Dodge, знаний своїми “мускулкарами”, зняв з виробництва початкову електричну модель Charger Daytona R/T через низький попит. Крім того, Ram, спеціаліст у галузі пікапів, оголосив про затримки у випуску своїх моделей Ramcharger та 1500 із розширеним запасом ходу.
Варто зазначити, що Stellantis не єдина компанія, яка переглядає свої очікування. Mercedes-Benz, німецький преміум-виробник, який колись активно просував повністю електричну лінійку до 2030 року, тепер визнає, що ринкові умови диктуватимуть темпи його переходу. Аналогічно, американський гігант Ford змінює стратегію, пропонуючи більше гібридних моделей. Шведська Volvo також відмовилася від своєї мети повністю перейти на електромобілі до 2030 року, причому її генеральний директор визнав, що перехід до електрифікації не буде лінійним. General Motors, ще один американський автомобільний велетень, різко скоротив свій прогноз виробництва електромобілів на 2024 рік і виводить на ринок більше гібридів, оскільки дилери зіткнулися з непроданими запасами електромобілів. Схоже, що галузь дійшла консенсусу: електромобілі, безумовно, є майбутнім, але не зараз.
