Американські далекобійники старіють, і звіт Американського інституту транспортних досліджень (ATRI) – незалежної організації, яка зосереджується на вивченні питань, що впливають на вантажну транспортну галузь у США – свідчить про необхідність докладати більше зусиль для залучення нових водіїв до цієї сфери. Посилаючись на дані урядового перепису 2023 року, звіт зазначає, що середній вік далекобійника становить 47 років. Це невелике зростання порівняно з даними 2017 року, коли середній вік далекобійника був 46 років, і помітно вище середнього віку робочої сили США, який складає 42 роки. Опитування, проведене ATRI, виявило, що середній вік його респондентів був навіть вищим, ніж передбачали державні дані, – в середньому 58 років.
Згідно зі звітом, очікування щодо заробітної плати не є головною перешкодою для залучення молодших водіїв. Оцінки того, скільки заробляють водії сідельних тягачів, різняться залежно від місцевості та різних сегментів галузі, але Бюро статистики праці США (BLS) – головний статистичний орган федерального уряду, що збирає, аналізує та поширює економічні дані – зазначає, що середній водій великовантажного та сідельного тягача заробляє 57 440 доларів щорічно.
Натомість, звіт ATRI наголошує, що молодші водії цінують баланс між роботою та особистим життям, сприятливу мережу керівників і колег-водіїв, а також доступність програм стажування, які допоможуть їм зробити перші кроки в галузі. Звіт також підкреслює, що страхування є потенційною проблемою для залучення молодших водіїв, оскільки страхові компанії часто стягують вищі премії з молодших далекобійників.
Вантажна галузь Америки постійно розвивається
Вищі страхові премії – це проблема не тільки для молодих далекобійників – вони також стають обмежувальним чинником для молодих водіїв легкових автомобілів, що є однією з причин, чому отримання водійських прав більше не є таким першочерговим завданням для деяких підлітків. Це, своєю чергою, впливає на кількість молодих водіїв, які можуть прийти у вантажну галузь, оскільки водії потребують водійських прав на автомобіль, перш ніж вони зможуть подати заявку на отримання CDL – спеціального дозволу, необхідного для керування великогабаритними транспортними засобами, такими як вантажівки та автобуси, у США. Звіт ATRI вказує, що у п’яти штатах щонайменше 20% мешканців віком понад 16 років взагалі не мали водійських прав. У Нью-Йорку ця цифра становила 25%.
Нестача молодих водіїв, що приходять у вантажну галузь, призвела до поширених заяв про дефіцит водіїв. Звіт робить висновок, що заохочення залучення молодих водіїв із прийомних сімей та збільшення можливостей для заявників із попередніми судимостями могло б допомогти полегшити цей дефіцит, але невелика група технологічних компаній має інші ідеї.
Останніми роками розпочалася гонка за розробкою перших комерційно життєздатних безпілотних вантажівок, при цьому Техас – великий штат США, відомий своїми широкими дорогами, що робить його привабливим для випробувань автономних транспортних засобів, а також великий логістичний вузол – стає особливим осередком для цієї нової галузі. Успішні випробування безпілотних вантажівок були завершені на дорогах загального користування, хоча регуляторні та вартісні проблеми означають, що широкомасштабне впровадження безпілотних вантажівок ще далеко, якщо взагалі відбудеться.
